Схема идеальная и многие державы вкладывали средства своих стабилизационных фондов в якобы «сверхнадежные» ценные бумаги. Только в этот раз подконтрольные мне трейдинговые компании и ряд заранее проинформированных экспертов максимально снизили спрос на облигации, только самые безбашенные идиоты решились на их покупку. Жадные, ослепленные наживой, чиновники британского правительства, даже не обратили на это внимание, дескать бывало и раньше, деньги привлекли из квазигосударственных компаний, которые в свою очередь все равно финансировались из Казначейства.
В итоге коррупционеры выкачали из бюджета более десяти миллиардов фунтов. Однако на этом их аппетиты все еще не были удовлетворены! Под купленные облигации, которым, кто бы сомневался, Лорд-казначей присвоил высший рейтинг надежности, начали выпускать синдицированные займы, привлекая еще больше средств! Получился мультипликативный эффект и денег вокруг консорциума «Железные дороги Нового Света» уже крутилось более пятидесяти миллиардов. Под так называемые деривативы вытаскивались пенсионные накопления, фонды страховых компаний и наличность ряда структур, аккумулирующих сверхдоходы корпораций, высасывающих все соки из колоний.
В общем вельможи использовали новый проект, как повод для раскручивания масштабного воровства. Жадность, время и, конечно, инсайд помогли утроить мне ущерб, нанесенный лайми. Первый звоночек прозвенел для Генриха Винчестера, когда разбушевался Меридиан Аномалий, но Лондон, конечно, не внял предупреждению, а как обычно решил переложить свои проблемы на других. Финансовые воротилы получили циничную команду продавать с дисконтом облигации заведомо разорившегося консорциума «Железные дороги Нового Света». Беда в том, что небожители по обычаю не объяснили трейдерам причины происходящего, паники еще не было, но ситуация накалялась.
При этом несколько горячих голов еще пытались заработать, покупая ценные бумаги ниже рынка. Ряд долговых бумаг мои брокеры зашортили заранее, проще говоря, еще не имея на руках облигации, мы уже активно продавали их с большой скидкой, только согласно биржевым правилам бумаги поступят на счета клиентов через некоторое время. Оставалось только закрыть позиции, первый раз сделал это, когда объявили о вводе в строй Никарагуанского канала и заключили долгосрочные контракты на трафик с крупнейшими грузоперевозчиками. Цена дала понять рынку, что «Железные дороги Нового Света» вряд ли смогут выдержать конкуренцию с более дешевым водным путем, консорциум посыпался.
Однако коррупционеры еще не успели слить, ставшие опасными облигации, поэтому решили продолжить битву. Несколько влиятельных должностных лиц объявили о том, что Никарагуанском каналу буден объявлен бойкот. Отдельные деятели излишне отзывчиво озаботились проблемой штормов и навигацией в Карибском море, намек на неограниченную каперскую войну был понят правильно. На этом фоне железнодорожный путь выглядел чуть дороже, но гораздо надежнее. При такой солидной поддержке долговые обязательства консорциума и производные бумаги опять вернулись на олимп, и мои люди вновь встали в короткую позицию.
В этот раз ждал совсем недолго, так как ловил момент в петле. Такую крупную рыбу, попавшуюся на крючок, лучше сразу подсекать. Поэтому просто и без затей взорвали информационную бомбу, тем более журналисты и сетевые блогеры уже были близки к тому, чтобы самостоятельно докопаться до правды. Свидетелей серии магических бурь было слишком много, в век цифровизации невозможно утаить столь масштабную катастрофу. В общем опубликовали заранее заготовленные кадры Меридиана в момент его активации и разрушение железнодорожного пути. Очевидцы снимали аномалию, комментировали, интересующихся становилось все больше.
А чтобы поставить окончательную точку, добавили мнения маститых экспертов о том, что магическая стихия разделила континент всерьез и надолго. Вишенкой на торте стал допуск международной комиссии ученых-магов на перешеек, они на живом примере доказали всему миру, что Меридиан Аномалий не преодолеть даже на бронепоезде. В итоге ценные бумаги консорциума «Железные дороги Нового Света» и производные дериваты окончательно обесценились, некоторые позиции нам удалось закрыть едва ли не за одну сотую процента от стоимости! Все торги проводились на фондовой бирже, а прибыль выводили за пределы юрисдикции Британии в течении часа.
