В гостинице знакомится со снабженцем из Ташкента, тот за краном приехал. Контролировать погрузку. Завод, что-то опаздывает, снабженец сидит у администратора телефонизирует продление командировочных. Уехать пока не получит не может.

А у ташкентца горит получение по министерской квоте оборудование для Горно-Обогатительного Комбината. Его в Дагестан грозятся передать, потому что махачкалинцы всех подмазали и собираются бортовать узбеков. Узбек плачет.

Узбекам-то кран сейчас совсем не нужен, у них стройка только через два года. А вот за оборудование для ГОКа всем головы поснимают его делали почти пятилетку. Что делает наш Матвиенко, выслушав узбека?

Правильно. Тут же находит подмосковный завод у которого есть фонды прям по заявке Махачкалы, обещает узбеку отгрузить все, что полагается на ГОК, взамен просит отдать кран, ну то есть поменяться местами в очереди. прикинь. С Дагестаном тоже перебазарил и все порешал.

Вроде все предварительно согласны, но как это сделать? Он три дня, как бешеный летает, как муха по маршрутам Москва-Махачкала-Ташкент. Согласовывает все в Министерствах и управлениях и вуаля, в итоге.

У нас башенный кран, у остальных оборудование. А самый смех, что он под шумок смог выписать на Академию Наук три лишних автокрана и один бензовоз, про запас на всякий случай.

Вон краны стоят за ангаром на площадке. Незаменимые машины оказались. Вот такие пироги, брат.

— Так что такому человеку достать амортизаторы, как два пальца об асфальт. Он нам всегда помогает, самый дефицит, резину импортную Пирелли или итальянские стартера от Фиата на раз два достает. У Николаича с ним хорошие отношения. Но тут говорит, что нет нигде амортизаторов. Придется на заводских ездить. А это сам понимаешь…

Я прекрасно понимал о чем речь.

Задача обычных заводских амортизаторов сделать езду комфортной, а у спортивных совсем другая.

Они намного жестче и их можно регулировать. От жесткости зависит, как машина реагирует на торможение и вхождение в поворот.

Чем больше «раскачивается» или накреняется кузов, тем более нестабильно движение. Тем сильнее центробежные силы стремятся выбросить машину.

Поэтому гонщику на «гражданских» амортизаторах приходится раньше тормозить при вхождении в поворот, и дольше разгоняться при выходе.

Иными словами у Соменко и команды почти не было шансов победить в предстоящей гонке.

Я посмотрел на ребят и заявил:

— Я достану Koni!

Чем больше «раскачивается» или накреняется кузов, тем более нестабильно движение. Тем сильнее центробежные силы стремятся выбросить машину.

Поэтому гонщику на «гражданских» амортизаторах приходится раньше тормозить при вхождении в поворот, и дольше разгоняться при выходе.

Иными словами, у Соменко и команды почти не было шансов победить в предстоящей гонке.

Я посмотрел на ребят и заявил:

— Я достану Koni!

Не стесняйтесь своих чувств и желаний.

Другой жизни для них больше не будет!

Хотите стать гонщиком?

Так станьте им.

Э. М. Ремарк

Они переглянулись, и Слава снисходительно усмехнулся:

— Да брось…

Артур же, с серьёзным видом разглядывал меня и, не отводя взгляда, обратился к Славе.

— Я бы на твоём месте не стал бы смеяться, помнишь, что произошло в прошлый раз, когда мы не восприняли слова Сани всерьёз?

Слава не удержался и съязвил.

— Помню, ты набухался, и мы лишились машины…

— Нет. После прошлого раза у нас новая машина и он теперь член команды. Этот пацан умеет добиваться своего, — он всё ещё смотрел на меня, — рассказывай, Сань, как ты собираешься доставать амортизаторы?

В окологоночной тусовке происходит много всего интересного, то незаметно постороннему глазу.

Как меломаны имеют «свои каналы» и «своих людей», достающих дефицитные пластинки, кассеты, магнитофоны, плакаты, шмотки, так и любители гонок варятся в своей кастрюле.

