Лит.: Барамидзе А., Радиани Ш., Жгенти Б., История грузинской литературы, Тб., 1958.

Гаприндашви'ли Нона Терентьевна (р. 3.5.1941, Зугдиди), советская шахматистка, заслуженный мастер спорта СССР (1964), международный мастер (1961). Окончила Тбилисский педагогический институт иностранных языков. Член КПСС с 1966. Чемпионка СССР (1964), 3-кратная чемпионка мира (1962, 1965, 1969) по шахматам среди женщин. Многократная победительница женских международных турниров. Награждена орденом Ленина.

Гаптотропи'зм (от греч. háptomai — касаюсь и trópos — поворот, направление), тигмотропизм, способность органов растений к ростовым изгибам под влиянием одностороннего раздражения (прикосновения или трения). Г. — характерное свойство усиков вьющихся растений (бобовых, тыквенных и др.). Растущие усики обладают очень высокой чувствительностью к раздражению, воспринимаемому особыми клетками эпидермиса. Г. наблюдается также у стеблей, корней и черешков листьев некоторых видов растений.

Гапу'ров Мухамедназар (р. 15.2.1922, сельсовет Амударья Чарджоуского района Туркменской ССР), советский государственный и партийный деятель. Член КПСС с 1944. Родился в семье крестьянина. Окончил в 1954 Чарджоуский государственный педагогический институт (заочно). В 1941—43 участвовал в Великой Отечественной войне. В 1943—44 заведующий учебной частью, директор школы. В 1944—48 инструктор, заведующий отделом, секретарь Сакарского райкома КП Туркменистана. В 1948—51 первый секретарь Чарджоуского обкома комсомола, в 1951—55 секретарь ЦК ЛКСМ Туркменистана. В 1956—57 заведующий агитпропом Чарджоуского обкома КП Туркменистана, в 1957—59 секретарь, в 1959—62 первый секретарь Чарджоуского обкома КП Туркменистана, в 1962—63 секретарь ЦК КП Туркменистана. С марта 1963 председатель Совета Министров Туркменской ССР. С декабря 1969 первый секретарь ЦК КП Туркменистана. Делегат 22—24-го съездов КПСС. На 23-м съезде избран кандидатом в члены, на 24-м — членом ЦК КПСС. Депутат Верховного Совета СССР 6—8-го созывов. Награжден орденом Ленина, 3 др. орденами, а также медалями.

Гар (Gard) департамент на Ю. Франции, близ устья Роны, у гор Севенн. Площадь 5,9 тыс. км² . Население 491 тыс. чел. (1970). Административный центр — г. Ним. Г. — крупный район виноградарства и виноделия. Рона, её притоки и каналы орошают значительные площади. Добыча угля (2 млн. т в год) у г. Алее; пищевая промышленность.

Га'ра-Джебиле'т, одно из крупнейших месторождений железных руд в Африке. Расположено в Алжире, в 120км к Ю.-В. от Тиндуфа. Запасы оцениваются от 1 до 3 млрд. т высококачественных руд, в том числе 400 млн. т содержат свыше 56% железа. Перспективы освоения Г. связаны со строительством транспортной магистрали до ближайшего морского порта.

Гара'ж (франц. garage, от garer — поместить под прикрытие, убрать), здание или комплекс зданий и сооружений для хранения, технического обслуживания и текущего ремонта подвижного состава автомобильного транспорта. Г. как новый тип архитектурного сооружения появились в 1-й половине 20 в., с началом массового производства автомобилей. Г. строятся для грузовых, легковых и специализированных автомобилей (санитарных, пожарных и др.), автобусов и для смешанного парка, включая мотоциклы и мотороллеры. Характер гаражного строительства, а также оборудование Г. в СССР определяются следующими особенностями: организацией в государственном масштабе автотранспорта общего пользования для грузовых и пассажирских перевозок; концентрацией автотранспорта в крупных автотранспортных предприятиях, позволяющей специализировать их по характеру выполняемой транспортной работы и механизировать процессы технического обслуживания автомобилей; системой планово-предупредительного технического обслуживания и ремонта автомобилей.

