Железнодорожники застали здесь свое хозяйство разрушенным до основания. На месте станций, депо и других сооружений лежали развалины и груды металлолома, железнодорожное полотно было изувеченным. Всё это надо было немедленно восстановить и снова пустить поезда с воинскими грузами. Такую задачу перед железнодорожниками поставило командование Северо-Кавказского фронта.

Времени на размышления не было. Люди взялись за дело. Все что можно было найти вокруг — токарные и строгальные станки, домкраты, колесные пары паровозов, куски рельсов и шпал — всё шло в дело. Тихорецкий паровозоремонтный завод прислал своих рабочих, самолетами доставлялись детали машин. К концу апреля депо Керчь выпустило из ремонта 8, а несколько позже — еще 4 паровоза. 10 паровозов и 40 товарных вагонов прибыло в Керчь из Новороссийска. На складах не было хорошего угля, но оказался штыб. Его смешивали с каменноугольной смолой, с отходами смазочных материалов и глиной и из этой смеси изготовляли брикеты для паровозных топок. На станции Керчь-II пошла вода. Ойсульский карьер после восстановления дал первые 200 вагонов балласта для ремонта пути.

На железнодорожные ветки вышли первые воинские «вертушки», два санитарных поезда и грузовые платформы. Вступил в действие жесткий график движения, которого строго придерживались диспетчеры Татаринов А. и Барабат Ф. Не раз фашистская авиация разрушала путь и временные сооружения, падали под откосы вагоны и паровозы, но проходили короткие часы — и движение на поврежденных участках снова возобновлялось.

Обстановка на фронтах Великой Отечественной войны летом 1942 года сложилась так, что нашим войскам снова пришлось оставить Керченский полуостров. Эвакуация проходила организованно. Железнодорожники вторично переправили на плотах все свое имущество через пролив на «большую землю».

Многие рабочие и специалисты транспорта взялись за оружие. Более 200 железнодорожников узла Севастополь ушли на фронт. Сотни влились в отряды народных мстителей, действовавших тогда в крымских лесах и горах. Заместитель начальника политотдела Сарыгольского отделения Роман Максимович Пономаренко был назначен комиссаром Феодосийского партизанского отряда, а позже — комиссаром 1-го партизанского района Крыма. Отряд наносил удары по врагу в районах Феодосии, Джанкоя, Судака и Старого Крыма. 2 ноября 1941 года отряд разделился на две группы. Командиром одной из них был назначен железнодорожник Федор Краснобаев, его помощниками по боепитанию тоже железнодорожники — Григорий Иощенко и Иван Дегтярев.

Севастопольский отряд действовал в районе поселка Аклаус, Байдарской долины и речки Сухой. Одной партизанской заставой командовал бывший машинист паровоза Михаил Федорович Томенко. Еще две группы возглавляли заместитель начальника Симферопольского паровозного депо Михаил Блинов и заместитель начальника Севастопольской дистанции пути Гуриенко. Ужас наводил на гитлеровцев 2-й Симферопольский партизанский отряд «Митрич». Его комиссаром был назначен бывший машинист депо Джанкой Иван Дмитриевич Третьяк. За боевые заслуги Третьяк И. Д. награжден орденом Красного Знамени и медалями.

Неукротимое чувство ненависти к захватчикам привело в отряд «Митрич» машиниста Запорожского паровозного депо Александра Новицкого. На личном счету отважного пулеметчика Новицкого — десятки убитых карателей и несколько уничтоженных автомашин. Оставил свой отряд Новицкий только после полного освобождения Крыма.

За 11 месяцев — с ноября 1941 года по октябрь 1942 года — отряды народных мстителей, в которых было немало представителей стальных магистралей и многие — в числе руководителей, совершили 133 боевых операции. Итог этих операций оказался печальным для гитлеровских захватчиков: уничтожено 2699 солдат и офицеров, 120 автомашин, разрушено почти 23 километра линии связи, два вражеских эшелона пущено под откос.

Железнодорожники Приднепровской гордятся подвигами своих героев, впитавших в себя лучшие революционные, боевые и трудовые традиции старшего поколения борцов за дело народа, за дело партии Ленина. Их нелегкая ратная и трудовая победа будет долго служить примером для молодого поколения тружеников стальных магистралей.

В годы временной оккупации Украины многие объекты Приднепровской дороги превратились в очаги большевистского подполья. В их числе были крупные железнодорожные узлы — Днепропетровск, Запорожье, Симферополь, Джанкой, Сарабуз, Павлоград, Синельникове Организаторами подполья были горкомы и местные партийные комитеты, руководимые подпольными обкомами партии тех областей, через территорию которых проходила дорога.

