К концу 50-х гг., в условиях обострившейся конкуренции и отсутствия крупных военных заказов, фирма «Заурер» была вынуждена прекратить выпуск всех армейских автомобилей специальной конструкции, заменив их доработанными вариантами коммерческих машин. В первый период их базой был капотный грузовик 2DM, выпускавшийся с 1959 г. Его 5-тонный полноприводный вариант 4x4 поступал в швейцарскую армию лишь с 1964 г. Он стал одним из наиболее известных военных автомобилей марки «Заурер» и предлагался в многочисленных исполнениях с дизельными двигателями СТ4 и CT5D мощностью 110~160 л.с, собственной 8-ступенчатой коробкой передач с пневматическим управлением, кабиной с люком в крыше и лебедкой с тяговым усилием 69 тс Параллельно выпускали армейский 7,5-тонный вариант 5DM со 160-сильным мотором. Фирма «Берна» собирала их под марками 2VM и 5VM.

В 1972 г., завершив выпуск серии 2DM, фирма приступила к изготовлению семейства 5DF с новой обтекаемой кабиной над двигателем. В вооруженных силах использовались незначительно доработанные коммерческие грузовики, самосвалы и седельные тягачи с колесными формулами 4x2, 6x4 и 8x4, оборудованные разными дизельными силовыми агрегатами с турбонаддувом мощностью 240-330 л.с. и механическими 6- или 9-ступенчатыми коробками передач ЦФ (ZF).

Несмотря на экономический кризис середины 70-х гг., в 1976 г. было освоено производство новой гаммы унифицированных тяжелых капотных и бескапотных автомобилей. Из них в армии применяли в основном капотные исполнения D180N и D230N (4x4), D290N и D330N (4x4, 6x4, 6x6) грузоподъемностью от 5 до 13,5 т. Их оснащали новым поколением дизельных двигателей с турбонаддувом (180-330 л.с), 5- или 6-ступен чатыми коробками передач и традиционным для «Заурера» правосторонним расположением органов управления. Наиболее мощные варианты использовали как танковые тягачи для работы в составе автопоездов полной массой до 100 т.

В начале 80-х гг. жесткая конкуренция и специфические швейцарские дорожные нормативы практически закрыли фирме «Заурер» выход на внешние рынки, что привело к ее банкротству. Одной из неудачных попыток выйти из кризиса стало обращение к легким военным многоцелевым автомобилям 4x4, которые разработала швейцарская фирма «Монтеверди» (Monteverdi). Это были джипы с полезной нагрузкой 750 кг и 1,5-тонная бескапотная модель, получившие в номенклатуре «Заурера» индексы F006 и F007. Всё завершилось в 1980 г. изготовлением 10 опытных джипов «Заурер-288».

Тем временем положение продолжало усугубляться, и в начале декабря 1983 г. был собран последний гражданский грузовик «Заурер». Полученный от швейцарского правительства заказ на 1200 армейских машин, рассчитанный до 1988 г., продлил существование «Заурера» еще на два с небольшим года.

Разработка нового семейства тактических автомобилей началась в 1978 г. с создания беска-потных прототипов D250MF (4x4) и D300MF (6x6). В январе 1980 г. на салоне грузовых автомобилей в Женеве компания впервые представила свое новое военное семейство, состоявшее из двух унифицированных машин 6DM (4x4) и 10DM (6x6) грузоподъемностью 6 и 10 т. Их производство началось в конце июля 1983 г. Оба автомобиля оснащались 6-цилиндровым 12-литровым дизельным двигателем D4KT-M с турбонаддувом мощностью 250 и 320 л.с. соответственно, и полуавтоматической трансмиссией, состоявшей из гид ротрансформатора ЦФ, 5-ступенчатой планетарной коробки передач ФБВ, 2-ступенчатой раздаточной с электропневматической блокировкой межосевого дифференциала, планетарных колесных редукторов и межколесных дифференциалов повышенного трения.

Заурер 10DM, 6X6,1983 г.

Заурер 6DM, 4x4,1983 г.

