Bryan Autoplane

IDHC TwinBeaver

Начало боевых действий Армии США во Вьетнаме стало отправной точкой для создания в 1965 г. широко известного впоследствии разведчика-штурмовика North American OV-10 «Бронко» (Bronko), выпущенного «тиражом» в 387 экз. (360). Конкурентом «Дикой лошади» был однотипный «Нападающий» фирмы «Конвэр» (Convair) Model 48 «Чаргер» (Charger) (1964 г., 1 экз.). Во Вьетнамской войне хорошо проявила себя еще одна «рама» — универсальная Цессна (Cessna 337) 0–2 (544 экз., в 1961 г. — первый полет гражданской версии «Скаймастер» (Skymaster) и в 1967 г. — военной). Эти модели также выпускались с 1970 г. во Франции фирмой «Реймс» (Reims).

С военным прицелом конструировалась транспортная «рама» в Израиле. В 1969 г. фирма IAI построила многоцелевой самолет IAI-201 «Arava». Около 140 машин (по другим данным более 110,103, 92) было выпущено в гражданском и военном вариантах (модели 101,201,102,202). Они поставлялись в 15 стран.

В 1970-х гг. для «рам» началось затишье. Лишь поляки поразили авиационных специалистов. Решение заменить заслуженный биплан Ан-2 на новую сельскохозяйственную машину вылилось в создание проектаМ-15. Сначалав 1972 г., на базеАн-2была построена летающая лаборатория PZL «Lala-1»с «рамным» хвостовым оперением. А затем, в 1974 г. в воздух поднялась реактивная «рама»-биплан М-15 «Belphegor». Увы, нашим друзьям по социалистическому лагерю не удалось повторить успех Ан-2, всего выпустили 155 этих машин. Однако поляки на этом не успокоились. В 1977 г. в небо взлетела еще одна «рама». Ею стал учебно-тренировочный самолет PZL М-17. Увы, машина осталась прототипом.

Примерно в это же время в СССР в ОКБ В. Мясищева создали очень необычный самолет — истребитель воздушных зондов, и тоже с названием М-17. В 1978 г. его прототип был разбит при первом же испытательном полете. В 1972 г. начались испытания поразительного летательного аппарата — противолодочной вертикально-взлетающей амфибии ВВА-14 конструктора Л. Бартини. Два двигателя, две гондолы и два киля придавали этой машине такой необыкновенный вид, что грех было не включить его в наш список двухфюзеляжных самолетов.

В 1971 г. в США фирма Cessna построила опытную легкую «раму» ХМС (2 экз.), а в 1973 г. Henry Smolinski приступил к испытаниям удивительного аппарата AVE «Mizar». Конструктор соединил автомобиль Форд «Пунто» и «Скаймастер» от «Цессны» (см. выше). Было построено два таких гибрида, но сам изобретатель погиб в одном из полетов. Через 32 года там же, за океаном, был создан еще один самолет-автомобиль: конструктор Jesse James в 2005 г. поднял в воздух крылатый гибрид «Panoz Esperante», а через три года на фирме «Terrafogia Transition» построили необычный «Flying Саг».

Последней «рамой» 1970-х гг. оказалась тоже весьма оригинальная конструкция из Великобритании. Эджли (Edgley) ЕА7 «Оптика» впервые полетела в 1979 г., с 1983 по 1990 г. был выпущен 21 экз.

Nardi F.N.333 Riviera

North American OV-10 Bronko

Convair Model 48 Charger

Cessna O-2

IAI Arava

PZL Lala

PZL M-15 Belphegor

PZL M-17

В начале 1980-х гг. началась история, вероятно, самого популярного «рамного» сверхлегкого самолета Sadler «Vampire»: в США и Австралии выпустили более 50 экз. этого «ультралайта».

А история с тяжелыми «рамами» Мясищева М-17 тем временем продолжалась. В 1982 г. взлетела вторая из трех опытных машин, потом третья «Стратосфера», а затем на базе «истребителя» был создан высотный двухдвигательный М-17Р/М-55 «Геофизика» (с 1988 г. построено 4 экз.). С некоторой натяжкой к самолетам двухбалочной схемы можно отнести и Як-141, оперение которого было установлено на двух коротких балках.

В «застойные» 1980-е гг. в СССР с новыми «рамами» стало совсем плохо. В небо поднялся только один такой аппарат. Это была планерная летающая лаборатория ПЛЛ (1987 г., 1 экз.), которую построил Экспериментальный завод спортивной авиации в Литве из двух фюзеляжей чешских планеров Blanik LAK-16.

Ну а в новой России стало уже совсем не до новых самолетов, тем более до «рам». Но, тем не менее, творческая мысль и скромное финансирование позволили создать и даже поднять в небо несколько типов мирных «рам». В 1992 г. НПО «Молния» построило и испытало «раму» на 5 пассажиров «Молния-1» (выпущено к 1996 г. 4 экз.), а ОКБ Яковлева в 1993 г. — аналогичный пассажирский самолет Як-58 (якобы 5 летных экз.). Оба аппарата готовили для большой серии, но… Пассажирскую амфибию на воздушной подушке «Динго», и тоже «раму», в 1992 г. также собирались запускать в производство, но далее макета дело не пошло. В это же время, на стадии полноразмерного макета был остановлен проект двухмоторного МиГ-110. Пассажирский самолет ОКБ Туполева Ту-136 своеобразной «рамной» схемы во второй половине 1990-х гг. даже не вышел из стадии модели для проведения аэродинамических испытаний. Только более благополучная в финансовом положении фирма Сухого в 2001 г. создала аналогичный с «МиГом» двухбалочный пассажирский самолет Су-80, но и он до сих пор остается в единственном экземпляре. Экзотика в виде комбинированного летательного аппарата Белла-1/БАРС (1996 г.) с двухбалочным хвостовым оперением также не получила развития из-за отсутствия денежных средств.

Smolinski Mizar

Terrafogia Transition Flying Car

Edgley EA7 Optica

Sadler Vampire

Мясищев M-55

ПЛЛ

Як-141

«Молния-1»

В США «рамы» тоже строились в единственных экземплярах, однако про них говорил весь авиационный мир! Берт Рутан (Burt Rutan) — вероятно последний изобретатель-одиночка в эпоху глобализма создал целый ряд выдающихся конструкций, среди которых были и «рамы»: «Grizzly» (1982 г.), «Voyager» (1984 г.), «АТТТ» (1986 г.), «Pond Raicer» 1993 г.), «Boomerang» (1996 г.), «СагЬопАего» (2000 г.), «Bipod» (2011 г.). Кроме того, некоторые двухбалочные машины Рутана имеют вид незакрытых «рам»: БЛА «Freewing Scorpion» (1994 г.), «Proteus» (1999 г.), «WhiteKnight One» (2005 г.) «Virgin Atlantic Global Flyer» (2005 r.), «WhiteKnight Two» (2009 r.)