Однако, что любопытно, о паэмковском триумфе Деда Мороза в первую ночь тысяча девятьсот семьдесят второго года ни слова в советской печати не появилось. Вместо настоящей действительности, когда было невыгодно партийно-советским вождям, пичкали читателей массовыми россказнями о ней.

 Газовой индустрии нет и тридцати лет. Но она по праву считается одной из ведущих отраслей народного хозяйства. Голубое топливо питает сегодня промышленные предприятия Москвы и Ленинграда, Киева и Фрунзе, Казани и Свердловска. В последние годы важнейшими стройками Мингазпрома являются северные, в частности стройки на Тюменском Севере.

 Выбрано два пути для транспортировки газа Ямала в центральные, западные, южные районы СССР и за границу: через Коми АССР и через Игрим-Пунгу-Комсомольский-Серов. Первоочередное внимание сейчас уделяется освоению последнего маршрута. Здесь уже проложены две “нитки” газопровода ( вторая только сдана в эксплуатацию ), в перспективе – строительство еще двух.

 Немало газовиков в поселке лесорубов Комсомольском. Это эксплуатационники – работники Линейной производственно-диспетчерской службы, специалисты по ремонту действующих газопроводов и компрессорных станций, строители новых комперссорных, исследователи новых маршрутов прохождения следующих “ниток”. При развертывании работ на третьей очереди газопровода вновь приедут убывшие на другие объекты землеройщики, сварщики, изолировщики и т. п. – непосредственные строители газопровода.

 Присутствие газовиков сказывается на облике Комсомольского. Только в этом поселке района можно видеть жилгородки из “серебряных” вагонов-домиков, компрессорную станцию, необычные машины, например, трубоукладчики. Мингазпромовцы имеют свои учреждения, вертолетную площадку, промбазу, магазины, столовые, детсады, кафе и т. п.

 Итак, на территории Советского района идет постоянная борьба за судьбу большого газа Ямала, газовики трудятся бок о бок с лесозваготовителями, железнодорожниками, строителями поселков, предприятий, работниками подсобных хозяйств и т. п. Но справедливости ради необходимо отметить, что жители Советского района знают непростительно мало о людях этих интересных и необычных профессий, плохо представляют себе условия их работы. Главная причина этого положения: как правило, большую часть времени газовики находятся в местах, куда “только вертолетом можно долететь”. Ведь к ним редко наведывается брат Котова, журналист. И потому Павел Афанасьевич отправился к строителям газопроводов.

 ПАРТОРГ ВЫЛЕТАЕТ С КОРРЕСПОНДЕНТОМ

 Первый участок Строительно-монтажного управления бывшего Северо-Уральского, а ныне Тюменского управления магистральных газопроводов имеет назначение: строить лежневые дороги и искусственные сооружения вдоль газопровода Игрим-Серов. Расстояние между Комсомольским и Пунгой по трассе сто восемьдесят четыре километра ( отсчет от Пунги ). База участка находится на восемьдесят шестом километре, работы ведутся еще ближе к Пунге – на семидесятом. Среднесписочный состав работающих – тридцать пять человек. Это, в основном, экскаваторщики, бульдозеристы, шоферы самосвалов. Как на дорожных участках в других организациях, например, во второй Передвижной механизированной колонне. Но от последних газовиков отличает удаленность на сто километров от основной базы и своих семей. Некоторые, как строители мостов, удалены даже от базы участка.

 Если представить всю газотрассу Игрим-Серов, по которой рассредоточенны люди Строительно-монтажного управления, то станет очевидным, что, находясь в конторе СМУ в Комсомольском, трудно дать правильную и исчерпывающую информацию о положении дел на рабочих местах. Учтите, что один участок управления находится в Краснотурьинске, у него совершенно иные функции, чем у первого, но выпонение которых также требует постоянного передвижения работающих с места на место. Вертолеты летают не по расписанию, а по мере необходимости, и не в любую погоду. Кроме того, их зачастую недостаточно. Кому не раз приходилось пользоваться услугами авиации, тот отлично представляет, что это такое.