Авто мобили получили гидродинамический тормоз-замедлитель, двухконтурную пневматическую систему привода тормозов, закрытую 2-местную цельнометаллическую откидывавшуюся кабину с люком, 10-тонную лебедку с гидроприводом и все односкатные колеса. Огромные производственные и финансовые трудности «Заурера» так и не позволили полностью завершить выполнение государственного контракта. Последний военный грузовик 10DM, ставший также последним автомобилем легендарной марки «Заурер», сошел с конвейера 27 февраля 1986 г. Завод «Заурера» выкупил немецкий концерн «Даймлер-Бенц» (Daimler-Benz), создавший там свой филиал НАВ (NAW) для сборки тяжелых грузовиков, тягачей и автобусов «Мерседес-Бенц» (Mercedes-Benz).

(SAURER)

Вена

Австро-Венгрия/Австрия 1908-1969

Австрийское отделение известной швейцарской компании «Заурер» было создано в 1908 г. на базе небольшой фирмы «Крафтфарцойг ГмбХ» (Kraftfahrzeug GmbH), переименованной в «Австрийский Заурер» (OsterreichischeSaurer). Для армии Австро-Венгрии оно предлагало 3- и 5-тонные грузовики, идентичные продукции головной компании, а в 1913-18 гг. собирало стандартизованный 5-тонный армейский автомобиль «Субвенцион-5» (Subvention) или| «Суб-5» с собственным двигателем (8,1 л, 48 л.с.) и агрегатами разных австрийских фирм.

Заурер Суб-5 (Австрия), 1913 г.

В 20-30-е гг. все военные автомобили австрийского «Заурера» оставались копиями швейцарских машин. Среди них наибольшее распространение получили легкие армейские грузовики 2ВН (М27) и ЗВН (М30) с бензиновыми моторами. В 1937-38 гг. в программу вошли модели 2CRDv и 4BTDVS с дизельными двигателями (70-105 л.с), а после аннексии Австрии фашистской Германией в 1938 г. основными военными грузовиками стали их упрощенные исполнения. Самым оригинальным армейским автомобилем стала колесно-гусеничная разведывательная машина RR (Rader-Raupen) сдвумя ведущими гусеницами и установленными по их обеим сторонам четырьмя подъемными колесами. Первый образецRR6 был представлен в ноябре 1936г. В 1937-40 гг. «Заурер» построил 160 машин RR7 с 70-сильным дизелем CRD, имевших в Вермахте индекс Sd.Kfz.254 , а для германской армии выпускался усиленный 100-сильный вариант RR7/2, развивавший на колесах скорость 80 км/ч и на гусеницах – 30 км/ч.

Заурер RR7/2 (Австрия), 1939 г.

Заурер 6GAVFR-Z (Австрия), 4X4,1958 г.

После ухода из Австрии советских войск на «Заурере» была принята программа создания собственных многоцелевых армейских автомобилей. Базовым являлось 4-тонное семейство 6GAVFR (4x4) с дизелем FR (8,0 л, 130-140 л.с.) и 5-ступенчатой коробкой передач, выпускавшееся в 1958-60 гг. Оно включало бортовой грузовик 6GAVFR-L и оригинальный артиллерийский тягач 6GAVFR-Z с открытым 6-дверным кузовом на 10 человек и отсеками для боеприпасов, способный буксировать орудия массой до 16 т. С1956 г. выпускался 200-сильный капотный тягач 8GA3H-Z (4x4), работавший в составе 75-тонных автопоездов. Развернуть их серийное производство не удалось: в апреле 1959 г. австрийский «Заурер» вошел в концерн «Штайр-Даймлер-Пух» (Steyr-Daimler-Puch). Это позволило совместно с фирмой «Штайр» разработать серию многоместных автобусов, из которых в середине 60-х гг. в вооруженные силы Австрии поступала 38-местная машина «Заурер 4SH-0 со 132-сильным дизелем. Все автомобильное производство на заводе «Заурер» в Вене прекратилось в 1969 г. и через год он был закрыт.

(SAURER)

Сюрэн Франция 1912-1956