Как и в любом узкоспециализированном сообществе, в окологоночном сообществе были «свои» специалисты широкого профиля.

Менялы со связями, поставщики автомобильной литературы, запчастей. Гонками интересовались и входили в тусовку актёры, режиссёры, писатели, свои фотокорреспонденты, журналисты.

Также там тёрлись разные мутные личности, проворачивающие махинации, связанные с машинами, но это никогда не касалось завсегдатаев.

Если кто-то получал какой-то новый «канал поставок», то старался сохранять поставщика втайне.

Вот и у меня был Володя, тридцатипятилетний дальнобойщик Совтрансавто. Он сам был в прошлом гонщик, хотя выдающихся успехов в автоспорте не достиг.

Мой «канал» привозил мне практически из каждого рейса свежие автомобильные журналы из-за бугра. Он покупал их на заправках.

Конечно, он сам их пролистывал от корки до корки, но делал это очень аккуратно, и журналы не теряли товарный вид. Стоили они у него непомерно дорого для меня: от пятнадцати до двадцати рублей.

Тут была маленькая хитрость, при помощи которой я справлялся с вопросами финансирования. Володя не мог возить по две единицы одного наименования, так как это могло считаться партией, а следовательно, и контрабандой.

Попасть в водилы Совтрансавто очень сложно, а вылететь оттуда раз плюнуть.

В спину дышат молодые, мечтающие колесить по просторам Европы, вдыхать тлетворную атмосферу загибающейся буржуазии и иметь доступ к джинсам, жвачкам и всему дефицитному.

Рисковать на пустом месте никто не хотел. Володя, как мне кажется, выбрал безобидный способ

Поэтому я заказывал у него сразу два разных журнала «Motor Sport» и «Speed». Один оставлял себе, второй шёл в дело. Тот, что шёл в дело, я читал, естественно, со словарём.

А потом продавал его за тридцать или сорок рублей в тусовке, в зависимости от того, во сколько мне обошлась закупка в этот раз. И не рублём дороже.

Я не считал это спекуляцией, потому что не имел никакого денежного навару–прибыли. Наверно мою деятельность можно было отнести к коллекционированию.

Хотя поначалу мне было очень стрёмно предлагать и получать за это деньги. Потом привык.

Вряд ли я мог бы заинтересовать какой-нибудь ОБХСС или другое подразделение милиции, но точно не знал, что могли мне инкриминировать в случае задержания при продаже журналов.

У нас с самого начала сложились доверительные отношения.

Володя всегда давал мне отсрочку платежа и получал деньги примерно через месяц. Как раз примерно с такой периодичностью он возвращался из заграничных рейсов.

Я отдавал ему Плата за прошлую партию, и тут же получал новые журналы. За время нашего трёхлетнего сотрудничества я его ни разу не подвёл, так же как и он меня. Я берег «свой канал» втайне.

Однажды один из мутных блатных, рыскающий среди любителей гонок в поисках лёгкого заработка, я таких научился вычислять за километр, предложил мне продать координаты моего «поставщика» за пятьсот рублей.

Это была немыслимая сумма для меня, но я отказался. И дело было не в деньгах. Я понимал, что если я познакомлю с Володей, то больше не буду получать журналы.

А это значит, что я больше не узнаю, кто выиграет в этом году гонку в Ле-Мане. Кто станет чемпионом в Формуле один.

Вернётся ли великий Ники Лауда в автоспорт? Ведь он попал в семьдесят шестом в аварию, сильно обгорел, но продолжил выступать, даже стал чемпионом в семьдесят восьмом. Потом ушёл из гонок.

Журналисты обсуждали слухи о том, что Лауда собирается оставить свою авиакомпанию и вернуться в Формулу.

Полублатной быстро от меня отстал. И я сохранил за собой свой маленький «передвижной киоск» с журналами.

Вот и сейчас я рассчитывал на помощь Володи, тем более я знал, что он иногда подрабатывает привозом запчастей для других.

В наших журнальных делах был перерыв, в начале лета он сказал, что до сентября их звено перевозит грузы в Румынию. Союз там строил целый новый город Петру Гроза.