На складе в одной из куч с кирками и топорами я нашел необычный топорик, который оставил себя. Интересная самоделка. Топорище в закрепительной части "обмотано" полосой не очень хорошего железа. На концах полоска небольшого лезвия из хорошего металла. Всё это конструкция склёпана двумя медными клёпками. Щеки топора, как таковой нет, пусто. Получился лёгкий дешёвый топорик типа томагавка. Для сегодняшнего СССР само-то.

Ещё отложил получше два неполных комплекта поношенной английской формы шотландского полка. Обуви, как обычно не было. Это очень ходовой товар и без меня желающие ещё раньше нашлись. Юбки с передним карманом брать сначала не хотел, но посмотрел Лефебвруа и их взял. Потом две пилотки. Отложил пару вязаных жилеток, которые носили под кителями. Бельё брать не стал, слишком оно потрёпанное. Но больше всего, что меня поразило, это английские разгрузки. Пусть и не такие современные как в 21 веке, но очень ничего. Легкие, дешевые, функциональные, под цвет формы и никакой кожи. Отложил двадцать штук.

Ещё в этой кучи нарыл кепи с ушами рядового Йоркширского полка, какого-то Болтона, как гласила надпись — ну надо же. Головной убор рядового состава англичан намного лучше и практичнее знаменитой кепи с козырьком немецкой вермахта.

— Зачем тебе это всё? — скривился Лефебвруа, наблюдая за мной.

— Попросили для музея интервенции, как они сказали. А вот это я для себя возьму — показываю отобранные разгрузки и несколько разных седельных сумок и чехлов для винтовок в английской кавалерии. Эти чехлы крепились за седлом под руку с любой стороны, очень удобно. Опять англичане меня удивили и разочаровали красные конники. Что-то я не помню такого снаряжение у красных кавалеристов в РККА.

— Для музея? — крайне удивился француз.

— Ты просто не знаешь этих хвастунов. Они даже песню сочинили два года назад — "Красная Армия всех сильней" и орут как ненормальные. А мне всё равно. Платят и ладно — усмехнулся и махнул рукой. Подтверждаю имидж прожжённого торговца.

— Всех сильней? И это после того как они откупились от всех и за это позволив разграбить страну? И ты предлагаешь их в союзники? — крайне удивился Лефебвруа.

— А что у вас есть другие? У них хотя бы есть неисчислимые людские резервы, которыми они не дорожат.

Я специально таскал Лефебвруа по складу целый день, перебирая всякую ерунду, чтобы он умаялся, и следующий раз со мной не поехал. Соглядай мне не нужен. Хотя и нашёл пару раритетов, повешу в каюте…

Есть на "Жан-Мари" и дорогой товар. Это несколько примусов и десять бочек русского керосина. В Европе успешно продаётся русский бензин и керосин. Качество как обычно не очень, по сравнению с европейским, зато дешево.

Так же на борту находятся две большие плоскодонные рыбацкие лодки, типа байда. Одномачтовые. Длинною шесть метров и грузоподъёмностью в три тонны. Управляться ими могут от 3 до 5 человек в зависимости от производимых работ на борту.

Ну и экипажи к лодкам имеется. Две семьи кубанских казаков знакомые с рыбным делом. Никольский их случайно нашёл. Я согласился купить им лодки в долг, как и перевести в Сиди-Ифни. Поставил им ещё задачу к поиску амбры. В том районе всё ещё встречаются кашалоты, не всех перебили. Шанс есть, хоть и не большой.

— Ну, давай осваивайся полностью с ролью капитана. Смотри внимательно, чтобы машины на борту не разукомплектовали… и остальное тоже. Полный список у тебя в каюте. Как прибудет "Жан-Мари" так сразу мне позвонишь — отдаю я последние распоряжения Олафу. В принципе за Олафа я спокойный, очень хороший мне помощник попался. С собой привез восемь датчан, что меня обрадовало. Потянулись ко мне и греки, что позволило нормально сформировать два экипажа.

