Уже после войны «Даймлер» получил заказ на 100 бронеавтомобилей III (4x4) для Рейхсвера, выпускавшихся в 1919-25 гг. на коротка базном 100-сильном шасси Начиная с 1921 г. был построен еще 31 броневик «Даймлер/21г для сил безопасности и полиции, оснащенный электрогенератором. Все они известны в нескольких исполнениях с разными корпусами для экипажа из 6~8 человек, передним и задним постами управления и односкатными колесами диаметром 1,2-1,4 м. Все оснащались двумя пулеметами и коробкой передач с 5 ступенями переднего и заднего хода, весили 10-12 т и достигали скорости 45 км/ч В конце 1935 г. модернизированные артиллерийские тягачи, «Крупп-Даймлер» и броневики «Даймлер» были приняты на вооружение Вермахта, получив военные индексы Sd.Kfz.lJ Sd.Kfz.2 и Sd.Kfz.3. В первой, половине 20-х гг. в Рейхсвере применяли также стандартные грузовики серий DC и DR. Летом 1926 г. в результате объединения фирм «Даймлер» и «Бенц» (Benz) был создан концерн' «Даймлер-Бенц», продолживший все начатые ранее работы.

(DAIMLER-BENZ)

Штутгарт/Берлин- Мариенфельде Германия 1926-

Концерн «Даймлер-Бенц» был создан 28 июня 1926 г. в результате слияния фирм «Даймлер» (Daimler) и «Бенц» (Benz). Все его автомобили имели название «Мерседес-Бенц» (Mercedes-Benz), а марка «Даймлер-Бенц» принадлежала военной технике, выпускавшейся в Мариенфельде. Работы в этой области начались 81927 г. с создания 100-сильного шасси 8x8, а в начале 30-х гг. был собран полугусеничный артиллерийский тягач ZD5 со 150-сильным мотором «Майбах» (Maybach).

Даймлер-Бенц DBs7 (Sd.Kfz.8)f 1935 г.

Даймлер-Бенц DB10 (Sd.Kfz.8), 1942 г.

Даймлер-Бенц LG496 (TPz2)f 4X4,1971 г.

Даймлер-Бенц LG494 (SpahPz2), 8X8,1972 г.

С принятием в 1933 г. правительственного решения о создании полугусеничных транспортеров-тягачей шести классов «Даймлер-Бенц» был назначен головным изготовителем 12-тонных машин Sd.Kfz.8. Первый тягач DBs7 (1934-35 гг.) получил силовой агрегат DC08 V12 (8,0 л, 150 л.с), второй DBs8 (1936-37 гг.) отличался удлиненным движителем. Оба оснащались рулевым управлением с механическим подтормаживанием одной из гусениц при повороте. В 1938-44 гг. в производстве находились идентичные модели DB9 и DB10 с двигателем HL85 V12 (8,5 л, 185 л.с) и гидравлической системой автоматического изменения скорости вращения гусениц. Всего «Даймлер-Бенц» построил 3,7 тыс. таких машин, а также собирал транспортеры Sd.Kfz.6 и Sd.Kfz.7, большинство типов танков и самоходных установок.

В 60-е гг. в Германии было образовано межфирменное СКБ GB для создания многоцелевых машин с колесными формулами 4x4, 6x6 и 8Х8. «Даймлер-Бенц» не вошел в его состав и привлек к работе КБ «Порше» (Porsche). В апреле 1968 г. концерн представил прототипы бронетранспортеров LG496 (4x4) или TPz2 (Transport-panzer-2) и LG493 (6x6) или TPz1 (Transportpanzer-1), а также бронеавтомобиль LG494 (8x8) или SpahPz2 (Spahpanzer) со всеми управляемыми колесами и 20-мм пушкой. Они снабжались многотопливными двигателями V8 и V10 (310-390 л.с), гидромеханическими коробками передач и мостами на пружинной подвеске. В 1971 г. к производству был принят вариант LG494, и в 1975 г. фирма «Райншталь-Хеншель» (Rheinstahl-Henschel) начала его выпуск под маркой «Луке» (Luchs). В 1972 г. работы над машиной LG496 были прекращены, но ее развитием занялась компания ЭВК (EWK).

Через год за основу второго бронетранспортера был принят LG493, и вскоре к его сборке под маркой «Фукс» (Fuchs) приступила фирма «Тиссен-Хеншель» (Thyssen-Henschel). В сентябре 1986 г. «Даймлер-Бенц» начал испытания «колесного танка 90-х годов» -«Радкампфваген-90» (Rad-kampfwagen) или RKW-90 (8x8) с задним 830-сильным дизелем, гидропневматической подвеской и 105-мм пушкой. В конце 80-х гг., в связи с активным разоружением СССР и соцстран, эти работы были заморожены, но приобретенный опыт позволил концерну принять участие в создании перспективной многоцелевой бронемашины MRAV (8x8).

