Неподвижное С. на п. к. удерживается на воде силами плавучести (водоизмещающее положение). При достижении судном определённой скорости корпус его поднимается над водой (выход на крылья). Это уменьшает поверхность соприкосновения судна с водой (в воде находятся лишь крылья, их стойки, рули, гребные валы и винты), сопротивление воды движению снижается и при одинаковых удельных энергозатратах С. на п. к. удаётся развить более высокую скорость по сравнению с водоизмещающими или глиссирующими судами (см. Глиссер ). Устойчивое движение С. на п. к. после выхода на крылья, а также продольная и поперечная остойчивость достигаются автоматическим изменением площади или глубины погружения крыльев (неподвижные крылья) либо угла атаки крыльев (управляемые крылья). С. на п. к. с неподвижными мало-погруженными крыльями (не пересекающими поверхность воды) применяются главным образом на реках, в условиях морского волнения более выгодны пересекающие поверхность воды глубоко погруженные дугообразные или V-образные крылья. Всё большее распространение на море находят С. на п. к. с управляемыми крыльями, снабженные устройством слежения за профилем встречных волн для автоматического регулирования угла атаки крыльев.

  С. на п. к. используются для перевозки пассажиров и небольших срочных грузов, в военных (торпедные и ракетные катера) и служебных целях (охранные и посыльные суда). Корпус С. на п. к. обычно изготавливают из лёгких сплавов, крылья — из нержавеющей стали; энергетические установки — двигатели внутреннего сгорания, газовые турбины; движитель — гребной винт. С. на п. к. достигает скорости 80—100 км/ч и более. Обычное оборудование пассажирских помещений С. на п. к. — мягкие кресла авиационного типа.

  Первое в СССР С. на п. к. типа «Ракета» на 66 мест было построено в 1957; судостроительной промышленностью СССР сооружаются (1976) как речные, так и морские С. на п. к., рассчитанные на 150—250 пассажиров.

  Лит.: Муругов В. С., Яременко О. В., Морские суда на подводных крыльях, М., 1962; Зайцев Н. А., Маскалик А. И., Отечественные суда на подводных крыльях, 2 изд., Л., 1967.

  Э. Г. Логвинович.

Су'дно-лову'шка , торговое судно, специально оборудованное для борьбы с подводными лодками в период 1-й мировой войны 1914—18. Имели артиллерийское или торпедное вооружение, скрытое за откидными бортами или искусно замаскированное; иногда применялись специальные буксируемые за кормой мины. Благодаря маскировке С.-л. заманивало подводную лодку противника на близкое расстояние и внезапно открывало по ней огонь.

Су'дно-мише'нь , корабль-цель, судно или корабль, специально оборудованные для ведения по ним артиллерийского огня, ракетных и торпедных стрельб. Управление С.-м. осуществляется, как правило, по радио.

Су'дные прика'зы, центральные и местные учреждения в России 16—18 вв., осуществлявшие судопроизводство по гражданским искам привилегированных категорий землевладельцев, неподсудных городовым воеводам. Известны С. п.: Судный Владимирский (1582—1699), Судный Дмитровский (1595 — начало 17 в.), Судный Казанский (1591—1719), Судный Московский (1598—1699), Судный дворцовый (1664—1709). В 1699 Владимирский и Московский приказы были объединены в один — Судный приказ, просуществовавший всего около года. С образованием Юстиц-коллегии к ней в 1719 перешли все дела С. п. В 1730—82 в Москве существовал С. п., ведавший розыском беглых крепостных, регистрацией крепостных актов, тяжбами между помещиками.

Судова'я ви'шня, город (с 1940) в Мостисском районе Львовской области УССР. Расположен на шоссе Львов — Перемышль, вблизи ж.-д. станции Судовая Вишня. Заводы: комбикормовый, стройматериалов. Зооветеринарный техникум. Историко-краеведческий музей.

Судова'я гидрометеорологи'ческая ста'нция, гидрометеорологическая станция, организованная на морском судне для производства стандартных и специальных гидрометеорологических наблюдений в морях и океанах и немедленной передачи по радио полученных данных в органы службы погоды , где они используются при составлении прогнозов и информаций. С. г. с. оборудованы самописцами и дискретными приборами. Стандартная программа включает наблюдения над температурой воздуха и воды, атмосферным давлением, ветром, влажностью, облачностью, осадками, ледовым покровом, состоянием моря и др. Специальные наблюдения — аэрологические, актино-метрические, глубоководные и др. В зависимости от объёма работ С. г. с. делятся на три разряда: 1-й и 2-й со штатными наблюдателями, 3-й с наблюдателями из штурманского состава судна. С. г. с. играют огромную роль в сборе гидрометеорологической информации в Мировом океане для службы прогнозов и научных исследований.

Судовожде'ние, 1) совокупность научных дисциплин, необходимых для управления движением судна. В состав С. входят: навигация , лоция , мореходная астрономия , гидрография , гидрометеорология, морская практика, практическая девиация магнитного компаса.

  2) Процесс управления движением судна на основе непрерывного визуального или инструментального контроля за условиями плавания, курсом, скоростью, местоположением и состоянием судна. Инструментальный контроль ведётся с помощью автоматизированных систем С. или навигационных приборов: гирокомпасов , лагов , эхолотов , радиолокационных и радионавигационных станций, радиопеленгаторов, секстантов и точных измерителей времени. Визуальный контроль основан на знаниях, навыках и опыте судоводителя, по личным наблюдениям принимающего решение о маневре. Порядок С. предписывается международными и местными правилами.

Судово'й двигате'ль, входит в состав судовой энергетической установки. Различают главные С. д. (обеспечивает движение судна ) и вспомогательные С. д. (для привода электрогенераторов, насосов, вентиляторов и т. п.). В качестве С. д. используют двигатели внутреннего сгорания (двс), паровые турбины , и газовые турбины . Особенностями С. д. являются: большой ресурс, возможность реверсирования, умеренная трудоёмкость технического обслуживания, проводимого в судовых условиях, использование топлива в основном тяжёлых сортов, отсутствие жёстких ограничений по массе и размерам двигателя.

  Чаще всего на судах используются двс — дизели , обладающие наибольшей экономичностью из всех типов С. д. На транспортных, промысловых и вспомогательных судах применяются мало-, средне- и высокооборотные дизели с наддувом (см. Крейцкопфный двигатель , Тронковый двигатель ). Малооборотные двс используются как главные двигатели судов различных типов; их агрегатная мощность составляет 2,2—35 Мвт, число цилиндров 5—12, удельный эффективный расход топлива 210—215 г/ (квт×ч ), частота вращения 103—225 об / мин. Среднеоборотные двс используются преимущественно в качестве главных двигателей судов среднего размера; их мощность достигает 13,2 Мвт, число цилиндров 6—20, эффективный расход топлива 205—210 г/ (квт×ч ), частота вращения 300—500 об/мин. Высокооборотные двс применяются в основном как главные двигатели на малых судах, а также в качестве вспомогательных двигателей на судах всех типов; их агрегатная мощность до 2 Мвт, число цилиндров 12—16, удельный эффективный расход топлива 215—230 г/ (квт×ч ), частота вращения свыше 500 об/мин.