Грузовики "Мак", лодкомобиль и трактор загруженные и раскрепленные на борту "Огней Смирны". А вот легковых автомобилей по заказу Сталина я ещё не купил. Не за что. Да и размещать их негде.

Пока ехал в Париж записывал в блокнотик свои дальнейшие действия и накопившиеся вопросы. А главный вопрос, как мы будем разгружаться в СССР? Что-то достаточно мощных кранов в порту Таганрога я не наблюдал. Вторая проблема глубина причалов Азовских портов. Надо сходить в посольство и договориться, чтобы в Керчь подогнали плавучий кран и плоскодонную баржу. И таких вопросов… больших и маленьких набралось очень много.

Планировал, я планировал, а действительность оказалась "круче". В Париже меня дожидался конверт из мэрии, где меня настойчиво приглашали зайти. Дело оказалось довольно щекотливым и неприятным. Отвергли мой архитектурный проект. Заодно и вписали в план мне мою "маленькую махинацию" с землёй. Так же заставили увеличить высоту будущих зданий до пяти этажей. А с учётом мансарды, все шесть. Мотивировали несоблюдением общего архитектурного плана. Поставили и жесткие условия строительства в два года, иначе аннулируют участок. Как я "не бился и не юлил", поделать ничего не смог. Ну, вот и первая "ласточка" на проверку. Никто спокойно не будет смотреть, как я обогащаюсь. Тут им удалось отщипнуть от моего денежного пирога, что меня крайне расстроило.

В общем, меня подвели к тому, чтобы я взял кредит у "нужных людей в нужном банке". Не сказать, чтобы кредит уж очень кабальный, но в условиях нарастающего кризиса "дополнительная соломинка" для банка и абсолютная ненужная мне нагрузка на мой тощий карман.

Следующее своё внимание я обратил на бензоколонки. Если в Европе с бензоколонками проблем нет, их достаточно много, то в СССР их просто нет. На всю Москву сейчас есть только одна на Арбатской площади механическая колонка "Сатам" с одним распределительным баллоном, работающая с 1926 года. Повсюду бензин продают и носят в ведрах. Техника безопасности никакая и из-за этого часто случаются пожары[56]. Вот почему бензоколонки нельзя закупать во Франции? Строить сразу заправочные станции на 6–8 бензоколонок. Помещение для персонала, кафе и буфеты, магазины запасных частей и туалеты. А-то автомобили навыпускают, а где крайне необходимый сервис? Это же не менее важная проблема. Надо разобраться и изменить эту тенденцию.

Поехал в пригород Булонь-Бийанкур на небольшой островок Сегуин расположенный на реке Сене к юго-западу от Парижа. Тут с 1920 года работает новый гигантский завод Рено и выставочный зал продукции. Некоторая, только под заказ. Вот тут-то я и хочу присмотреть не только легковые машины, но и бензоколонки. А может что и другое полезное.

Кроме новой модели Renault Type NN, 1927 год[57], заинтересовали и две другие модели. Это автобус Renault Type PR с удлинённой версией на 18 человек и автомобиль повышенной проходимости "Renault 1 °CV Type MH 6x6 Sahara". Желательно бы привести по образцу и в СССР. Записал на всё цены и поехал домой.

Дома опять стал ходить в библиотеку. Пересматривал материал об открытиях, техническую документацию, образцы новой техники, новости и другое. Внимательно читал и эмигрантские газеты, публикации и заметки.

— Нет, товарищ Сталин, так дело не пойдёт — бросил на стол записки о гражданской войне в России. Не зря говорят: чем больше ложь, тем быстрее в неё поверят. — Всё не так, всё не так ребята — процитировал я Высоцкого, хотя и не знаю насколько точно. Убеждаюсь, что про начало Великой отечественной войны, её причины и ход и последствия коммунисты наврали населению СССР в три короба. С…

Кремль. Кабинет Сталина.

После памятного съезда и подавления восстаний Сталина как подменили. В его поведение исчезла настороженность и неуверенность, в прищуренных глазах стал проскакивать стальной отблеск. Из третьего по значимости человека в стране, он стал первым. Первым! Теперь осталось расправиться с правой оппозицией и всё…