На ось картушки надевается стрелка 8, передвигающаяся по циферблату 7, шкала которого градуируется в единицах измерения скорости (км/час).

Устройство мотоциклетного спидометра СП-19 показано на рис. 160.

Рис. 160. Спидометр СП-19.

Движение от приводного валика к первому счетному барабанчику передается через три пары червячных шестерен с общим передаточным числом 1: 1000. У спидометра СП-8 приводной валик расположен под углом 40° к оси картушки. Такое расположение вызывается установкой этого спидометра в передней фаре мотоцикла. Привод спидометра осуществляется от одного из колес мотоцикла или от коробки передач с помощью гибкого вала, заключенного в оболочку.

Обслуживание спидометров заключается в своевременной смазке их вазелиновым маслом через 25 000 км пробега.

Для смазки у спидометра СП-8 имеется костяная крышка, которую надо вынуть с помощью отвертки. У спидометра СП-19 необходимо снять стекло, отвернуть с помощью отвертки два винта, расположенные в нижней части корпуса, и вынуть из корпуса весь механизм.

Смазываются места присоединения гибкого вала к спидометру и к приводному механизму.

Для защиты мотоциклиста от ветра и непогоды на руль мотоцикла устанавливается щиток, изготовленный из плексигласа или целлулоида. Такие же щитки устанавливаются на коляске для защиты пассажира.

Для обеспечения движения по грязи, снегу и льду на мотоциклах применяется ряд приспособлений. Наиболее распространены следующие: специальные шины повышенной проходимости; цепи противоскольжения; шипы и различного вида грунтозацепы, смонтированные на колесо; лыжи.

Протектор покрышки повышенной проходимости выполняется в виде различного вида уступов, достигающих по высоте до 5 мм (рис. 161, а).

Рис. 161. Покрышка и типы рисунков на протекторе покрышки: а — покрышка с протектором повышенной проходимости; б — типы протекторного рисунка шин повышенной проходимости.

На протектор шины наносится рисунок «елка», «косой грунтозацеп», «рассеченная елка» или «прямой грунтозацеп» (рис. 161, б).

У протектора с рисунком «елка» имеются боковые ребра, сливающиеся с центральным ребром. Центральное ребро смягчает удары при качении шины по твердым дорогам, так как шина катится по дороге центральным ребром и вследствие этого уменьшается число чередующихся ударов.

Протектор с рисунком «косой грунтозацеп» обеспечивает надежное сцепление с дорогой. Протектор с рисунком «рассеченная елка» имеет ребра, разрезанные канавками на отдельные шашки, что повышает сцепление шины с поверхностью дороги.

Протекторы с рисунками «елка», «косой грунтозацеп» и «рассеченная елка» вследствие несимметричного строения рисунка должны устанавливаться на колесо в определенном направлении. Это направление обычно обозначается стрелкой, нанесенной на боковины покрышки.

Протекторы с рисунком «прямой грунтозацеп» монтируются на колесо в любом направлении.

Покрышки с протектором повышенной проходимости успешно применяются для движения и на твердых дорогах.

Весьма существенным является и то обстоятельство, что надежность мотоцикла при установке покрышек высокой проходимости не снижается, тогда как применение дополнительных средств (цепи, шипы и т. п.) значительно уменьшает надежность мотоцикла для движения по дорогам с твердым покрытием. В то же время дополнительные средства, особенно при движении по снегу и льду, значительно эффективнее, чем покрышки с протектором повышенной проходимости. Поэтому покрышки повышенной проходимости целесообразно применять летом, а также на мотоциклах, у которых другие средства повышения проходимости не могут быть применены.

Мотоциклы высокой проходимости с приводом на колесо коляски обычно снабжаются покрышками высокой проходимости с увеличенным профилем до 5–5,5". Благодаря увеличенному профилю удельное давление колеса на грунт при таких шинах по сравнению с обычными, имеющими профиль 3,50—4,00", значительно снижается. Пониженное удельное давление в сочетании с рисунком повышенной проходимости исключает для этого типа мотоциклов применение каких-либо других средств повышения проходимости.

Для увеличения проходимости мотоциклов в зимнее время рекомендуется на покрышки применять цепи противоскольжения, шипы и другие приспособления. Цепи противоскольжения (рис. 162) обеспечивают наибольшую проходимость по снежным дорогам.

Рис. 162. Колесо с цепью противоскольжения.

Цепь противоскольжения состоит из двух цепей, имеющих длину, несколько большую длины развернутого обода колеса. Эти цепи располагаются по обеим сторонам покрышки и соединяются между собой либо зигзагообразно, как это показано на рис. 162, либо поперек перемычками, состоящими из такой же цепи. Для установки цепи такой конструкции на колесо одна из сторон ее разъединяется с помощью какого-либо замка или просто болтика с гайкой.

Необходимо отметить, что проходимость колеса с такой цепью тем выше, чем меньше натянута эта цепь. К сожалению, размерность задних вилок, грязевых щитков и других деталей значительно ограничивает возможность применения такой цепи. На дорогах с твердым ледяным покровом такая цепь не дает сколько-нибудь значительного эффекта. Для таких дорог следует применять шипы.

Устройство шипов может быть самое разнообразное. Наибольшее распространение получили шипы конструкции Закревского (рис. 163).

Рис. 163. Шины Закревского.

Этот шип делается из стальной проволоки, изогнутой в виде латинской буквы S, концы которой отгибаются перпендикулярно плоскости изгиба и запиливаются на острие. Такие шипы в количестве от 30 до 40 штук прокалываются сквозь покрышку таким образом, что острие, т. е. самый шип, выходит наружу на 5–8 мм.

Покрышка с шипами конструкции Закревского сохраняет полностью амортизирующие свойства шины и обеспечивает надежное сцепление колеса с ледяной поверхностью дороги. Известны случаи движения по льду с колесами, имеющими такие шипы, со скоростью до 130 км/час.

Шипы и другие средства повышения проходимости должны устанавливаться как на ведущем (заднем), так и на направляющем (переднем) колесе мотоцикла.

Кроме шипов Закревского, применяются шипы и грунтозацепы других конструкций.

Устройство их показано на рис. 164.

Рис. 164. Приспособления, повышающие проходимость мотоцикла.

Для движения по снегу на мотоциклах иногда применяются специальные лыжи.

Отметим, что эти лыжи не повышают проходимость мотоцикла, так как сцепление колеса с дорогой при их установке не изменяется. Но лыжи обеспечивают устойчивость мотоцикла при движении по снегу, особенно на скользких участках пути. Они позволяют относительно безопасно сохранять высокую скорость движения и с хода проходить снежные заносы и другие препятствия.

Лыжи крепятся к раме мотоцикла под передним узлом рамы при помощи специального кронштейна. В этом кронштейне шарнирно установлены передние дуги лыж. Задние дуги шарнирно укреплены в кронштейнах, привернутых к задней вилке. К нижним концам передней и задней дуг шарнирно крепятся лыжи.

Лыжи выполняются из листовой стали. Для усиления обычно края лыж отбортовываются и к лыже приклепывается угловое железо, которое на нижней поверхности лыжи образует подрез.