Широкое внедрение прогрессивных форм организации лесосечных работ позволило увеличить в тысяча девятьсот семьдесят третьем году объем лесозаготовок в «Тюменьлеспроме» на четыреста тысяч кубометров, в «Томлеспроме на пятьсот шестьдесят тысяч кубометров, перевыполнить задания по реализации продукции и росту производительности труда. Тюменские лесозаготовители достигли наивысшей в стране комплексной выработки на рабочего – семьсот шестьдесят кубометров, томские – увеличили производительность труда на девять и четыре десятых процента.

 Положительно оценивая результаты проведенной работы, ЦК КПСС в то же время отметил, что Томский, Тюменский, Вологодский обкомы партии и Министерство лесной и деревообрабатывающей промышленности СССР недостаточно требовательно относятся к хозяйственным руководителям в вопросах дальнейшего совершенствования лесозаготовительного производства, рационального использования древесины и повышения выпуска продукции с кубометра заготавливаемого леса, улучшения жилищных и культурно-бытовых условий трудящихся, проживающих в лесных и вахтовых поселках.

 Центральный Комитет КПСС одобрил работу Томского, Тюменского и Вологодского обкомов партии по мобилизации коллективов трудящихся на повышение эффективности лесозаготовительного производства за счет создания межсезонных запасов древесины в хлыстах, перехода на работу укрупненными комплексными бригадами и организации вахтового метода освоения труднодоступных лесных массивов.

 Крайкомам и обкомам КПСС лесозаготовительных районов страны рекомендовано с учетом опыта Томского, Тюменского и Вологодского обкомов партии провести в коллективах предприятий лесной промышленности необходимую организаторскую и политическую работу по внедрению в производство наиболее рациональных для местных условий технологических процессов и форм организации труда, позволяющих улучшить использование трудовых ресурсов и техники в каждом леспромхозе, комбинате, объединении.

 Министерство лесной и деревообрабатывающей промышленности СССР обязано разработать и осуществить мероприятия по обеспечению ритмичной и устойчивой работы лесозаготовительных предприятий на основе внедрения технологии, позволяющей создавать межсезонные запасы древесины в хлыстах на нижних складах леспромхозов, перехода на работу укрупненными комлексными бригадами и организации вахтового метода освоения отдаленных лесных массивов.

 Госплану СССР и Госснабу СССР поручено рассмотреть поставленные Томским, Тюменским и Вологодским обкомами партии и Министерством лесной и деревообрабатывающей промышленности СССР вопросы об обеспечении вахтовых участков необходимым оборудованием и обслуживании их вертолетами и средствами радиосвязи. 

 С какими замечательными людьми сводит Павла Север! Вспоминается Э. Хэмингуэй, великий знаток человеческой природы, заявивший: лучшие люди - на войне, а на ней – те, кто на передовой. Эраст Аскерович Саудов, владеющий сложной специальностью, – из этой орлиной одинаковости. Он – машинист пассажирского тепловоза ТЭП-60. Трудится в Верхнекондинском локомотивном депо. Лучший из лучших. Накануне Первомая администрации и общественным организациям предложили назвать кандидатуру для занесения на районную Доску почета. Выбор пал на него.

 Путь Юрия ( так все зовут Саудова в депо ) как машиниста, пожалуй, начался в 1970 году. За плечами – тридцать лет. Жизнь вошла в колею. Полностью устоявшийся интерес к технике.Четко определившиеся способности к овладению ею. За годы действительной службы в армии стал мастером вождения танков. Это удается далеко не всем. На «гражданке» быстро получил специальность токаря. Затем поступил в техникум и успешно окончил его. Техникум железнодорожного транспорта. Приехал в ханты-мансийские края и начал работать помощником машиниста.

 Казалось бы, дальнейшая судьба довольно ясна. Профессия выбрана и приобретена, предстоит совершенствоваться в ней. Но вдруг все то, чего достиг Юрий, оказалось никому не нужным. Он совершил проступок. Незначительный. За такие на других производствах даже приказов о наказании не пишут. А в локомотивном депо – уходи с тепловоза. Перевели в слесари.

