Таран Т. Роки першої Російської революції (1905–1907 pp.). Дніпропетровське книжкове вид-во, 1959.

Гражданская война на Екатеринославщине. Днепропетровск, «Промінь», 1968.

Анисимов С. Дело о восстании на Екатерининской ж. д. М. — Л., 1926.

Железнодорожники Екатерининской в борьбе за власть Советов. Воспоминания, биографии, документы. Днепропетровское обл. изд-во, 1958.

Железнодорожники Крыма в годы Великой Отечественной войны. Издание Управления Сталинской железной дороги и дорожного научно-технического общества, 1948.

Борисов Б. А. Школа жизни. М., Политиздат, 1971.

Вольфсон Л., Корнеев А., Шилъников Н. Развитие железных дорог СССР. М., «Трансжелдориздат», 1939.

Советские железнодорожники. М., Профиздат, 1970.

Материалы Центрального государственного архива народного хозяйства СССР (ф. 1884, on. № 12, 28, 31, 32а, 36, 40, 41, 46, 57, 67, 70, 83); Центрального государственного архива Октябрьской революции УССР; государственного архива Днепропетровской области (ф. 1013, д. 55, 75, ф. 105, д. 1, ф. 101, д. 117, ф. 19, д. 8, 87).

Материалы краеведческих музеев Днепропетровска и Симферополя, народных музеев: дорожного при Дворце культуры железнодорожников, вагоноремонтного завода имени Кирова, Запорожского электровозоремонтного завода, локомотивных депо Кривой Рог-Сортировочный, Днепропетровск и Симферополь.

Железнодорожный транспорт СССР в документах Коммунистической партии и Советского правительства (1917–1957). М., Трансжелдориздат, 1957.

Материалы по истории Екатеринославской социал-демократической организации большевиков и революционных событий 1904–1905—1906 гг. (К 20-летнему юбилею революции 1905 г.). Екатеринослав, 1924. Типолитография Екатерининской ж. д.

Министр путей сообщения П. П. Мельников, инициатор строительства железных дорог на Юге России (1866 г.).

Инженер путей сообщения В. П. Титов, начальник работ по строительству железнодорожной линии Ясиноватая-Долинская.

Лом — основное орудие труда.

На земляных работах.

Больница дороги в 1884 г.

Уведомление об открытии движения пассажирских и товарных поездов.

Пассажирский паровоз постройки 1873 года.

Вокзал станции Екатеринослав, разрушенный фашистами в 1943 году.

На дороге основным видом тяги являются мощные электровозы ВЛ-8, а в пассажирском движении — электровоз ЧС-2.

Вокзал станции Днепропетровск, введенный в эксплуатацию в 1951 году.

Баррикадные бои в декабре 1905 года на станции Александровск.

Группа железнодорожников, приговоренных к смертной казни за участие в декабрьском восстании на Екатерининской железной дороге в декабре 1905 года.

С. М. Тополин и В. Л. Васильев, приговоренные к каторжным работам после поражения декабрьского вооруженного восстания 1905 года.

Отправка екатеринославцев на борьбу с Калединым в 1918 году.

Разгрузка в Екатеринославе оружия, присланного рабочими Тулы в ноябре 1917 года.

Годин Дмитрий Константинович — член КПСС с 1908 года, в 1917–1918 годах был членом губернского Революционного штаба и председателем Комитета большевиков Екатерининской железной дороги. В последующие годы занимал руководящие посты на железнодорожном транспорте.

П. Е. Маловажный — член Коммунистической партии с 1917 года, первый председатель ревтрибунала на Екатерининской железной дороге.

Клочко И. И. — член Коммунистической партии с 1917 года, первый председатель ревкома на Долгинцевском железнодорожном узле.

Первый Герой Труда на Екатерининской железной дороге Ухин К. А.

Грамота о награждении составителя станции Джанкой Ухина К. А. званием Героя Труда.

Первый начальник отдела электрификации Екатерининской дороги Колыхаев И. И.

Дежурная по станции Нижнеднепровск-Узел Кращенко Е. А., участница приема в 1936 году железнодорожников руководителями партии и правительства в Кремле.

Герой Социалистического Труда Закорко Н. Т.

Парторг ЦК ВКП(б) на станции Нижнеднепровск-Узел в 1931–1932 годах Коробка Д. Я.

Машинист Парфенов М. А. — один из инициаторов социалистического соревнования в годы первых пятилеток.

В Днепропетровск в 1931 г. привели на буксире паровоз 99–19. Это была жалкая, разбитая машина. Инвалида поставили в тупике и стали разбирать по частям.

А сейчас паровоз 99–19 — один из лучших паровозов на транспорте. Он возвращен и жизни машинистом ПАРФЕНОВЫМ.

— У тебя в паровозе все равно что я мягком вагоне — говорят машинисты, любуясь красавцем-паровозом.

Паровоз Парфенова прекрасно оборудован к зиме. Мягкие скамейки, обитые войлоком стены, законопаченные щели.

Огневые решетки, дымогарные трубы, инжекторы в полном порядке: вычищены и блестят, словно новенькие.

Паровоз Парфенова — отличная машина. Сам Парфенов отличный машинист-ударник, много раз премированный, награжденный по конкурсу «Правды» званием лучшего машиниста СССР.

Он три года работает из своем 99–19, и все три года 99–19 не сдает первенства на Екаткрининской дороге.

Парфенов настоящий хозяин своей машины!

Диспетчер станции Верховцево Мамуль М. — ударник социалистического соревнования в годы первых пятилеток.

— Товарные поезда… и вдруг по расписанию? Может ли это быть? — говорили некоторые скептики, насмешливо поглядывая на верховцевского диспетчера МИХАИЛА МАМУЛЬ, который вызвался провести рудный маршрут по расписанию, точно пассажирский экспресс.

И Мамуль блестяще доказал свое утверждение. Он сам повел маршрут с рудой № 820 из Верховцева в Узел, сам преодолевал все препятствия на пути, всю бестолочь на станциях, сам находил место своему маршруту в сложном лабиринте графика. Маршрут его шел быстро и ровно, точно это был не рудный поезд, а экспресс, для которого всегда путь свободен.