Самым интересным бронеавтомобилем «Ансальдо» была легкая разведывательная машина ромбовидной компоновки, построенная в 1941 г. по проекту инженера Джанни Капрони (Gianni Caproni). Во время Второй мировой войны на «Ан-сальдо» изготовляли бронированные корпуса для боевых машин «ФИАТ-СПА-Ансаль до» серии АВ40/43.

Ансальдо-Лянча IZ АВМ, 1915 г.

Ансальдо-Павези, 4хд, 1925 г.

Ансальдо-Капрони, 1941 г.

ФИАТ-СПА-Ансальдо АВ41, 4X4,1941 г.

(ANSBACH)

Ансбах Германия 1913-1918

Небольшая фирма «Ансбах», основанная в 1906 г., была одним из прародителей известного немецкого изготовителя грузовиков ФАУН (FAUN). Базой для весьма обширного семейства военных автомобилей послужила гамма гражданских грузовиков «Ансбах», разработанная в 1912-13 гг. и состоявшая из 9 моделей грузоподъемностью от 500 кг до б т, оснащенных двигателями мощностью от 18 до 60 л.с. В 1914 г. к ним добавился специальный 3,5-тонный армейский грузовик с американским 38-сильным двигателем «Геркулес» (Hercules).

Ансбах 38PS, 1916 г.

(ARAB AMERICAN)

Каир – Гелиополис Египет 1978-

По лицензии компаний «Джип» (Jeep) и «АМ Дженерал» (AM General) фирма «Араб Америкэн Вииклз» (Arab American Vehicles, AAV) собирает военные варианты различных вседорожников. Свою деятельность она начинала в 70-е гг. со сборки моделей CJ5 и CJ6, пикапов J20, армейских машин АМ720 и санитарных М170. В 80-е гг. их сменила 122-сильная серия CJ7/CJ8, а с 1987 г. для египетской армии фирма выпускает джипы YJ5 и YJL со 104-сильным дизелем и разной колесной базой.

Араб Америкэн YJL, 4X4,1987 г.

(AHRENS-FOX)

Цинциннати

США 1916-1935

С1916 г. в течение 20 лет армия и ВВС США были постоянными заказчиками пожарных автомобилей «Аренс-фокс», отличавшихся огромным блестящим шаром, установленным на мощном 4-цилиндровом поршневом водяном насосе для сглаживания пульсации при его работе. Их строили на собственных длиннобазных шасси с цепным или карданным приводом, силовым агрегатом, сдвинутым к средней части рамы, и рабочим местом, отнесенным к задней оси.

(ARIES)

Вилльнёв-ля-Гаренн Франция 1905-1917

Фирма «Ариес», основанная в 1903 г., уже через два года представила на конкурс военных автомобилей свой 2-тонный грузовик с 2-цилиндровым мотором «Астер» (Aster), установленным под сиденьем водителя, литыми шинами и цепным приводом задних колес. В 190 708 гг . она выставляла на многочисленные конкурсы бортовые машины грузоподъемностью 1,5-3,5 т с двигателями «Ариес» или «Балло» (Ballot) мощностью до 40 л.с, предназначенные для французской армии. Они имели классическую компоновку или легкую кабину над двигателем. В 1910 г. на вооружение было принято шасси «Ариес» для установки 900-мм прожекторов. С началом Первой мировой войны в армию поступали также легковые автомобили этой марки, а программа грузовиков расширилась до 7 моделей с полезной нагрузкой 2,5-5,0 т. Основными стали 4-тонная серия R6 и 7-тонный тягач М5 для буксировки 10-тонного прицепа. До 1917 г. в армию было поставлено около 3 тыс. грузовиков «Ариес».

Ариес, 1908 г.

Ариес, 1910 г.

(ARIS)

Ломбардоре Торино Италия 1969-

Небольшая частная фирма по переоборудованию и изготовлению специальной техники, известная под аббревиатурой АРИС (Applicazioni Rielaborazioni Impianti Speciali, ARIS), с 1969 г. специализируется на переделке стандартных армейских колесных и гусеничных машин и выпуске самоходных и прицепных транспортных средств и тягачей.

АРИС VAT, 4X4,1998 г.

В 1998 г. она представила легкий авиатранспортабельный тактический автомобиль VAT (4x4) с колесной базой 3230 мм и полной массой 5,8 т, который являлся одним из вариантов американского «Хаммера» (Hummer). Его основой был «швейцарский Хаммер» – автомобиль LTV фирмы «Бухер-Гуйер» (Bucher-Guyer). Итальянский вариант оснащался 150-сильным дизельным двигателем ВМ (VM), автоматической 4-ступенчатой коробкой передач и 2-ступенчатой раздаточной, отнесенными к заднему мосту, дифференциалами повышенного трения, оригинальной рычажно-пружинной подвеской, всеми дисковыми вентилируемыми тормозами и системой централизованной подкачки шин, а также собственным полунесущим модульным 2- или 4-дверным кузовом с брезентовым верхом. От итальянской армии фирма получила заказ на 2 тыс. таких машин АРИС выпускает также малогабаритные военные аэродромные тягачи с дизелем и автоматической коробкой передач.

(ARMET)

Ларго

США Конкорд Канада

1981-

Специализацией компании «Армет» является изготовление многоцелевых бронемашин на шасси серийных грузовиков. Ее первой продукцией, принятой на вооружение ВВС США в 1981 г., был грузопассажирский бронеавтомобиль для охраны аэродромов. С конца 90-х гг. на шасси «Форд F550» (Ford) фирма выпускает бронетранспортер «Балкан» (Balkan) для сил национальной безопасности и миротворческих миссий, а с начала 2000-х гг. усиленный вариант«Гардсмэн» (Guardsman) для спецслужб и охраны важных объектов. Они снабжены корпусами с бронестеклами, боковыми и задними дверями и рассчитаны на доставку 8~12 человек со штатным оружием.

Армет Гардсмэн, 2004 г.

(ARMSTRONG-SIDDELEY)

Ковентри Великобритания 1922-1939

Эта фирма появилась в 1919 г. в результате слияния военно-промышленной компании «Армстронг-Уитуорт» (Armstrong-Whitworth) с изготовителем легковых автомобилей «Сиддли-Дизи» (Siddeley-Deasy). Ее главной продукцией стали престижные легковые машины, а в военной области она оставила о себе память созданием небольших серий и опытных образцов довольно необычных машин. В 1922 г. фирма построила свой первый бронеавтомобиль, а в 1927~32 гг. по лицензии итальянской фирмы «Павези» (Pavesi) собирала легкие тягачи Р4 (4x4) с шарнирно-сочлененной рамой и собственными двигателями, которые послужили базой уникального вездехода 8x8 с радиальным 5-цилиндровым мотором воздушного охлаждения мощностью 30 л.с. В конце 30-х гг. она приняла участие в конкурсе на новый бронеавтомобиль для британской армии, построив опытные заднемоторные образцы В10Е1 и В10Е2 (6x4) с наклонными бронелистами корпуса и конической пулеметной башней.

Армстронг-Сиддли-Павези, 4X4,1927 г.