Завершив полную реорганизацию фирмы, Карл Боргвард дал ей в 1938 г. собственное имя, что для военного ведомства послу-1 жило поводом передать полномочия головного изготовителя транспортеров 3-тонного класса компании «Ганомаг» (Hanomag). В том же году «Ганомаг» и «Боргвард» развернули производство модернизированных машин, носивших индексы Hkl6 и HLkl6 соответственно.

(HANOMAG)

Ганновер/Эссен/Бремен Германия 1925-1968

Ганноверское машиностроительное акционерное общество (Hannoverische Maschinen-bau AG), сокращенно «Ганомаг», было основано в 1835 г. для изготовления тяжелого оборудования и паровозов. Лишь в 1925 г. в его программу вошли легковые автомобили, причем первая же 10-сильная модель «Ганомаг-2/10PS» в 1927 г. стала базой бутафорских фанерных танков, составивших учебную роту будущих танкистов.

Ганомаг 4/20PS (Kfz.2), 1930 г.

Ганомаг SS100W, 1940 г.

Ганомаг Hkl6p ( Sd.Kfz.251 исполнение А), 1940 г.

Ганомаг Нкl6 ( Sd.Kfz.11 ), 1942 г.

Ганомаг Hkl6p ( Sd.Kfz.251 исполнение D) 1943 г.

В 1928-38 гг. на базе большинства своих серийных машин фирма выпускала военные варианты с упрощенными открытыми кузовами. Первыми в 1928-31 гг. появились модели 3/16PS и 4/20PS в многоцелевом исполнении Kfz.1 с кузовами без дверей на 2, 3 или 4 места и Kfz.2 с радиостанцией

В 30-е гг. в Вермахте применяли доработанные серийные легковые и спортивные машины «Гарант» (Garant), «Курьер» (Kurier), «Рекорд» (Rekord) и «Штурм» (Sturm), а основной базой «кюбельвагенов» стала модель «Рекорд» с 1,5-литровым мотором (32~35 л.с.) и 17-дюймовыми колесами, развивавшая скорость около 100 км/ч. В 1937-40 гг. фирма построила около 2 тыс. стандартизованных штабных машин «Ганомаг-20В» (4x4) со всеми управляемыми колесами, разработанных фирмой «Штёвер» (Stoewer) и собиравшихся также на БМВ (BMW). От них «Ганомаг» отличался только установкой собственного 4-цилиндрового двигателя (2,0 л, 50 л.с).

С 1932 г второй специализацией «Ганомага» стали короткобаз-ные дорожные тягачи серии 55 с дизельными двигателями. Они предназначались для работы на крупных складах и железнодорожных станциях, но с милитаризацией Германии превратились в артиллерийские и аэродромные тягачи, а также использовались как ре-монтно-эвакуационные машины. Основным аэродромным тягачом Люфтваффе стал S5100W (1936-44 г.). Оборудованный 100-сильным дизелем и 4-ступенчатой коробкой передач, он мог буксировать самолеты массой 20 т и развивал скорость 40 км/ч.

В конце 30-х гг. началась наиболее активная фаза военной деятельности «Ганомага». В 1938 г. обанкротившаяся фирма «Ганза-Ллойд» (Hansa-Lloyd) была выкуплена новым владельцем и переименована в «Боргвард» (Borgward), к которой перешло и исполнение государственного заказа на поставку Вермахту легких полугусеничных транспортеров-тягачей Sd.Kfz.11 класса 3 т. Между тем германское военное ведомство приняло решение о передаче статуса головного разработчика и изготовителя этих машин компании «Ганомаг». В 1938 г., модернизировав транспортер «Ганза-Ллойд HLk15», она приступила к серийному выпуску модели Hkl6, которую впоследствии изготовляли фирмы «Адлер» (Adler), «Ауто Унион» (Auto Union) и чехословацкая «Шкода» (Skoda), а под индексом HLkl6 их выпускал «Боргвард». Транспортер Нк!б первой серии (1938-39 гг.) получил бензиновый двигатель «Майбах NL38» (Maybach) мощностью 90 л.с. с двойным карбюратором и передние 20-дюймовые колеса, а машины второй серии (1939-44 гг.) снабжали мотором HL42 (4,2 л, 100 л.с.) и передними колесами с посадочным размером 18 дюймов. Конструкция этих машин не отличалась от стандартизованных транспортеров пяти других классов, выпускавшихся несколькими немецкими фирмами. Они оснащались 4-ступенчатой коробкой передач, гусеничным движителем с торсионной подвеской шести дисковых опорных катков, расположенных в шахматном порядке, и стальными траками на игольчатых подшипниках, пневматической тормозной системой и рулевым механизмом с гидроприводом бортовых тормозов для изменения скорости перематывания гусениц, обеспечивавших крутой поворот. Транспортеры предлагались с открытыми кузовами на 8-12 мест с боковыми дверями и в нескольких специальных вариантах, включая полубронированное шасси Sd.Kfz.11/5 для системы залпового огня калибра 150 мм.