Подполье в Симферополе возглавлял старый большевик, член ВКП(б) с 1905 года Иван Андреевич Козлов. Через члена подпольной организации Александру Андреевну Волошинову по кличке Муся Козлов связался с подпольной группой железнодорожников, действовавшей на станции Симферополь. Группой руководил Виктор Кириллович Ефремов.

До оккупации Крыма Ефремов В. К. работал заместителем начальника станции Симферополь, отправлял последние поезда с людьми и ценными грузами на Севастополь и оставался здесь по распоряжению военкомата до тех пор, пока уходить уже было некуда. Оккупанты нашли Ефремова на квартире. Его жену только потому, что она еврейка, расстреляли, а самого под угрозой расстрела заставили работать, сперва сцепщиком вагонов, а потом «русским начальником станции». Здесь Ефремов и сблизился с подпольщиками, пополнял группу новыми людьми. Его помощниками стали сцепщик вагонов Иван Левицкий и стрелочник Владимир Лавриненко. На должность переводчика он принял надежного человека — педагога железнодорожной школы Надежду Семеновну Усову, на должность кладовщика — члена ВКП(б), бывшего начальника станции Сюрень Андрея Андреевича Брайера, в канцелярию зачислил дочь старого железнодорожника, машиниста паровоза Михаила Терентьева — Людмилу. Терентьева участвовала в обороне Севастополя и сбежала в Симферополь из лагеря военнопленных. Волошинова А. А. организовала связь группы Ефремова с подпольным горкомом партии и штабом северного соединения партизан.

В задание подполья входило сообщать о боеприпасах, технике и живой силе противника, которые перебрасываются железной дорогой, организовывать диверсии, конечно же, проводить политическую работу среди железнодорожников.

Работа диверсионных групп подполья на станциях Симферополь, Джанкой и других была ощутимой для захватчиков. На перегонах и на станциях зачастили взрывы в вагонах, остановки поездов по причине неисправности паровозов или вагонов. Только на станции Симферополь совершено 17 диверсий, в результате которых взорвано 9 эшелонов с боеприпасами, два — с горючим, уничтожено 295 вагонов с боеприпасами, 72 — с продовольствием, 17 — с другими грузами.

7 марта, вечером, гестаповцы арестовали Волошинову А. А. и ее мужа Ивана Михайловича — паспортиста подпольного горкома партии, а 8 марта в Симферополе взяли Ефремова В. К., были арестованы Лавриненко В. и Левицкий И. Обоих гестаповцы расстреляли. Брайер А. А., не желая сдаться палачам, бросился под поезд. После освобождения Симферополя на стене камеры гестапо на Студенческой улице № 12 была обнаружена надпись:

«На двадцать восьмом году жизни здесь сидел с 10 марта 1944 г. Ефремов Виктор. Приговорен к смерти, которая будет 24 марта 1944 года. Прощайте, дорогие друзья и товарищи. Умираю за дело нашей любимой Родины. Живите, имейте связь с партизанами и мстите. Прощайте, друзья! Ефремов!».

В сложных условиях приходилось работать подпольщикам. Ищейки гестапо здесь держали под своим контролем каждого советского патриота. Но не занимать железнодорожникам смелости и отваги.

В Днепропетровском паровозном депо работала подпольная группа под руководством Виктора Ефимовича Анищенко. Его группа действовала смело и активно, устраивала перебои в движении поездов, срывала ремонт подвижного состава, портила механизмы, паровозы и (вагоны.

В начале июня 1943 года в Днепропетровском паровозном депо был создан боевой подпольный комитет (ВПК) в составе Анищенко В. Е., Кузьмичева В. Л., Торбаса А. С., Лебедева А. П., Винника Г., Литвиненко И. А. Председателем ВПК был избран Анищенко В. Е., заместителем Кузьмичев В. Л. Члены комитета приняли клятву на верность Родине. Текст ее гласил: «Я, член боевого подпольного комитета паровозного депо ст. Днепропетровск, воин Союза Советских Социалистических Республик, клянусь перед Родиной — верно служить Союзу Советских Социалистических Республик и делу партии Ленина. Беспощадно бороться с немцами и их холуями. Быть примером отваги с оружием в руках в борьбе против немецких захватчиков. Свято хранить тайну боевого подпольного комитета как военную тайну. И если я нарушу ее, пусть постигнет меня самая тяжелая кара».