Вчера мы продавали облигации по тысячу фунтов за штуку, а сегодня покупали за пару центов и предоставляли покупателям, рвущим себе волосы не только на голове… Продуманно воспользовался финансовым плечом, все тех же банков и фондов лайми и сыграл на обвале ряда строительных, сталелитейных и логистических компаний, которые активно участвовали в проекте строительства железнодорожного пути. Получилось, что вложенные два миллиарда обернул раз пять, в итоге снял просто фантастическую прибыль, естественно не без хрономагии. Бухгалтера еще подбивают итоги авантюры, однако прибыль железно перевалила за тридцать миллиардов фунтов.
Теперь все затраты на торговый флот, линии по переработке и упаковке сельхозпродукции, танкеры, обогатительные фабрики, электростанции и прочее окупились с троицей. Более того собрал еще больше средств, продавая фьючерсы на поставки магических продуктов, нефти, металлов, а также права на проход через Никарагуанский канал. Деньги сейчас нужны, разработка карьеров, расширение добычи сырья и строительство инфраструктуры — это только первый этап. Почти сразу планируем строить обогатительные фабрики, нефтеперерабатывающие заводы и прочее, продавать руду и сырую нефть невыгодно, топливо, пластик, провода и прочее стоят куда дороже.
В итоге Поднебесная перетащит как минимум треть своих перевозок в сторону Тихого океана, из-за чего Малаккский пролив потеряет решающее значение. Более того есть надежды, что еще треть готовой продукции из Юго-восточной пойдет не через Суэцкий канал, а по Северному морскому пути и по железнодорожной Хорде, протянувшейся через всю Евразию. Меняя товаропотоки, мы, по сути, создаем прочную основу для Тандема Россия-Китай и включаем в орбиту интересов Центральную Азию, Ближний Восток, Персию, Османскую Империю и Европу. Со временем это должно разрушить гегемонию Британской Империи на планете…
— Как все прошло? — спросил Петр Иванович.
В последнее время стал частым гостем на Малом Государственном Совете, оно и неудивительно, слишком много надежд Российской Империи завязано лично на меня. Эти посиделки оказались на диво полезны, в полной мере осознал масштаб работы, проводимой сановниками державы, чтобы удержаться в числе мировых лидеров требуется слаженная работа команды профессионалов. От каждого человека, сидящего в этом небольшом кабинете, зависят целые отрасли, регионы и страны.
— Думаю, нечистые на руку лорды надолго запомнят «Железные дороги Нового Света», оцениваю совокупные потери Британского Казначейства как минимум в пятьдесят миллиардов, — скромно умалчиваю, что тридцать из них прилипли к моим рукам, — Но если еще немного поднажать, то можно спровоцировать настоящий кризис на фондовой бирже.
— Когда будет введен в эксплуатацию Никарагуанский канал? — уточнил кровно заинтересованный министр путей сообщения, его ведомство отвечает за ряд маршрутов.
— К концу месяца, мы должны исполнить ряд контрактных обязательств, поэтому откроем сообщение из Тихого в Атлантический океан и обратно без всякой помпы, — скрывать нечего, кому надо в принципе уже вычислили дату начала работы новой водной артерии.
— Боюсь, британцы не оставят это дело просто так, фиксируем активность агентов Ми-6 на островах в Карибском море и Океании, скорее всего планируется несколько акций, дискредитирующих этот морской путь, — предостерег глава службы внешней разведки.
— Согласно заключенных договоров мы не обеспечиваем безопасность грузов за пределами наших территориальных вод, при этом фьючерсные сделки предполагают наличие на каждом сухогрузе, танкере или рудовозе нескольких контейнеров с волшебными вытяжками и зельями, предназначенными для глав семей благородных родов, кланов и правящих Домов отдельных государств, — даю ясный посыл, как минимум ведомство Канцлера продублирует эту мысль своим коллегам в Форин Офисе. Лайми, конечно, никого не послушают, но именно этого и жду.
