Так что, когда намекаю, что внешняя торговля, особенно со странами социализма, убивает экономику СССР — я нисколько не преувеличиваю.

Как только мы опускаем условный железный занавес, так сразу обрубаем этот поток дармовщины, утекающей за рубеж.

Другой вопрос, что при отсуствии конкуренции советские заводы начинают халтурить и гнать иногда откровенный брак. Но это немного другая тема, дайте время и до нее руки дойдут, пока же на повестке дня другие вопросы, связанные с выживанием.

Подводя промежуточный итог, можно констатировать, что СССР может существовать с замкнутой экономикой еще многие годы. Но только при условии «железного» занавеса. Прямая экономическая конкуренция со странами НАТО невозможна в ближайшее десятилетие, да и не нужна пока. В конце концов Куба и Северная Корея вообще без ресурсов в условиях блокады по 70 лет существовали.

Конечно уровень жизни советских граждан будет в разы меньше, чем у европейцев или американцев, но даже такой доход будет выше, чем у 80 % населения Земли. При этом бесплатная медицина, образование и тд — все остается. Придется затянуть пояса — куда же без этого?

Конечно, это чревато отставанием по многим важным, но второстепенным направлениям, но исходя из исторического опыта, даже 20-летнее отставание некоторые страны преодолевали и вырывались в мировые лидеры.

Вот тут и пригодятся мои знания. Даже просто отмена неудачных и бесперспективных проектов даст огромную экономию и денег и времени. Многие технологии можно будет купить на самых ранних стадиях, не только сэкономив миллиарды, но и лишив соперников монополии и доходов от уникальных разработок.

Будем жить бедно, но весело — это я всей стране обещаю!

Но тут же возникает второй вопрос: «А как же быть с политикой, обществом, свободой и демократией?»

К несчастью, в этот момент ключ на семнадцать соскочил с гайки и больно прищемил мне палец, поэтому о судьбе нашей элиты я не успел вдумчиво поразмышлять. Лишь мелькнула мысль, собрать их всех на пароход и утопить в Аральском море. Но вовремя вспомнил, что море то — почти высохло.

Обычное январское хмурое утро. Градусов пятнадцать, тепло и сыро. Машины заправлены, загружены, ждем начальство и сразу в путь. В колонне четыре ЗИЛа, груз привычный — уголь, бревна, доски и стройматериалы.

Задача мне поставлена предельно четкая и конкретная. Никакой инициативы, минимум движений и обещаний, просто первый раз пообщаться, войти в контакт с объектом.

Удивляюсь, что товарищ Жилинский вообще согласился на эту авантюру, хотя если вдуматься, то место идеальное для вербовки и отслеживания транспортных потоков. Трасса здесь одна, хотя есть пара второстепенных дорог, но там асфальт не всюду, а ближе к горам вообще каменистая «грунтовка» и серпантин. К тому же, харчевня на этом направлении — единственное заведение общепита, до самой границы ни столовых, ни кафешек уже не будет, только в самой Астаре. Поэтому здесь любят останавливаться дальнобойщики, да и военные водители тоже.

Появился старлей, со скепсисом осмотрел меня, затем мой самодвижущийся аппарат, после чего отдал команду на выдвижение. В первую машину уселся прапор, лейтенант устроился в мою машину, по легенде — чтобы контролировать молодого неопытного водилу в его первом рейсе.

— Ну, что, боец невидимого фронта, трогай. Сильно не отставай, догонять тяжело потом будет.

В ответ я лишь хмыкнул насмешливо, правда тихонько и незаметно. Тоже мне учитель нашелся, сам небось за рулем и не сидел толком, а тут настоящий профессионал за баранку взялся.

Ехать пришлось недолго, через двадцать минут добрались до намеченного места для «поломки».

После этого все пошло наперекосяк, и мой прекрасный план развалился не начавшись. Случилась банальная вещь, стандартная для армии. Кто-то накосячил, кто-то недоглядел, кто-то забыл проконтролировать — и так далее в том же духе.

Я несколько раз напомнил особисту, что нужна будет жесткая сцепка для буксировки «поломанного» автомобиля. Майор наверняка передал это пожелание зампотеху, но тот скорее всего, посчитал, что это «само собой разумеется», и ни один придурок не пойдет в горы без этого девайса, представляющего из себя сваренный из труб «треугольник» с тремя проушинами для буксировки.

