— А ты куда?

— Командира части возить буду. Он вчера предлагал, я обещал подумать.

— Серьезно?! — с Жеки в этот момент можно писать картину с поэтическим названием «Кальмар тужится». Глаза у него размером с олимпийский рубль каждый.

— Шучу. Ничего не предлагал…. Я сам напросился.

— Пфф. Балабол.

Легко сказать, тяжело сделать. Это на словах автокран ремонтируется руками очумельцев быстро и непринужденно. На самом деле, проблем оказалось невероятное количество.

Сам по себе автокран КС-2561 — еще тот подарок, который Жека иначе как «ублюдочным уродцем» не называл. Стрела не выдвижная, а решетчатая, работать такой одно мучение. Привод от двигателя механический, пока не заведешь ЗИЛ-130, на базе которого он смонтирован, и не узнаешь, работоспособный ли он вообще. Внешний осмотр никакой конкретики не дал, судя по всему, запчасти от автокрана не пользовались спросом у дембелей, поэтому он и не подвергся варварскому раздербану. По словам единственного эксперта-крановщика вроде бы все на месте, но пока не заведем — не проверим.

Аккумулятор естественно оказался разряжен, бензин слит насухо, инструмент разворован под чистую. Но это цветочки, ягодки вылезли после того, как удалось запустить тарантайку. Минут двадцать, поочередно меняясь, на пару с Жекой мы крутили «кривой стартер», только после этого двигатель, чихая и стреляя, завелся. Но звук работы мне категорически не понравился: как минимум один цилиндр не работает вообще, карбюратор явно нуждается в срочной чистке.

Куча мелких проблем обнаружилась в крановом хозяйстве, но их я с чистой совестью возложил на донецкого шляхтича, на себя взял чисто автомобильную часть ремонта.

Если бы не поддержка и деятельное участие сержанта Сидоренко — фиг мы чего сделали. Именно он нашел инструмент, добыл бензин и масло, даже фильтр новый где-то раздобыл. И это правильно, Зилок с лета никто не заводил, да и не верю что кто-то будет перед уходом на дембель заморачиваться с заменой масла. Так что менять его надо обязательно, иначе мы может поймать «клина» не проехав и пары километров. А это конкретный залет и серьезная потеря авторитета.

Но пришла беда откуда не ждали! Если под капотом все более или менее ясно, и нужно всего лишь время для чистки, продувки и мелкого ремонта, то с ходовой все оказалось куда как хуже.

Тормозная система вообще не работала! Ручник не держит — это понятно, общая беда для всех старых 130-х, подтягивай не подтягивай. Но система воздух не держит абсолютно, на холостых оборотах до нуля стравливает. Лишь добавив газу можно нагнать пару атмосфер, но выезжать за ворота в таком виде — верный путь к автокатастрофе.

И здесь я вынужден признать, что супергерой из меня весьма сомнительный. Поскольку ремонтировать тормозную систему на ЗИЛ-130 я так и не научился. Были другие заботы на первом году службы, а на втором я все больше на УАЗе катался. Теоретически знаю, но пропасть между теорией и практикой огромная. Единственная моя попытка заменить мембрану в воздушном клапане закончилась полным фиаско, и если мне требовалось подшаманить тормоза, то всегда под рукой был хороший специалист из моего призыва. Все хорошо, кроме того, что этот специалист — Мага. Тот самый, с которым мы в поезде познакомились. Но в данный момент времени мы не только не друзья, а в некотором роде, противники из разных землячеств. Это после учебки, после того, как пару раз вместе сходим в горы, мы с ним «скорешимся» и станем хорошими друзьями. Сейчас же я же для него — всего лишь подозрительный и непонятный чужак.

Но других кандидатур для ремонта ходовой и тормозов у меня нет. Среди молодых такие специалисты встречаются чрезвычайно редко, о дедах и говорить нечего. Магомед — счастливое исключение, он успел на автобазе поработать год до армии. Самостоятельно я в срок не уложусь точно, а завтра с утра дождь немного стихнет и нас на разгрузку отправят. С краном или без — только от нас зависит.