Ганомаг L28G, 1951 г.

Ганомаг AL28, 4X4,1959 г.

Ганомаг AL28A, 4x4,1964 г

Их полезная нагрузка составляла 1,55 т, боевая масса – 7,1 т, максимальная скорость – 52,5 км/ч. На шасси второй серии выпускались наиболее известные германские бронетранспортеры Hkl6p ( Sd.Kfz.251 ) массой 8,5 т, аналогичные машинам «Боргвард HLkl6p». Их предлагали в 23 вариантах с многочисленными видами вооружения и типами бронекорпусов (серии А, В, С, D) с толщиной брони 812 мм . Базовым был 12-местный бронетранспортер Sd.Kfz.251 с двумя пулеметами, варианты Sd.Kfz. 251/3~251/8 служили как штабные, санитарные, машины связи, транспортеры амуниции, инженерные и ремонтно-эвакуационные средства; машины Sd.Kfz.251/9, 10, 11, 17, 21 и 22 снабжали орудиями калибра от 15 до 75 мм, Sd.Kfz.251/2 -81-мм минометом, Sd.Kfz. 251/16 – огнеметом, а на бортах Sd.Kfz.251/1 крепились две пусковые установки с тремя реактивными снарядами калибра 280 или 320 мм с дальностью полета 1,9-2,2 км. До конца 1944 г. на «Ганомаге» изготовили 6270 транспортеров серии Sd.Kfz.11, ставших самыми массовыми немецкими полугусеничными тягачами (всего их построили 25,3 тыс. единиц), а совместно с «Боргвардом» выпустили порядка 16 тыс. бронетранспортеров Sd.Kfz.251 .

После войны фирма «Ганомаг» переориентировалась на выпуск коммерческих грузовиков, но временный запрет ФРГ на изготовление военной техники не остановил ее. Получив разрешение оккупационного командования на поставку автомобилей для пограничных сил страны, в 1951 г. фирма начала выпуск нового 1,5-тонного грузовика L28 с собственным 4-цилиндровым предкамерным дизелем (2,8 л, 45 л.с.) и 4-ступенчатой коробкой передач. В Федеральной погранслужбе использовались бортовой вариант L28B с тентом, фургон-радиостанция L28H и патрульный 12-местный L28G с пулеметом. В 1953 г. к ним присоединился полноприводный грузовик AL28 (4x4), который с 1956 г. поставлялся в подразделения Бундесвера и в европейские силы НАТО.

От модели L28 он отличался мощностью двигателя (65~70 л.с), всеми односкатными колесами, установкой 2-ступенчатой раздаточной коробки. В 1964-68 гг. выпускали 70-сильный длин-нобазный вариант AL28A. Эти машины известны в многочисленных исполнениях с деревянными бортовыми и цельнометаллическими грузопассажирскими кузовами, 3- или б-местной кабиной и различными фургонами (штабные, радиостанции, санитарные, мастерские и др.).

С1952 г. компания «Ганомаг» входила в состав машиностроительного и сталелитейного концерна «Райншталь-Унион» (Rheinstahl-Union Maschinen-und Stahlbau AG), а в 1958 г. была включена в состав его машиностроительного отделения «Райнштальверке» (Rhein-stahl-werke AG) и переименована в «Райншталь-Ганомаг» (Rheinstahl-Hanomag). В декабре 1968 г. в результате объединения фирмы «Ганомаг» с автомобильным отделением корпорации «Хеншель» (Henschel) появилась новая компания «Ганомаг-Хеншель»