 Иначе нельзя. Каждый просчет железнодорожного капитана может стать роковым не только для него, но и для сотен других людей. Как теперь говорит сам Юрий, «машинист не имеет права сделать в сторону ни одного шага». Достичь этого можно при одном условии – при полнейшей сосредоточенности на своем деле. И такой настрой нужен в любую минуту.

 Знал ли он об этом раньше? Безусловно. Но то было знание просто заученное. Теперь понял сердцем, уже прочно прикипевшим к локомотиву: «Ему, без которого не мыслишь себя в будущем, нужна вся твоя жизнь без остатка. Или откажись от него. Середины нет», - размышлял он. Именно в тот момент, а не тогда, когда поступал в техникум или впервые оказался в кабине локомотива, окончательно осознал свою жизненную цель. И устремился к ней.

 СПРАВКА.

 Высший разряд машиниста – первый. Его имеют единицы.

 ИЗ ПОСЛУЖНОГО СПИСКА Э. М. САУДОВА.

 1971 г. – машинист третьего класса. 1972 г. – машинист второго класса. 1974 г. – отправлены документы для сдачи на первый класс.

 ПОКАЗАТЕЛИ ТРУДА.

 В прошлом году съэкономил почти девять тонн топлива при среднебригадной экономии меньше трех тонн. В этом – уже около четырех тонн. Работает без нарушений. Выполняет нормы технической скорости. Переведен на самоконтроль.

 ПЕРЕДАЧА ОПЫТА.

 Подготовил примерно десятую часть специалистов депо: машинистов локомотивов, помощников машинистов, слесарей.

 ОБЩЕСТВЕННАЯ РАБОТА.

 Член месткома. Председатель культурно-бытовой комиссии. Активен, деловит, принципиален.

 Итак, машинист Саудов сложился.

 …Пассажирский поезд №137 от Верхнекондинской до Нягани ведет сегодня Л. М. Саудов. Накануне П. Котов попросил взять с собой в эту поездку и его. Машинист согласился.

 Юрий в парадной железнодорожной форме. Начищен и наглажен до блеска. У него, как и у всех трудящихся Советского района, сегодня необычный день. День коммунистического субботника. В счет субботника он совершает этот рейс.

 Здесь, на ТЭП-60, известная мысль о том, что мы живем в бурную эпоху научно-технической революции, заново поражает сознание. Над какой могучей техникой сейчас господствует простой рабочий! Во власти Юрия и его помощника шестнадцатицилиндровый дизель мощностью три тысячи лошадиных сил, главный генератор постоянного тока мощностью почти две тысячи киловатт, тормозной компрессор, шесть тяговых электордвигателей, автоматические системы, калориферы, вентиляторы, насосы и т. п.

 Начинается работа поездной бригады. Опытный машинист за короткое время успевает убедиться в исправности локомотива. Особое внимание обращает на действие тормозов, радиосвязи, других важных систем и узлов. Проверяет записи в журнале технического состояния. В пути Павел убеждается, что Юрий великолепно знает профиль своего участка, расположение на нем постоянных сигналов, сигнальных указателей и знаков, расписание поездов.

 Помощник то и дело сообщает о требованиях светофоров и семафоров, об уменьшении скорости на отдельных участках. Машинист повторяет его слова и производит соответствующие действия.

 Иногда включается поездная радиосвязь. Что-то сообщают или спрашиавают дежурные по станциям.

 Подъемы, спуски, повороты, мосты, стрелочные переводы станций, путевые посты с застывшими около них дежурными.

 Проверка тормозов, запись показаний приборов, ответы на сигналы автоматики, проверяющей бдительность машниста.

 Юрий собран, энергичен, прост в обращении. В разговор вступает редко. Но если скажет что-то, то очень интересное. Или о достижениях отечестенной и зарубежной техники, о которой Павел Котов слышал лишь мельком. Или о том, что паровозу на покрытие расстояния от Москвы до Владивостока требуется столько угля, сколько он способен увезти. Очень высоко отозвался о своем локомотиве и вдруг предложил целый ряд «доводок». Скажем, сделать дверь кабины выдвижной. И Павел Афанасьевич сразу увидел, насколько это было бы удобней.