  Различают Г.-стоянки, предназначенные для хранения автомобилей и выполнения несложных операций по ежедневному обслуживанию (ЕО), например осмотр, заправка и мойка, и Г. комплексные, в которых дополнительно осуществляются профилактические и ремонтные операции по техническому обслуживанию (ТО-1 и ТО-2) и текущему ремонту автомобилей (включая замену некоторых узлов и агрегатов). Такие комплексные Г. (рис. 1 ) состоят в основном из трёх производственных зон: хранения, технического обслуживания и ремонта.

  По расположению относительно поверхности земли различают Г. наземные, полуподземные и подземные. Нередко встречаются комбинированные решения, когда один или несколько этажей Г. размещаются ниже уровня земли, а остальные возводятся над землёй. Для грузовых автомобилей и автобусов Г., как правило, возводятся одноэтажными. Объёмно-пространственные решения большинства типов Г. близки к зданиям промышленной архитектуры, использующей большепролётные и безопорные (или с малым числом опор) перекрытия. В многоэтажных Г. для перемещения автомобилей по вертикали используют прямые или криволинейные рампы, полурампы (когда одна часть Г. смещается по отношению к другой на половину высоты этажа), наклонные полы в сочетании с различными видами рамп или без них, а также механические подъёмники, лифты различных типов (лифты-шахты, лифты непрерывного действия, подъёмники карусельного типа и др.). Наряду с отапливаемыми многоэтажными Г. в районах с тёплым, сухим климатом часто строятся т. н. Г.-этажерки — неотапливаемые, без ограждающих стен (рис. 2 ). Рампы, характер ограждающих стен (барьеры, решётчатые ограждения, ленточное остекление и др.) придают зданиям Г. характерный архитектурный облик.

  Вместимость Г. колеблется в значительных пределах — от одноместных боксов или блоков-боксов до многоэтажных сооружений, рассчитанных на 300, 1000 и более автомобилей. К Г. малой вместимости относятся сооружения до 50 мест, средней вместимости —от 50 до 300 мест, большой вместимости — более 300 мест (рис. 3 ). Скопление в городах большого количества автомобилей делает строительство и плановое размещение Г. частью общих архитектурных и градостроительных проблем.

  Лит.: Давидович Л. Н., Проектирование предприятий автомобильного транспорта, М., 1967; Baker G. Н., Funaro В., Parking, N. Y., 1958: Sill 0., Parkbauten, Wiesbaden — B., 1968.

  Г. E. Голубев, М. М. Шахнес.

Рис. 1. Схема планировки комплексного гаража: I — контрольно-пропускной пункт; II — мойка автомобилей; III — производственный корпус; IV — открытая стоянка автомобилей; V — котельная; 1 — линия ЕО; 2 — линия ТО-1; 3 — зона ремонта и ТО-2; 4 — кузнечно-рессорный, жестяницкий и сварочный участки; 5 — агрегатный и слесарно-механический участки; 6 — склад масла; 7 — склад запчастей, агрегатов и материалов; 8 — шинно-монтажный участок; 9 — склад резины; 10 — аккумуляторный участок; 11 — отделение ремонта электрооборудования и топливной аппаратуры; 12 — столярный и обойный участки; 13 — малярный участок; 14 — административные и бытовые помещения.

Рис. 3. Схема объёмно-планировочного решения многоярусного гаража-стоянки (продольный разрез и план первого этажа): 1 — въезд; 2 — выезд; 3 — топливозаправочные колонки; 4 — помещения для клиентов; 5 — посты мойки и технического обслуживания; 6 — туалетные; 7 — рампы; 8 — лестница; 9 — стоянки автомобилей.

Рис. 2. Гараж-стоянка на 550 автомобилей в г. Солт-Лейк-Сити (США). 1950-е гг. Архитектор Л. Фаррант.