(DIAMONDТ)

Чикаго/Лэнсинг США 1912-1967

В1905 г. Чарльз Артур Тилт (Charles Arthur Tilt) основал в Чикаго фирму «Даймонд», добавив к этому популярному названию первую букву своей фамилии. Так в Америке появилась компания «Даймонд Т», выпускавшая поначалу мощные и роскошные легковые автомобили, но потерпев неудачу, в 1911 г. Тилт переключился на изготовление грузовиков, сделавших его фирму одной из наиболее известных в мире. Первые же 1,5-тонные машины «Даймонд Т» с 1912 г. применялись в военных действиях в Мексике, а во время Первой мировой войны американская армия уже использовала автомобили этой марки грузоподъемностью 35 т , собиравшиеся на конвейере.

Грузовик «Даймонд Т» с зенитной установкой Т1, 6X4,1930 г.

Даймонд Т-968, 6X6,1941 г.

Даймонд Т-968В, 6X6,1945 г.

В 1918 г. фирма изготовила также 638 стандартизованных армейских грузовиков «Либерти» (Liberty). Постепенно она превратилась в одного из наиболее авторитетных изготовителей тяжелых коммерческих грузовиков, специальных машин и военной автотехники. На переломе 20-30-х гг. для вооруженных сил США компания предла гала еще более обширную гамму машин с полезной нагрузкой от 1 до 10 т. В армии распространение получили 10-тонные грузовики 6x4 с 93-сильным мотором, всеми двускатными колесами и задними съемными гусеницами, которые применялись для установки счетверенных зенитных установок Т1 и перевозки инженерного оборудования. К концу 30-х гг. фирма «Даймонд Т» поставляла в армию США 60-сильные цельнометаллические пикапы модели «201» и достаточно совершенные бортовые машины серии «614/704» грузоподъемностью 2,5~3,0 т, которые использовали для установки кузовов общего назначения и специальных фургонов. Их оборудовали 6-цилиндровым двигателем «Геркулес» (Hercules) мощностью 85 л.с, 4-или 5-ступенчатыми коробками передач и гидроприводом тормозов с вакуумным усилителем.

Самый активный период создания армейской техники пришелся на годы Второй мировой войны, когда компания «Даймонд Т» вошла в число основных автомобильных изготовителей, получавших от государства крупные военные заказы. По результатам конкурса, организованного управлением Квартирмейстерского корпуса сухопутных сил США в конце 1939 г., специализацией «Даймонд Т» стало производство семейства полноприводных 3-осных грузовиков 4-тонного класса. В 1940 г. фирма начала выпуск своего первого автомобиля Т-967 (6›'6) с цельнометаллическими 2-местной кабиной и бортовой платформой с тентом и откидными продольными сиденьями. На нем использовались 6-цилиндровый двигатель «Геркулес RXB» (8,2 л, 98 л.с), сухое однодисковое сцепление «Лайп» (Lipe), 5-ступенчатая коробка «Кларк» (Clark) суско-1 ряющей передачей, 2-ступенчатая раздаточная «Висконсин» (Wisconsin), пневматический привод тормозов «Бендикс-i Вестингауз» (Bendix-Westing-house), передний мост с отключаемым приводом и задняя ведущая тележка «Тимкен» (Timken) с двойными главными передачами. «Даймонд Т-967» получил статус основного стандартизованного 4-тонного грузовика армии США, но к началу 1941 г. их было собрано всего 366 экземпляров. Его сменил чуть облегченный и более мощный автомобиль Т-968, выпускавшийся в нескольких вариантах вплоть до окончания войны. При сохранении колесной базы 3835 мм и большинства агрегатов он получил но-1 вый мотор «Геркулес RXC» (8,7л, 118 л.с.) и переднюю лебедку «Гар Вуд» (Gar Wood) стяговым усилием 6,8 тс, а внешне отличался отдельными решетками ограждения радиатора и обеих фар вместо одной общей на Т-967. В последующие годы грузовик выпускался в модернизированных исполнениях Т-968А/968В, причем с 1943 г. большинство машин снабжалось открытыми 3-местными кабинами с брезентовым верхом и откидным лобовым стеклом, а иногда – с турелью для 12,7-мм зенитного пулемета. Их вариантами были 3-кубовые самосвалы Т-972 с задней разгрузкой и цистерны-топливозаправщики, а ряд машин переоборудовали в седельные и балластные тягачи.