Поэтому быстро прочистил карбюратор, прокалил свечи паяльной лампой и добившись более-менее ровной и стабильной работы двигателя, отправился на вербовку специалиста по тормозам.

Нашелся Магомед на крыльце в компании своих земляков. Дружная компания занималась приятным и необременительным делом: товарищи дагестанцы слушали музыку. На первом этаже, явно у дембелей надрывался магнитофон. Ага, это кассетная «Весна» — помню такую. Через открытую форточку музыкальный «вай-фай» совершенно бесплатно «раздается» всем жаждущим.

В данный момент давали «Масковый лай», тьфу, «Ласковый май».

Меня от такой музыки стошнило бы, но потомки абреков слушают с небывалым интересом. Им нравится. Впрочем о вкусах не спорят. Брутальные горные парни на просмотре индийских фильмов переживают так, словно это их родственники на экране, и после сеанса выходят взволнованные и с подозрительно блестящими глазами.

Пристроившись рядом, сделал вид, что наслаждаюсь творчеством молодых проходимцев.

— Хорошо поют, — мысленно я попросил прощения у своего школьного учителя пения за такое кощунство. — Жалко арестовали их. Больше не будет таких прекрасных песен.

— Как это? Кто сказал? Откуда знаешь? — десятки возмущенных запросов обрушились на меня, словно цунами на саудовских шейхов посреди пустыни.

— Дык, это… В «Московском комсомольце» статья была. ОБХСС за них взялись. Андрей Разин, тот который всем врал, что он племянник Горбачева, попался на том что у него шесть коллективов с одним названием «Ласковый май» по стране катается, концерты дают.

— Не может быть, — дружно выдохнули армейские поклонники группы. — Как может сразу шесть групп быть?

— Так он же запретил фотографировать на концертах. Поэтому никто точно не знает, как выглядит коллектив группы, — развеселился я. — Петь им не надо, под фонограмму рты открывать — талант не нужен!

В общем, прошелся асфальтовым катком по их нежным ранимым душам. Представляю какой шок они тут все испытывают — наивные дитя гор, лишь снаружи угрюмые и страшные.

Но разрушение их музыкальных иллюзий не главная моя задача на сегодня. Пристроившись на перилах рядом с Магомедом угостил его сигареткой, и завел разговор о музыкальных тенденциях советской эстрады. С легким уклоном в кавказскую тематику. Здесь такое явление отсутствует в принципе, поэтому можно нести все, что угодно, не опасаясь разоблачения.

В результате у меня появился виртуальный знакомый из Владикавказа (из Ингушетии и Дагестана я решил поэтов не извлекать, во избежание палева), который пишет замечательные песни и скоро выйдет на всесоюзный уровень.

Щедрым жестом я приписал ему авторство нашей новой строевой песни про границу, ее здесь очень любят и уважают, правда боюсь, что через месяц так же резко возненавидят — слишком часто в последнее время исполняют на плацу.

И забросил наживку, сообщив что есть два сто процентных шлягера, которые скоро будет петь вся страна: «Лада седан — цвет баклажан» и «Черные глаза» от Муру.

Народ сильно заинтересовался, и меня начали попросить озвучить хотя бы пару фрагментов. Что я и проделал. Восхищение превысило все мыслимые пределы.

«Чем выше горы, тем круче шестеры!» — убило наповал. Здесь личный автомобиль — невероятная роскошь, и поэтому образ получается очень сильным.

Следует отметить, что Кавказ и Закавказье весьма сильно отличаются по уровню доходов, хотя казалось бы одним миром мазаны, и на карте их с трудом находят даже отличники по географии.

Так вот, кавказские республики, которые в составе РСФСР, живут очень бедно, даже в сравнении с каким-нибудь саратовским захолустьем.

И наоборот, союзные респулики, такие как Азербайджан, Армения и Грузия живут в целом в разы лучше, чем граждане российской глубинки. Вот такой парадокс. И если в Дагестане личный автомобиль встречается только у больших начальников или цеховиков, то в Тбилиси подарить Газ-24 вместе с правами на выпускной сыну — вполне обычное явление. Волга же стоит от 15 тысяч рублей на черном рынке(другого способа купить ее нет).