Бюссинг-НАГ GS Sd.Kfz.263 , 8x8,1939 г.

Бюссинг-НАГ ARK Sd.Kfz.234/4, 8X8,1944 г.

Бюссинг-НАГ ARK Sd.Kfz.234/2 «Пума», 8x8,1943 г.

Бюссинг-НАГ ARK Sd.Kfz.234/3, 8x8,1943 г.

Фирмы «Бюссинг-НАГ» и «Даймлер-Бенц» совместно изготовили порядка 3 тыс. таких транспортеров. Некоторые из них служили для монтажа зенитных пулеметов и 37-мм пушек (Sd.Kfz.6/2), ремонтно-эвакуационного и инженерного оборудования. Их развитием стал «тяжелый тягач Вермахта» SWS (Schwere Wehrmacht-Schlepper) со 100-сильным мотором HL42, выпущенный в 1943-45 гг. в количестве 825 единиц. Он известен в 4-тонном грузовом варианте с 10-местным бортовым кузовом и в полубронированном с 37-мм зенитной пушкой или с 10-ствольной системой залпового огня. Кроме того, в 1939-43 гг. «Бюссинг-НАГ» собрал 4,5 тыс. легких полугусеничных транспортеров D7 ( Sd.Kfz.10 ), разработанных фирмой «Демаг».

Главной заслугой фирмы «Бюссинг-НАГ» в военной области считается создание первого в мире семейства 4-осных бронемашин с колесной формулой 8x8 и организация их серийного производства. Работы над такой техникой в 1927-32 гг. проводились параллельно фирмами «Бюссинг-НАГ», «Даймлер-Бенц» и «Магирус», причем первая из них построила также уникальное 5-осное плавающее полноприводное шасси с бортовой системой поворота. Вскоре разработку столь сложной и дорогой техники пришлось заморозить.

Вспомнили о них только в середине 30-х гг., когда назрела необходимость замены бронемашин на обычных грузовых шасси. В 1937 г., приняв за основу опытный образец 1930 г., «Бюссинг-НАГ» на заводе в Эльбинге, в Восточной Пруссии, приступили к сборке принципиально новых тяжелых бронеавтомобилей серии GS (8x8) рамной конструкции со сварными корпусами с толщиной брони от 8 до 30 мм, задним расположением силового агрегата и всеми управляемыми колесами на независимой подвеске. Базовым являлся башенный вариант Sd.Kfz.231 с 20-мм пушкой и спаренным пулеметом, Sd.Kfz.232 отличался наличием радиостанции; на Sd.Kfz.233 с открытым верхом устанавливалась 75-мм танковая пушка, а Sd.Kfz.263 был штабной машиной. Первая партия 1937-38 гг. оснащалась бензиновым двигателем V8 (7,9 л, 150 л.с), вторая, выпускавшаяся в 1939-42 гг., – 8,4-литровым мотором мощностью 180 л.с. Все машины снабжали сухим 2-дисковым сцеплением, коробкой передач с тремя ступенями переднего и заднего хода, самоблокирующимися дифференциалами, централизованной системой смазки и односкатными 18-дюймовыми колесами.

В зависимости от исполнения бронеавтомобили имели боевую массу 8,3~8,8 т, развивали скорость 85 км/ч и расходовали 50~9О л бензина на 100 км. В 1943-45 гг. в производстве находились более совершенные бронеавтомобили ARK (8x8) с несущим стальным основанием и новыми низкопрофильными корпусами с усиленным бронированием. На них использовался чехословацкий дизельный двигатель «Татра-103» (Tatra) V12 воздушного охлаждения (14,8 л, 210 л.с.) и пневматический привод тормозов вместо прежнего механического. Вооружение базового варианта Sd.Kfz.234/1 состояло из 20-мм пушки и пулемета, на Sd.Kfz.234/2 «Пума» (Puma) устанавливалась 50-мм пушка, а безбашенные Sd.Kfz.234/3 и Sd.Kfz.234/4 с открытым верхом снабжали 75-мм пушками разных типов. Их полная масса достигала 11,7 т, максимальная скорость 90 км/ч. В общей сложности «Бюссинг-НАГ» изготовил 2235 таких бронемашин, последние из которых собрали 22 января 1945 г., накануне вступления советских войск в Эльбинг. Все предприятия фирмы серьезно пострадали от бомбардировок.

