Для дальнейшего улучшения эксплуатационных показателей был разработан 4-й типаж Т. на 1971—80 (рис. 3 ). Выпускаемые по этому типажу базовые модели Т. сведены в таблицу. В 4-м типаже повышаются рабочие скорости до 35 км /ч , срок службы до капитального ремонта, снижается трудоёмкость обслуживания. В связи с повышением скоростей движения Т. в подвеску вводятся дополнительные упругие элементы; кабина снабжается рессорами, герметизируется, оснащается вентиляционными и отопительными устройствами, кондиционерами. Внедряется широкая унификация узлов и деталей внутри класса и между различными классами Т. Разрабатываются Т. с электрическим и гидравлическим приводом. Входят в практику устройства для автоматизации тракторных работ (загрузочных режимов, вождения машинно-тракторного агрегата на рабочем гоне), защиты от аварийных ситуаций и т.п.

Базовые модели тракторов, выпускаемых в СССР по 4-му типажу (1975).

  Лит.: Конструкция, основы теории и расчет тракторов, М., 1971; Гуревич А. М., Сорокин Е. М., Тракторы и автомобили, 2 изд., М., 1974; Колёсные тракторы, М., 1974.

  И. Б. Барский.

Рис. 3. Типаж тракторов на 1971—80 (P — тяговое усилие, mc ; N — эффективная мощность двигателя трактора, л. с. ; G — масса трактора, т ).

Рис. 2. Продольный разрез гусеничного трактора: 1 — двигатель; 2 — кабина; 3 — топливный бак; 4 — рычаги навесного устройства; 5 — вал отбора мощности; 6 — прицепная скоба; 7 — ведущее колесо; 8 — центральная передача; 9 — гусеница; 10 — коробка передач; 11 — опорное колесо; 12 — муфта сцепления; 13 — направляющее колесо.

Рис. 1. Продольный разрез колесного трактора: 1 — двигатель; 2 — рулевое колесо; 3 — кабина; 4 — топливный бак; 5 — рычаги навесного устройства; 6 — вал отбора мощности; 7 — прицепной крюк; 8 — центральная передача; 9 — ведущее колесо; 10 — коробка передач; 11 — муфта сцепления; 12 — направляющее колесо.

1. Садово-огородный трактор. СССР. 2. МТЗ-80. СССР. 3. ДТ-75М. СССР. 4. Т-150К. СССР. 5. Т-150. СССР. 6. К-701. СССР. 7. «Болгар» (НРБ). 8. «Фиат» (Италия). 9. «Зетор». (Франция). 10. «Кейс» (США). 11. «Масси-Фергюсон» (Великобритания, Канада). 12. «Вольво» (Швеция).

Тра'кторный дви'гатель. Для тракторов применяются двигатели внутреннего сгорания . Выпускаемые в СССР тракторы оборудуются четырёхтактными дизелями . Мощность Т. д. определяется тяговым классом трактора (см. Трактор ) и может составлять 14,8—368 квт (20—500 л . с .) при частоте вращения коленчатого вала 800—2500 об/мин . Наиболее распространены четырёх- и шестицилиндровые дизели с водяным охлаждением; применяются также дизели мощностью до 74 квт (100 л . с .) с воздушным охлаждением. Дизели мощностью свыше 147 квт (200 л. с.) могут иметь V-oбразное расположение цилиндров, а также турбонаддув (см. Наддув ). Дизельные Т. д. характеризуются низким удельным расходом топлива — 70 нкг/дж (185 г /л . с . ч ), большой надёжностью и долговечностью (более 5000 ч работы до капитального ремонта). За рубежом на тракторах иногда устанавливаются двухтактные дизели и карбюраторные двигатели внутреннего сгорания.

  О. М. Малашкин.

Тра'кторный дозиро'вщик , путевая машина для дозировки балласта в путь, засыпки шпальных ящиков и планировки балластной призмы при строительстве железных дорог, реже при ремонте эксплуатируемого железнодорожного пути. Оборудование Т. д. монтируется на гусеничном тракторе, приспособленном для передвижения по рельсовому пути и по грунтовым дорогам. Съёмное оборудование Т. д. (рис. ) — передний щит и шарнирно прикрепленные к нему 2 боковых крыла. Щит и крылья могут устанавливаться на разной высоте, благодаря чему изменяется толщина разравниваемого слоя. При работе крылья раскрываются под углом к направлению движения и удерживаются телескопическими распорками. Максимальная ширина захвата балласта крыльями 6,1 м . При движении машины балласт с обочины подаётся в путь. Рабочая скорость 2—4 км/ч . В транспортном положении крылья располагаются вдоль рамы трактора. При движении Т. д. может удалять балласт с пути при снятой путевой решётке (при ремонте железнодорожного пути), если крылья соединить между собой впереди машины так, чтобы они образовали двугранный угол. Т. д. оборудован поворотным краном и поворотно-прицепным устройством для крепления к нему троса ползучего путеподъёмника — плиты, которая заводится под шпалы и при движении машины поднимает путь. Производительность Т. д. до 4 км в смену.

