В социалистических странах по густоте транспортной сети, уровню технической оснащенности различных видов транспорта и величине грузопотоков выделяются 3 типа транспортных систем: 1) СССР, 2) зарубежных социалистических стран Европы, 3) социалистических стран Азии. В развитых капиталистических странах принято различать: 1) североамериканский тип транспортных систем и 2) западноевропейский (к последнему приближаются транспортные системы Японии, ЮАР, Новой Зеландии и Австралийского Союза). При многогранности и высоком уровне развития почти всех видов транспорта западноевропейский тип характеризуется большей густотой ж.-д. и автодорожной сети и ж.-д. движения, а североамериканский тип выделяется более высоким уровнем технической оснащённости и мощностью грузопотоков. В развивающихся странах выделяются два типа транспортных систем: 1) с преобладанием ж.-д. транспорта, относительно густой транспортной сетью и сравнительно значительных объёмом перевозок (Индия, Аргентина и др.) и 2) с преобладанием автодорожного или речного транспорта, очень редкой транспортной сетью и малым объёмом перевозок (Афганистан, большинство стран тропической Африки и др.).

  Г. т. обособилась в качестве самостоятельной ветви экономической географии в 20 в. Учёные капиталистических стран часто рассматривают её вместе с географией торговли в рамках т. н. географии обращения. Основы Г. т. в СССР были заложены в трудах Н. Н. Баранского, С. В. Бернштейн-Когана, Н. Н. Колосовского и Т. С. Хачатурова. Исследования советских учёных по Г. т. получили отражение в ряде опубликованных трудов по транспорту СССР (в частности, работы Е. Д. Ханукова, И. В. Никольского, М. И. Галицкого, С. К. Данилова), зарубежных стран и всего мира (работы Г. А. Аграната, С. А. Вышнепольского, Л. И. Василевского и др.).

  Из зарубежных стран Г. т. наиболее развита в ГДР (Г. Сендлер, Г. Келлер, К. Клаус), Польше (С. Березовский, И. Залеский), Франции (Р. Клозье, А. Вигарье), ФРГ (Э. Огремба), США (Э. Таафе, Э. Ульман), Великобритании (А. О. Делл, К. Сили), Швеции (Г. Александерсон), Индии.

  Лит.: Хачатуров Т. С., Размещение транспорта в капиталистических странах и в СССР, М., 1939; Хануков Е. Д., Транспорт и размещение производства, М., 1956; Никольский И. В., География транспорта СССР, М., 1960; Зарубежный транспорт (Капиталистические и развивающиеся страны). Справочник, М., 1966; Василевский Л. И., Основные проблемы исследований по географии транспорта капиталистических и экономически слаборазвитых стран, в сборнике Экономические связи и транспорт, М., 196З (Вопросы географии, №61); его же Транспортная система США: сравнительный экономический анализ, в сборнике: Соревнование двух систем, М., 1963; Вышнепольский С. А., Мировые морские пути и судоходство, 2 изд., М., 1959; Галицкий М. И., Данилов С. К., Корнеев А. И., Экономическая география транспорта СССР, М., 1965; Транспорт СССР. Итоги за 50 лет и перспективы развития, М., 1967; Тенденции и перспективы развития транспорта и перевозок США, М., 1968; Otremba Е., Allgemeine Geographie des Welthandels und des Weltverkenrs, Stuttg., [1957]; Ullman E. L. American commodity flow, Wash., 1957: Berezowski St., Geografia transportu Warsz. 1962; Alexandersson G. and Norström G., World shipping, an economic geography of ports and seaborne trade, N. Y. — L. — Stockh., 1963; Clozie R., L'économiede des transports terrestres (Rail, route et eau), P., 1964 (Géographie économique et sociale, t. 3, pt. 1); Vigarié A., La circulation maritime, Р., 1968; (Géographie économique et socialet. 3, pt. 2); Sealy К. R., The geography ofair transport, 3 ed., L., 1966; Zaleski J., Ogólna geografia transportu morskiego w zarysie, Warsz., 1967; Jane’s world railways, ed. H. Sampson, L., 1968.

  Л. И. Василевский.

Геогра'фия трудовы'х ресу'рсов, отрасль географии населения, изучающая размещение трудовых ресурсов, региональные различия в их составе и использовании. Размещение трудовых ресурсовв разных странах и районах отличается от размещения всего населения, т.к. доля трудоспособных обычно неодинакова вследствие различий в возрастном составе населения. Эти различия зависят от уровней рождаемости и смертности, а также от результатов миграции населения, в которой обычно более активно участвует трудоспособная часть населения. Для районов пионерного освоения, для новых и быстрорастущих населённых пунктов характерен повышенный удельный вес трудоспособных, для местностей с систематическим оттоком населения — пониженный. Существуют заметные региональные различия и в составе трудоспособного населения: неодинаковое соотношение лиц молодого, среднего и старшего трудоспособного возрастов, а среди них — мужчин и женщин; анализ этих различий составляет необходимую часть изучения размещения производительных сил. Г. т. р. изучает использование этих ресурсов в двух аспектах: различия в занятости трудоспособного населения и распределение занятых по отраслям народного хозяйства. Для СССР. где отсутствует безработица, характерна высокая степень занятости в общественном производстве; региональные же различия заключаются в разном соотношении числа занятых в обществ. производстве, в личном подсобном хозяйстве и домашнем хозяйстве. Г. т. р. изучает также географические различия в годовой загрузке работающих (особенно в сельском хозяйстве, в промыслах), сезонности различных видов труда. При изучении Г. т. р. капиталистических стран особое внимание привлекает география безработицы. Распределение трудовых ресурсов по отраслям народного хозяйства зависит от уровня развития и хозяйственной специализации стран и районов, от функций, выполняемых населёнными пунктами разных типов; при этом анализируются порайонные различия в использовании мужского и женского труда. Изучение Г. т. р., тесно связанной с географией отраслей хозяйства, в плановом социалистическом обществе приобретает большое практическое значение. Особо актуальны вопросы Г. т. р. в развивающихся странах в связи со строительством национальной экономики.

  Лит.: Иванченко А. А., Трудовые ресурсы экономических районов СССР и проблемы рационального их использования, в сборнике: Вопросы размещения производства в СССР, М., 1965; Дегтярь Л. С., Трудовые ресурсы и их использование в зарубежных социалистических странах — членах СЭВ, М., 1969.

  С. А. Ковалев.

Геогра'фия физи'ческая, см. Физическая география.

Геогра'фия экономи'ческая, см. Экономическая география.

Геодези'ческая астроно'мия, раздел практической астрономии, наиболее тесно связанный с геодезией и картографией; изучает теорию и методы определения широты j и долготы l места, а также азимута а направления на земной предмет и местного звёздного времени s из астрономических наблюдений при геодезических и картографических работах. Т. к. эти наблюдения производятся в полевых условиях, то Г. а. часто называют полевой астрономией. Точка земной поверхности, в которой широта, долгота и азимут определены из астрономических наблюдений, называется астрономическим пунктом. Предмет Г. а. состоит в изучении: а) переносных астрономических инструментов, б) теорий наблюдения небесных светил и методов определения j, l, а и s и в) методов обработки результатов астрономических наблюдений. В Г. а. применяются малые, или переносные, астрономические инструменты, позволяющие измерять зенитные расстояния и направления на небесные светила, а также горизонтальные углы между различными направлениями. Основными инструментами в Г. а. служат: универсальный инструмент, полевой хронометри радиоприёмник для приёма сигналов времени.