Бюссинг 0,75t, 4x4,1963 г.

Бюссинг SW-II, 4X4,1966 г.

Бронетранспортер GB TPz1 фирмы «Бюссинг», 6X6,1965 г.

В послевоенное время компания «Бюссинг», которой это название было возвращено в 1950 г., самостоятельно разработкой военной техники уже не занималась. Она выпускала преимущественно гражданские грузовики и автобусы, которые стали поступать в вооруженные силы только с середины 50-х гг., после вступления Германии в НАТО и образования Бундесвера. В последующие годы ее военная деятельность свелась к сборке по лицензии фирмы «Боргвард» (Borgward) легкого многоцелевого автомобиля В2000А/О или «0,75t» (4x4) в штабном и санитарном исполнениях (1962-68 гг.), а по лицензии швейцарской фирмы МОВАГ (MOWAG) – башенного бронеавтомобиля SW-II (4x4) с 20-мм пушкой для пограничной службы ФРГ и полиции (1964-66 гг.).

С 1964 г. в составе объединенного конструкторского бюро GB (Gemeinschaftsburo), куда входило еще четыре автомобильных фирмы ФРГ, «Бюссинг» принимал участие в раз работке нового поколения многоцелевых бронемашин для Бундесвера. До 1970 г. фирма построила несколько прототипов бронетранспортеров TPz2 (4x4) и TPz1 (6x6), а также бронеавтомобилей SpahPz2 (8x8), оснащенных дизельными двигателями «Дойц» (Deutz) воздушного охлаждения мощностью 360-460 л.с. После сравнительных испытаний военное ведомство отдало предпочтение машинам компании «Даймлер-Бенц». В 1966 г. на базе своего 2-осного бронетранспортера «Бюссинг» изготовил образец 200-сильного плавающего автомобиля. Его последней работой в военной области стало создание совместно с фирмами «Гочкисс» (Hotchkiss) и «Лянча» (Lancia) прототипа плавающего «Евро-джипа» для НАТО, построенного в 1971 г. Годом ранее концерн МАН (MAN) приобрел контрольный пакет акций «Бюссинга», что вскоре привело к прекращению производства всех автомобилей этой марки.

(VAZ)

Тольятти СССР/Россия 1970-

Большинство легковых машин Волжского автомобильного завода (ВАЗ) поступали в отечественные вооруженные силы и в армии многих стран мира, но их главной военной специализацией были штабные функции и работа в военной автоинспекции или военной полиции. Идея создания собственного плавающего армейского джипа возникла в начале 70-х гг. в процессе работы над вседорожником ВАЗ-2121 «Нива». Летом 1976 г. под руководством конструктора П. М. Прусова на агрегатах «Нивы» построили первую опытную амфибию ВАЗ-Э2122 (4x4) с мотором ВАЗ-2106 (1,6 л, 80 л.с.) и широкими 16-дюймовыми шинами. Она получила открытый герметичный 4-местный кузов с двумя боковыми дверями, откидным лобовым стеклом и мягким верхом. При снаряженной массе 1200 кг джип развивал скорость на шоссе 115 км/ч и на воде за счет вращения колес – 4,3 км/ч.

ВАЗ-2108 ВАИ, 1997 г.

На первых же испытаниях выявился главный недостаток автомобиля – перегрев силового агрегата и трансмиссии на плаву. Все последующие работы над машиной свелись к доработке системы охлаждения, в результате чего в 1978-83 гг. были построены и испытаны промежуточные варианты 2Э2122, ЗЭ2122 и 4Э2122 (серии 200, 300 и 400). Наиболее удачным в 1985 г. оказался пятый вариант ВАЗ-2122.500 «Река», на основе которого через два года появилась окончательно доработанная амфибия «2122.600» с двигателем ВАЗ-21011 (1,3 л, 60 л.с). Ее масса не изменилась, габаритная высота составила 1680 мм, скорость на суше и воде – 110 и 4,0 км/ч соответственно Несмотря на удачные приемочные испытания, военные не смогли профинансировать организацию серийного выпуска автомобиля, что предполагало создание самостоятельного производства.