  С. Л. Соломонов.

Тракторный дозировщик.

Тра'кторный нау'чно-иссле'довательский институ'т Государственный союзный Министерства тракторного и сельскохозяйственного машиностроения СССР (НАТИ). Основан в 1925 в Москве как Тракторный отдел Научно-автомоторного института (НАМИ); с 1946 — самостоятельный институт; имеет филиал в Челябинске и 4 испытательные станции. Основная тематика — теория, конструирование, исследование, создание типажей тракторов и их агрегатов; координация разработки тракторов в др. организациях отрасли; проведение экономических исследований. Имеется аспирантура. Издаёт «Труды» (с 1948).

Тракторострое'ние , отрасль машиностроения, производящая тракторы , тракторные и комбайновые двигатели, унифицированные узлы, агрегаты, запасные части и детали к ним. Как отрасль промышленности Т. существует с 1917, когда на заводах Форда в США началось массовое производство тракторов. В Европе впервые массовое производство тракторов началось в 20-х гг. 20 в. в Германии и Италии, затем в Великобритании, Франции и др. странах.

  Возникновение Т. в СССР относится к 1923 (первый выпуск тракторов «Фордзон-Путиловец» заводом «Красный путиловец», ныне Ленинградское объединение «Кировский завод»). Первые специализированные тракторные заводы — Сталинградский (ныне Волгоградский тракторный завод ) и Харьковский тракторный завод , выпускали колёсные тракторы марки СТЗ-ХТЗ. Производство тяжёлых гусеничных тракторов (С-60) начато на Челябинском тракторном заводе в 1933. На нём же освоен выпуск (1936) гусеничных тракторов с дизельным двигателем (С-65). Перевод в 1937 Сталинградского и Харьковского заводов на производство гусеничных СХТЗ-НАТИ вывел СССР (1948) на 1-е место в мире по выпуску гусеничных тракторов. В 1-й пятилетке (1929—32) произведено 100,4 тыс. тракторов, во 2-й (1933—37) — 444,1 тыс. шт. Во время Великой Отечественной войны 1941—45 были построены и введены в строй (1942—44) Алтайский тракторный завод , Владимирский тракторный завод и Липецкий тракторный завод , в 1945 возобновили работу разрушенные Сталинградский и Харьковский заводы. В послевоенные годы вступили в строй Харьковский тракторосборочный завод (1950), Минский тракторный завод (1951), Онежский и Узбекский (ныне Ташкентский) тракторные заводы (1956). Особое внимание уделялось увеличению производства мощных с.-х. тракторов общего назначения. Кировский завод начал выпуск трактора К-700 (1964), Павлодарский тракторный завод (пущен в 1967) — ДТ-75М (1968). В 1962 организовано производство гусеничных пропашных тракторов, унифицированных с тракторами МТЗ, на Кишиневском тракторном заводе (реконструирован в 1961). В конце 60-х гг. завершается переход на выпуск тракторов с дизельными двигателями. Происходит создание унифицированных моделей тракторов. Широкая унификация узлов, агрегатов и деталей тракторов и двигателей способствовала выделению их в специализированные производства (моторные заводы в Волгограде, Минске, Барнауле, Харькове, заводы топливной аппаратуры, тракторных трансмиссий, гидроагрегатов, шестерён, поршней и поршневых колец и др.). В 9-й пятилетке (1971—75) начато перевооружение тракторных заводов и обновление основных моделей тракторов. Строятся Чебоксарский завод промышленных тракторов и Харьковский завод тракторных двигателей. За 1966—75 производительность труда возросла более чем в 2 раза. Годовой выпуск тракторов в СССР (см. табл. 1). В 1957—75 выпуск тракторов имел среднегодовой прирост около 6%; в 1960 СССР вышел на 1-е место в мире по производству тракторов (238,5 тыс. шт.); в 1975 произведено 2,2 трактора на 1000 чел. населения. Растет технический уровень тракторов: увеличивается их энергонасыщенность, снижается материалоёмкость, улучшаются условия труда тракториста, повышаются универсальность, качество и надёжность. Проводятся работы по автоматизации управления механизмами и вождения тракторных агрегатов. Новые модели тракторов К-701, Т-150, Т-150К, МТЗ-80/82 и др., поставленные на производство в 9-й пятилетке, оснащены высокоэкономичными дизельными двигателями, многоступенчатыми коробками передач, в том числе с переключением на ходу, кабинами с очисткой и охлаждением (подогревом) воздуха, с подрессоренными сиденьями и т.д.