Масло, вытекающее из канала 5, по выемке под задним коренным подшипником попадает в маслосборный диск задней щеки коленчатого вала и затем проходит во внутреннюю полость заднего шатунного пальца, откуда по сверлениям поступает к подшипникам большой головки правого шатуна, после чего разбрызгивается в картере двигателя. На боковых стенках больших головок шатунов выполнены выемки, через которые масло более интенсивно разбрызгивается в верхней части картера.

Через канал 9 масло поступает в нижнюю часть кольцевой выточки во фланце левого цилиндра. Поднимаясь по кольцевой выточке, масло подходит к трем отверстиям в стенке цилиндра, сообщающим кольцевую выточку с полостью цилиндра. При положении поршня в нижней мертвой точке масло смазывает верхнюю часть юбки поршня, который при своем движении к верхней мертвой точке распределяет масло по всей верхней части зеркала цилиндра. Принудительная подача масла к левому цилиндру вызвана тем, что во время работы двигателя масло, разбрызгиваемое коленчатым валом, вращающимся по часовой стрелке, обеспечивает смазку только нижней части зеркала цилиндра.

Передняя опора кулачкового валика смазывается самотеком из двух сборников, один из которых образован отливкой на верхней стенке картера справа от опоры, а другой — выемкой, выполненной во фланце корпуса передней опоры кулачкового валика. Оба сборника каналами соединяются с бронзовой втулкой опоры кулачкового валика. Опора шестерни привода масляного насоса также смазывается самотеком из сборника, расположенного рядом с бронзовой втулкой опоры шестерни и сообщающегося с ней сверлением в стенке втулки.

Остальные детали двигателя — коренные подшипники, правый и левый цилиндры, поршневые пальцы, кулачки, толкатели и шестерни привода масляного насоса — смазываются разбрызгиванием.

После смазки деталей двигателя масло стекает в нижнюю часть картера и снова поступает через сетчатый фильтр к масляному насосу. Нижняя часть картера двигателя отделена от верхней сетчатой перегородкой, служащей для грубой фильтрации масла.

Масляные насосы. Насосы обеспечивают постоянную циркуляцию масла в системе смазки двигателя, отсасывая масло из картера двигателя и нагнетая его ко всем трущимся деталям двигателя, для смазки которых необходим принудительный подвод масла. При системе смазки с мокрым картером масляный насос непосредственно забирает масло из картера двигателя и подает его к местам смазки. При системе смазки с сухим картером масло подается из картера двигателя в масляный бак откачивающим насосом, а из бака к местам смазки — нагнетающим насосом.

Масляные насосы могут быть шестеренчатые, коловратные и поршневые. На мотоциклетных двигателях чаще применяются шестеренчатые насосы и реже коловратные и поршневые.

Шестеренчатые насосы отличаются простотой устройства и имеют небольшое количество движущихся деталей. При малых размерах они обладают высокой производительностью и могут создавать высокое давление на выходе масла из корпуса насоса.

Недостаток шестеренчатых насосов заключается в том, что по мере износа шестерен, а следовательно, увеличения зазоров, а также при уменьшении вязкости масла производительность насоса резко падает. Поэтому шестеренчатые насосы мотоциклетных двигателей имеют производительность в 2–3 раза больше необходимой и снабжаются редукционными клапанами. Кроме того, недостаток шестеренчатых насосов заключается в том, что они не могут создавать значительного разрежения на входе масла в насос, поэтому насосы размещают на двигателе ниже уровня масла.

В мотоциклетных двигателях применяются шестеренчатые масляные насосы одно- и двухсекционные. Односекционные шестеренчатые насосы состоят из одной пары шестерен, из которых одна ведущая, а другая ведомая. Примером подобного выполнения шестеренчатого насоса является насос двигателя мотоцикла М-72 (рис. 62).

