Весной-летом 1944 года немецкие корабли поставили ряд минных заграждений под общим названием "Зееигель". Для участия в очередной операции были задействованы миноносцы "Т-22", "Т-23", "Т-30" (флагман), "Т-32". Весь день 16 августа и первую половину 17-го миноносцы по очереди принимали мины с тендера "Кондор". В 18 часов 37 минут они вышли на постановку минного заграждения "Зееигель 106". На мостике головного "Т- 32" находился командир 6-й флотилии капитан 3-го ранга Копенгаген. Это был опытный моряк, всю войну прослуживший на миноносцах, сначала в качестве командира корабля, а потом и флотилии, и постановка минных заграждений была для него привычным делом.

Миноносцы сначала ушли на восток, а потом повернули на юг, увеличив скорость до 27 узлов. В 21 час 59 минут они находились у острова Дигмар (Тиискари). Вскоре на всех кораблях была пробита боевая тревога и началась подготовка мин. К 0 часов 13 минут 17 августа произошло небольшое изменение курса, но штурману " Т-23" удалось точно определить свое место. Через 10 минут новый поворот и перестроение в строй фронта. Но в 0 часов 25 минут подрывается на мине "Т-30". Примерно через минуту взрыв на флагманском "Т-32". На уцелевших кораблях началась работа по приведению мин в безопасное состояние и подготовке буксировки. Командиров миноносцев очень интересовала причина взрывов, мины или атака советских торпедных катеров.

На "Т-23" наиболее вероятной причиной считали подрыв на дрейфующей мине, а на "Т- 22" – миноносцы были атакованы советскими торпедными катерами. В 0 часов 30 минут очередной взрыв и "Т-30" затонул. На "Т-22" была возложена задача по буксировке флагманского "Т-32". Около часа ночи миноносец очень осторожно начал подходить к поврежденному кораблю. Первые две попытки были неудачными. В 1 час 5 минут между миноносцами встал столб воды, по свидетельству моряков, он был сдвоенным. С "Т-23" запросили "Т-22" о том, возможна ли буксировка флагмана или лучше снять экипаж. Ведь акустики и сигнальщики постоянно докладывали о шумах торпед и силуэтах неизвестных кораблей. На "Т-22" еще обдумывали ответ, когда под ним произошло два взрыва, миноносец развалился пополам и затонул. Командир "Т-23" принял взрыв за торпеду. К этому мнению присоединился и бывший командир ранее потопленного "Т-31" капитан-лейтенант Петер Пиркхам.

По мнению одного из уцелевших офице ров с "Т-22", врыв был минным, потом про изошла детонация погреба торпедного боезапаса. Место гибели корабля точка с координатами 59°42'N, 27°44'O. Вместе с кораблем погибли 143 человека. Часть экипажа была спасена немцами, а часть на следующее утро была поднята на борт советских кораблей, которую подобно тому, как это было в Москве,провели по Кронштадту. Судьба погибших в Нарвском заливе миноносцев тоже была трагической. Корабли с полным грузом мин представляли большую опасность для судоходства, судоподъемная операция было дорогостоящей да и опасной. Поэтому в воздух подняли авиацию, которая их разбомбила.

Причиной гибели кораб лей стал подрыв на своем же минном заграждении " Зеемгель 96", которое было поставленно не на том месте немецкими быстроходными десантными баржами, из-за слабости их штурманского вооружения. Но возможно ошиблись и штурманы немецких миноносцев.

Заказан 5 октября 1938 года верфи Ф. Шихау в Эльбинге как очередной миноносец проекта "37". 10 ноября 1939 года верфь получила заказ на строительство миноносца проекта "39". Заводской номер S 1482. Корабль был заложен 1 августа 1940 года, спущен на воду 14 июня 1941 года, построен 14 июня года. До октября 1942 года проходил курс боевой подготовки и испытания в водах Балтики. В конце ноября 1942 года переведен во французские воды. Первой важной операцией, в которой принимал участие "Т-23", стал вывод в море итальянского блокадопрорывателя "Кортелаццо". 28 марта миноносец в составе соединения выходит в море, эскортируя блокадопрорыватель "Хималайя". Корабли были обнаружены британской авиаразведкой, и во избежание риска соединение вернулось во Францию. 9-11 апреля "Т-23" снова выходит в море, задача та же. Соедине ние атаковала британская авиация и оно было вынуждено вернуться в порт.

