Этот конкурс был проигран, и свою неудачу в области бронетехники компания компенсировала созданием обширной программы военных пожарных автомобилей, основой которой стали унифицированные аэродромные машины серии «Титан» (Titan) пенного или комбинированного тушения на шасси с колесными формулами 4x4, 6x6 и 8x8. Их основанием является прочная лонжеронная рама с низко расположенной алюминиевой кабиной и задним силовым агрегатом, состоящим из двигателя «Детройт Дизель» (Detroit Diesel) V8 мощностью 575-1000 л.с. и автоматической коробки передач «Эллисон» (Allison) или «Твин Диск» (Twin Disc).

И-Уан Титан, 4X4,1986 г.

На них используют усиленные ведущие мосты «Рокуэлл» (Rockwell), независимую рычажно-пружинную подвеску всех колес с ходом до 380 мм, дисковые тормоза и централизованную систему регулирования давления в шинах. С конца 80-х гг. выпускался один из крупнейших аэродромных пожарных автомобилей – модель A/S32P-23 на 575-сильных шасси «Ошкош» (Oshkosh) или «Теледайн» (Teledyne) 8x8. Аэродромные автомобили «Имёдженси Уан» полной массой до 38 т перевозят к месту пожара от 4 до 16 тыс. л воды и 1~2 тыс. л пенообразователя, снабжены мощными лафетными стволами и насосами производительностью до 8000 л/мин, развивают скорость 110 км/ч и достигают места возгорания за 70~80 с. Легкие машины «Титан АТ» (4x4) приспособлены для переброски транспортными самолетами.

(INDIANA)

Мэрион/Кливленд США 1915-1940

Марка «Индиана» появилась в 1911 г. на 1,5-тонных грузовиках, которые начала выпускать небольшая фирма «Хэрвуд-Бэрли» (Harwood-Barley) из штата Индиана. Во время Первой мировой войны они использовались в американской армии, а в 1918 г. фирма изготовила 475 стандартизованных армейских грузовиков «Либерти» (Liberty). Специально разработанные для вооруженных сил автомобили «Индиана» появились только в 30-е гг. -после того как фирма «Брокуэй» (Brockway), владевшая ею с 1927 г., перепродала ее компании «Уайт» (White), которая перевела все производство на свой завод в Кливленде. Так большинство грузовиков «Индиана» оказались полностью унифицированными с машина ми «Уайт», отличаясь лишь комплектацией и деталями отделки.

Индиана 20X6, 6X6,1936 г.

Индиана Т7/12Х4(М1), 4X4,1934 г.

Индиана 16X4, 4X4,1934 г.

Первым грузовиком, принятым на вооружение армии США в 1932 г., был стандартный ка-потный 3-тонный автомобиль «Индиана-190Р» с 94-сильным мотором «Геркулес» (Hercules) и высоким решетчатым кузовом. В 1934-35 гг. фирма начала поставку своих доработанных 1,5-тонных коммерческих машин модели «86» и первых полноприводных версий 4x4 -1,5-тонной «12x4» и 2,5-тонной «16x4» с двигателями «Геркулес» или «Уокеша» (Waukesha) мощностью 75~82 л.с, созданных совместно с фирмой «Мар-мон-Херрингтон» (Marmon-Herrington).

Их комплектовали 4-сгупенчатыми коробками передач «Браун-Лайп» (Brown-Lipe), мостами «Висконсин» (Wisconsin) или «Тимкен» (Tim-ken), пневматической тормозной системой «Локхид» (Lockheed). От коммерческих машин они отличались открытыми кабинами с мягким верхом, решеткой перед радиатором, низкобортными деревометал-лическими кузовами с продольными откидными скамьями и тентом. В 1934 г. «Индиана» представила легкий бронеавтомобиль Т7 (4x4) на 75-сильном шасси «12х4» с открытым корпусом и 2~3 съемными пулеметами.

Партии из 76 таких машин был присвоен первый стандартизованный индекс Ml. По заказу управления Квартир-мейстерской службы армии США в середине 30-х гг. фирма начала выпуск двух типов бортовых артиллерийских тягачей с колесной формулой 6x6, предназначенных для буксировки 155-мм орудий. Это были 4-тонные машины «16x6» и 7,5-тонные «20x6» с 6-цилиндровыми силовыми агрегатами «Геркулес» мощностью 94 и 163 л.с. соответственно, 8- или 12-ступенчатыми трансмиссиями, 20- или 22-дюймовыми колесами и барабанными лебедками, размещенными за кабиной. С 1936 г. шасси «20x6» для ремонтно-эвакуационных машин предлагалось с новым 148-сильным мотором и дополнительными передними газовыми амортизаторами. Автомобили «Индиана» так и не получили признания в вооруженных силах США: в 1934-36 гг. туда было поставлено всего 38 единиц самой распространенной модели «20x6». По решению руководства компании «Уайт» в 1940 г. марка «Индиана» была ликвидирована.

(INTERNATIONAL)

Чикаго/Акрон/Спрингфилд/Форт Уэин США 1915-

Компания «Интернэшнл Хар-вестер», всемирно известный изготовитель тракторов, сельскохозяйственных машин и комбайнов, просуществовав 175 лет, вот уже почти целый век остается одним из крупнейших производителей грузовых автомобилей. В 1831 г. ее основал механик-самоучка Сайрус Мак-Кормик (Cyrus McCormick), занявшийся изготовлением механических жаток, молотилок и простых комбайнов.

Интернэшнл Харвестер Н, 1917 г.

Интернэшнл Харвестер К7,1942 г.

Интернэшнл Харвестер KR8, 6X4,1943 г.

Интернэшнл М-1-4, 4X4,1941 г.

В 1902 г. она получила название «Интернэшнл Харвестер Компани» (International Harvester Company) с аббревиатурой IHC, позднее упрощенной до IH. Первым автомобилем этой марки в 1907 г. стала простая моторная телега-багги для фермеров, совмещавшая функции легковой и грузовой машины. С началом ее производства на заводе в Акроне, штат Огайо, было создано автомобильное отделение «Интернэшнл Харвестер». Первыми в американские инженерные части в 1915 г. поступили сельскохозяйственные тракторы 15/ЗОНР на широких металлических колесах, служившие для перевозки складных мостов. На следующий год на вооружение приняли 3/4-тонные грузовики модели Н с 20-сильным мотором, планетарной 3-ступенчатой коробкой передач и карданным приводом, напоминавшие своим коротким утюгообразным капотом французские автомобили «Рено» (Renault).

Весь межвоенный период фирма посвятила созданию обширной гаммы коммерческих автомобилей грузоподъемностью от 500 кг до 10 т, которые применялись в вооруженных силах на общих перевозках. К разработкам военной техники она обратилась довольно поздно – в преддверии Второй мировой войны, когда большинство американских компаний уже имели в своей программе достаточно широкий выбор таких машин Первыми армейскими автомобилями «Интернэшнл Харвестер» стали полноприводные пикапы, построенные совместно с фирмой «Мармон-Херринг-тон» (Marrnon-Herrington). Более важным событием в развитии военных грузовиков стал запуск в производство в середине 1940 г. новой капотной серии К, внешне напоминавшей будущие советские ЗИС-150. С началом войны в вооруженные силы США стали поступать сразу несколько моделей из этой гаммы – 1-тонные пикапы КЗ и бортовые машины К5, Кб, К7, KR8 и KR11 грузоподъемностью 1,5~8,0 т, послужившие базой седельных тягачей, самосвалов, автоцистерн и 30-местных армейских автобусов.