Он состоит из алюминиевого корпуса, в котором расположены ведущая и ведомая шестерни. Ведущая шестерня выполнена заодно с валиком. На выходящем из корпуса конце валика имеется квадрат, через втулку он соединяется с валиком привода. Верхний конец валика привода соединяется с шестерней, получающей вращение от шестерни кулачкового валика. Ведомая шестерня посажена свободно на ось, запрессованную в корпус насоса. Снизу корпус закрывается крышкой, в которой выполнено приемное отверстие. В верхней стенке корпуса имеется отверстие, через которое масло нагнетается насосом в масляную магистраль. Крышка насоса крепится к корпусу двумя болтами, головки которых имеют грани для завертывания и выточку для посадки на головку сетки фильтра. Кроме того, в крышке и самом корпусе насоса имеются два отверстия для крепления его к картеру двигателя. На головке болтов, крепящих насос к картеру, также имеются выточки для посадки сетки фильтра на корпус насоса.

Во время работу двигателя масло проходит через сетчатый фильтр и поступает в корпус насоса через отверстие в его крышке. Шестернями масло перегоняется к выходному каналу, откуда идет в масляную магистраль. Корпус насоса окружен кожухом, выполненным в виде отливки в картере двигателя, благодаря чему насос забирает масло только из нижних слоев. Это масло является наиболее холодным, так как оно охлаждается от стенок поддона, обдуваемого потоком воздуха при движении мотоцикла. Кроме того, это масло наиболее свободно от воздушных пузырьков, находящихся в масле, вспененном во время разбрызгивания в картере, хотя большая часть пены уничтожается при протекании масла через сетчатую перегородку, разделяющую верхнюю и нижнюю части картера.

На некоторых мотоциклетных двигателях применяются двухсекционные шестеренчатые насосы, имеющие две секции, одна из которых откачивающая, а другая нагнетающая.

Высота шестерен откачивающей секции, а следовательно, и производительность в 1,5–2 раза выше, чем шестерен нагнетающей секции. Такое устройство насоса обеспечивает полную откачку из картера двигателя масла, которое во время работы двигателя, как правило, находится в картере во вспененном состоянии.

Редукционные и перепускные клапаны. Производительность масляных шестеренчатых насосов, как было сказано выше, при большом износе шестерен и малой вязкости масла резко снижается. Поэтому насосы изготовляются с некоторым запасом производительности. В этом случае при нормальном износе шестерен и нормальной вязкости масла насос будет подавать в систему избыточное количество масла. Поэтому на шестеренчатых насосах выполняется редукционный клапан, который поддерживает в масляной системе и насосе необходимое давление и излишнее масло выпускает обратно в масляный бак.

Перепускные клапаны служат для подачи масла из нагнетательной магистрали системы в откачивающую. Перепускные клапаны ставят также для того, чтобы воспрепятствовать перетеканию масла из бака в картер двигателя после остановки двигателя. В этом случае они играют роль обратных клапанов.

Как редукционные, так и перепускные клапаны состоят обычно из шарика, прижимаемого пружиной к гнезду, выполненному в теле картера двигателя. Для затяжки пружины редукционных, а иногда и перепускных клапанов пользуются регулировочным винтом.

Сапуны. Для защиты картера от попадания пыли и для вентиляции в двигателях устанавливаются сапуны, сообщающие картер с внешней средой при увеличении давления в картере двигателя во время хода поршней к нижней мертвой точке и разобщающие картер с внешней средой при создании разрежения в картере во время хода поршня к верхней мертвой точке.

На многих мотоциклетных двигателях сообщение картера с внешней средой осуществляется через отверстие небольшого сечения. Размер отверстия выбирается с таким расчетом, чтобы в картере во время работы двигателя постоянно создавалось несколько повышенное давление, которое препятствовало бы проникновению окружающего воздуха в картер и вместе с тем позволяло просочившимся из цилиндров в картер газам выйти наружу. В некоторых случаях это отверстие используется для подачи на моторную цепь масла, выбрасываемого из картера вместе с газами (например, в двигателе мотоцикла АМ-600).