В мае 1943 года "Т-23" принимал участие в серии минных постановок в Ла-Манше (операции "Дали", "Дорнбули" и "Дотерблюм"). Затем операции в водах Бискайского залива по выводу и встрече немецких подводных лодок. Следующий период активности начался в сентябре 1943 года. Миноносцы проекта "39" выставили несколько минных заграждений. В начале октября 1943 года миноносцы 4-й флотилии вышли в море для прикрытия небольшого прибрежного конвоя. В ночь с 3 на 4 октября произощел бой с английскими кораблями, во время которого "Т- 23" выпустил по вражеским кораблям три торпеды. Следующий бой был более результативным. 22 октября миноносцы покинули рейд Бреста. Перед ними была поставлена задача: обеспечить переход через Ла-Манш блокадопрорывателю "Мюнстерланд".

Миноносец “проекта 39 года" во время спуска на воду

Британская радиоразведка сработала великолепно, был вскрыт замысел операции. Было собрано несколько кораблей, случайно оказавшихся на рейде Плимута. В бою немецкие миноносцы вышли в точку залпа и выпустили торпеды. Английская эскадра лишилась двух кораблей. Вероятно, одна из двух торпед, поразивших крейсер, принадлежала "Т-23". Второе попадание было с "Т-27". Крейсер перевернулся, вместе с ним погибло 404 человека, спастись удалось только 127. Погиб "Чарибдес" в точке с координатами 48°59'N, 03°39W.

В конце декабря блокадопрорыватель " Альстеруфер" приближался к Бискайскому заливу. Ему навстречу вышло соединение, состоящее из кораблей 8-й флотилии эсминцев и 4-й флотилии миноносцев. Блокадопрорыватель был потоплен, но на немецких кораблях об этом никто не знал. 28 декабря корабли Кригс-марине были обнаружены британскими крейсерами " Глазго" и " Энтерпрайз". Эта операция стала последней для корабля в водах Франции. В январе 1944 года миноносец возвращается в Германию. С февраля по июнь 1944 года ремонт на одной из бременских верфей. После окончания ремонта миноносец остается в балтийских водах.

Первой его операцией становится постановка противолодочного минного заграждения "Зееигель 106" ночью с 16 на 17 августа. В операции были задействованы еще три однотипных корабля. "Т-23" очень повезло, на подходе к месту постановки он поменялся местом в строю с "Т-30". Через некоторое время именно этот миноносец первым подорвался на минах, затем подорвался флагманский "Т-32", а через некоторое время "Т-22". "Т-23" единственный не пострадал, этому способствовала удача, а также мастерство командира и акустиков. Капитан-лейтенант Вейнлинг приказал оставить на вахте расчеты только двух орудий главного калибра. Расчет орудия № 1 был направлен на бак, для наблюдения за поверхностью моря, расчеты остальных орудий направили на ют, где проводились работы по подготовке к бук – сировке. Акустики работали как в активном, так и в пассивном режиме. В активном режиме были обнаружены мины, а при работе в пассивном – часто обнаруживались подозрительные шумы, которые принимали за торпедные.

Командир "Т-23" принимает трудное решение, в воде находились сотни моряков, которым требовалась помощь, хотя корабль находился на минном поле и вполне вероятно, что где-то рядом находились советские торпедные катера. На принятие решения подействовал доклад акустика о торпедных шумах. Вскоре один из офицеров электромеханической боевой части доложил о том, что рядом с бортом прошла торпеда. Находившиеся на мостике, в том числе и командир, слышали шум моторов. Поэтому Вейнлинг решил не рисковать кораблем. В эфир была передана радиограмма об обстановке, и миноносец осторожно вышел с минного поля и пошел в Хельсинки.