По закону подлости в этот раз сцепку благополучно забыли дома в родной части, и когда стали искать, чем тянуть мою колымагу до чайханы, то кроме троса ничего не нашлось. Самоубийц не нашлось. Тащить на веревке многотонный грузовик, доверху заполненный бревнами и углем, да по горам, да без тормозов — даже я не рискнул бы. Трос, максимум, нужен для того, чтобы «дернуть» заглохший или застрявший в грязи автомобиль, но никак не предназначен для движения по серпантину или под большим уклоном.

Старлей почесал затылок под фуражкой, да и махнул рукой — типа сам доедешь, когда мы скроемся из виду. Ему-то что? Он свою задачу выполнил, а мне теперь что делать?

Пришлось заводить колымагу и ползти своим ходом. В результате мое триумфальное появление рядом с дорожной забегаловкой прошло без нужных спецэффектов. Жалкие попытки изобразить рывки и дерганья глохнувшего двигателя не произвели должного впечатления.

Целый час я рылся в моторе, а рыбка не клюнула. Лишь один местный абориген вяло поинтересовался, что у меня в кузове, но ни уголь, ни бревна его не заинтересовали, сам же чайханщик так и не появился.

Видимо мои расчеты не годятся для этого времени года, Саликов здесь был в марте- апреле примерно. Может резидент не додумался своим умом еще до вербовки водителей, может политическая обстановка сейчас другая, может рожа у меня подозрительная, да и появление смазанным вышло, без должного антуража — поди проверь теперь, где просчет был.

С точки зрения особиста и такой результат можно считать положительным. Контрразведка, при всей своей важности и нужности, тоже в некотором роде бюрократическая организация. Успешные многоходовые операции, хитрые агентурные игры — это все прекрасно и увлекательно, но случаются они крайне редко, зато отчеты и сводки о проделанной работе требуется сдавать ежемесячно.

Поэтому товарищ майор аккуратно подошьет мой рапорт к делу, и с чистой совестью отчитается наверх, что проведена проверка одного из возможных каналов при вербовке. При должной фантазии и усидчивости такая папочка может легко разрастись до толщины первого тома «Войны и мира» и фигурировать в отчетах еще долгие месяцы, если не годы — никто ведь не мешает повторить проверку еще раз.

Первым делом я занялся двигателем, на обратном пути старлея не будет, он останется у себя на заставе, и меня некому будет прикрывать. Поэтому потребовалось привести мотор в нерабочее состояние уже по-настоящему. Естественно, ломать надо не до конца, а с возможностью быстрого ремонта — других свободных машин в автороте для меня нет, а возвращаться обратно в учебку — да ну нафиг! Подкрутил зазор клапанов, так что они стали стучать, как у паровоза, отрегулировал карбюратор так, что двигатель вообще перестал заводится, после чего успокоился и стал ждать у моря погоды.

По самым скромным подсчетам путь на восьмую заставу, туда и обратно займет часов пять, не считая пары часов на разгрузку. Если старшой догадается сообщить в часть, то «техничку» пришлют раньше, но есть сильные сомнения, что он будет так подставляться. Косяк-то его. Скорее всего, меня подцепят и уволокут в парк по возвращении, на обратном пути. При условии, что на заставе рассщедрятся и выделят сцепку, иначе придется ждать еще час, пока ее не привезут из части. Кормить же меня никто не собирался, обедать предполагалось на заставе, а ужинать дома в столовке. Теперь же вопрос прокорма встал во всей красе.

Наверное, это глупость и чистоплюйство, но брать деньги для себя лично у гражданина Казымова я посчитал недопустимым. Ладно одежда — она мне необходима для «прохождения миссии», но вымогать деньги для того, чтобы просто пожрать?! Стыдно как-то. Если бы афера с гвоздями удалась, то я бы наверняка взял бы свою долю. Это хоть и спекуляция, но деньги добыты моими усилиями. В Советском Союзе с быстрым и законным обогащением всегда проблемы были, поэтому все равно придется вынуждено ступить на скользкий путь когда-нибудь. Но к сожалению, в последний мой визит прибыль от скобяной аферы еще не поступила.