Нет нужды говорить, что предлагались многие другие модели тралов. Так, еще до «Краба» был создан цепной трал «Омар», который был признан неудачным и в серию не пошел.

В США решили не тратить время на создание цепных тралов и основное внимание уделили разработке катковых тралов. Когда же зимой 1944/45 года в ходе боев на границе Германии возникла необходимость именно в цепных тралах, американцы закупили в Великобритании партию таких тралов и приняли их на вооружение, присвоив обозначение минный разградитель Т4

Выше. Танк «Шерман-Краб» в готовности к началу разграждения. Цепной трал «Краб» был стандартным в английской армии и устанавливался в основном на танки «Шерман». При этом сохранялась возможность ведения огня из штатной 75-мм пушки.

Вверху. Мягкий песчаный грунт, а также глинистая заболоченная почва представляли для танков наибольшую минную опасность. На фото танк «Шерман-Краб», виден бортовой привод от двигателя к барабану с цепями.

Справа. Прототип цепного трала «Скорпион» во время испытаний на танке «Матильда». Барабан с цепями приводился во вращение с помощью двух двигателей «Бедфорд» мощностью по 22,4 кВт (30 л. е.), установленных по бортам машины. Позднее такие тралы стали устанавливать также на танках «Валентайн» и «Гранг›.

Мостоукладчик ARK Mk I в момент откидывания рампы. После установки рамп в рабочее положение гусеничная или колесная техника передвигалась сверху, промежуточным элементом служил корпус мостоукладчика.

Во Второй мировой войне союзники использовали различные танковые мостоукладчики.

В Великобритании заинтересованность в такой технике возникла давно, первые образцы мостоукладчиков были созданы англичанами еще в конце Первой мировой войны. Перед Второй мировой они разработали перспективную модель на базе танка «Ковенантер», которая получила прозвище «ножницы», однако с началом войны этот проект отложили, поскольку появились более насущные потребности. В 1942 году к идее вернулись, так как в связи с подготовкой морских десантных операций было необходимо поставить в войска мостоукладчики, которые позволили бы преодолевать не только широкие рвы и заболоченные участки, но и противодесантные заграждения и молы на морском побережье.

Первые войсковые мостоукладчики были созданы в конце 1943 года силами ремонтников 79-й бронетанковой дивизии фактически в полевых условиях. Они сняли с танка «Черчилль» башню, установили в передней части корпуса две откидные рампы длиной по 1,05 м, а в корме - длиной 1,72 м. Все рампы были установлены по колее, позволяющей передвигаться почти всем типам гусеничной и колесной техники. Гусеничные ленты в верхней части по длине машины служили промежуточной опорой. Идея состояла в том, что такая машина, получившая обозначение ARK Mk I, заполняла своим корпусом ров или другое пространство между преградами, рампы откидывались и другая техника преодолевала препятствие сверху.

Вскоре вместо Mk I появилась модификация Mk II. В ее конструкции также применили шасси танка «Черчилль», однако длина всех четырех рамп была увеличена до 3,8 м. Кроме того, изменили ширину рамп с правого борта - если слева они остались шириной 1,213 м, то справа их сделали шириной 0,61 м. Это позволило сделать колею доступной для всех типов техники. В рабочем положении рампы откидывались вперед и назад,в походном укладывались поверх корпуса и закреплялись цепями. В войсках 8-й полевой армии, которая действовала в Италии,изобрели свой вариант, который соответственно получил название Mk II (итальянский). Он отличался ускоренным откидыванием рамп. Разрабатывались и другие модели мостоукладчиков на шасси танка «Черчилль», однако они не имели особого успеха. Так, предлагались варианты рамп, которые при переводе в рабочее положение применяли ракетные ускорители.

Об этих мостоукладчиках сохранилось не много информации. Известно лишь, что в качестве шасси использовали в основном базу танков «Черчилль» Mk III и Mk V, экипаж составлял четыре человека, а масса равнялась 38,5 т.

От использования концепции откидных рамп вскоре отказались, поскольку шасси использовалось в качестве промежуточного звена и машина превращалась в стационарный объект. Выбор был сделан в пользу мостоукладчиков, которые доставляли аппарель или звенья моста к месту применения и после установки могли быть использованы в другом месте.

Вместо ARK на вооружение были приняты мостоукладчики, которые устанавливали мост или аппарель и могли использоваться в другом месте для обеспечения преодоления другого препятствия. На снимке мостоукладчик нового типа на базе танка «Черчилль».

Преодоление русла реки Сенио в Италии в апреле 1945 года. Боевой танк «Черчилль» движется поверх мостоукладчика ARK Mk II, установленного поверх другой машины этого типа.

Танк «Черчилль», оборудованный бобиной с настильными гатями в передней части корпуса и дополнительными противопыльными насадками на воздухозаборник двигателя в корме. Гать разматывалась с бобины, и танк своей массой утрамбовывал ее, готовя пригодный для движения путь по сыпучему грунту.

Фашина как элемент инженерного вооружения известна с древних времен, и в годы Первой мировой войны к этой идее вернулись применительно к танкам. Применяли их простейшим способом - сбрасывали в широкие рвы и делали их проходимыми для тяжелых бронированных машин. Во Второй мировои войне подход не претерпел существенных изменений. Фашины изготавливались следующим методом - стволы срубленных не очень толстых деревьев очищали от веток и связывали в большие вязанки длиной 3,35 м или немногим более и диаметром от 1,8 до 2,4 м. Эти фашины закрепляли на корпусе специальных машин при помощи тросов, кабелей или механических держателей. Поскольку фашины закреплялись в носовой части машины, у механика-водителя возникали проблемы с обзором. Попытки применить специальные перископы не оправдались, в результате решили крепить фашины таким образом, чтобы не закрывать поле зрения механика-водителя.

Иногда фашины применяли для прокладки путей на заболоченных, сыпучих или иных труднопроходимых участках. Например, на танк «Черчилль» устанавливалась связка из нескольких фашин, связанных последовательно и скрученных в рулон. Подойдя к «проблемному» участку, рулон сбрасывался и разматывался по мере движения по нему танка. Таким образом, танк своей массой вдавливал фашины в грунт и появлялась временная дорога. Длина одного рулона достигала 30,5 м. Разновидностью фашин стали настильные гати из бревен, принцип использования был практически идентичен. Впоследствии появились два основных варианта фашин и гатей - первый по своей ширине накрывал весь участок будущего пути и равнялся 3 - 3,5 м, а второй состоял из двух нешироких (по 1,2 - 1,6 м) фашин, намотанных на большие бобины, которые раскладывались по ширине колеи. Оба типа обеспечивали движение как колесных, так и гусеничных машин. Такие фашины применялись в боях под Дьеппе в 1942 году. Пустые бобины можно было использовать многократно, а бобины с фашинами в экстренной ситуации сбросить.