 В силу вышесказанного Котову мало что удалось узнать о первом участке в Комсомольском. Заместитель секретаря парторганизации Строительно-монтажного управления, известный читателю кузнец Валентин Трофимович Голубцов сазал:

 - Некоторые ответственные лица привыкли скрывать за сложностью условий свою бездеятельность, проявляют мало заботы о работающих в тайге. Я несколько раз бывал на трассе и убедился: многие недостатки легко устранимы. Только для этого надо заставить кое-кого “шевелиться”. Далее Валентин Трофимович заметил:

 - Давно там не был.

 И через некоторое время решил:

- Летим вместе.

 ЛЕЖНЕВАЯ ДОРОГА

 Не каждый представляет, что это такое. “Лежневая” происходит от слова “лежни”. Это круглые бревна. Они укладываются поперек пути, как шпалы.

 Только вплотную друг к другу. После этого засыпаются песком. Через водные преграды строятся мосты. Лежневые дороги, проще говоря, лежневки – наиболее экономически выгодные коммуникации в болотистой тайге. Их строительство основано на использовании местных материалов: леса и песка. Дорога на Пунгу значительно удешевит стоимость будущих газопроводов, явится средством связи с более северными районами, облегчит труд строителей газотрассы, улучшит условия их обслуживания.

 У строителей лежневки много чисто производственных проблем. Намечавшая когда-то трассу ленинградская экспедиция обозначила местонахождение карьеров. Работа была выполнена некачественно. В указанных карьерах зачастую мало песка или вместо него обнаруживают глину. В таких случаях попусту пропадает время, потраченное на разработку. Кроме того, необходимо отвлекать силы на нахождение новых запасов песка. Или взять такой вопрос. Объемы работ нормативный и фактический резко расходятся. Например, песку приходится расходовать в действительности в два раза больше, чем было предусмотрено.Чтобы подтвердить это, необходимо вызывать специалистов.

 Случаются и такие неувязки. Участку дано задание на следуюий месяц расчищать трассу третьей очереди газопровода от леса, а лесобилет не выдан. Приступить к работам нельзя, так как государственный лес без разрешения рубить никто не имеет права. К этому следует добавить трудности с обеспечением участка горюче-смазочными материалами, запчастями, ремонтом техники и т. д.

 Но люди преодолевают все, они работают прекрасно. Ежедневно рано утром вездеход развозит их по рабочим местам и поздно вечером привозит на базу участка.

 БЕЗЗАБОТНАЯ САННА СУХИЕВНА

 Санна Сухиевна, исполняющая обязанности начальника орса газовиков, ожидала вертолет вместе с Котовым и Голубцовым. Валентин Трофимович спросил у нее:

- Есть ли на трассе необходимые продукты, не следует ли чего-нибудь отослать с нашим вертолетом?

 На это она ответила, что утром ушел вертолет с начальником участка Федотовым и увез все, что требовалось.

 МИ-4 вылетел полупустым: на борту всего семь пассажиров и никакого груза. До восемьдесят шестого он совершил три посадки. При каждой, не глуша двигателя, высаживали по одному пассажиру. Санна Сухиевна осталась на сто десятом. Вертолет должен был на обратном пути взять ее снова на борт.

 Первый вопрос, который задали встретившие его люди, был следующий:

 - Соль привезли?

- ??

- При разговоре с начальником участка Валентином Сергеевичем Федотовым выяснилось, что на МИ-1, на котором он летел, из-за малой вместимости и небольшой грузоподъемности невозможно было увезти все, что требуется на трассу и имеется на базе. Валентин Сергеевич часть груза привез: колбасу, лук, промышленные товары. Но на трассе нет соли, чая, картофеля, растительного масла, сливок, молока, яиц, хотя заявка на все это в орсе имеется.