Ан-30 оснащен двумя турбовинтовыми двигателями АИ-24ВТ мощностью 2820 л.с. каждый, которые вращают четырехлопастные реверсивные воздушные винты изменяемого шага диаметром 3,9 м.

Самолет оборудован аппаратурой для автоматической и полуавтоматической аэрофотосъемки и обработки пленки на борту. Аэрофотосъемка выполняется в масштабе от 1:5000 до 1:200000 аппаратами с различными фокусными расстояниями, размещенными в пяти люках. Аэрофотоаппаратура позволяет фиксировать на фотопленке объект с указанием его географических координат, даты и времени события. Кроме фотоаппаратуры, на борту размещается и другое специальное оборудование, позволяющее вести с воздуха геологоразведочные работы.

В носовом подфюзеляжном обтекателе может быть установлен метеорадиолокатор «Гроза-30». Имеется комплекс спасательного оборудования. На Ан-30Д установлена система дальней навигации «Квиток-2», радиостанция средневолнового диапазона, устройство передачи факсимильных изображений.

Ан-30М оснащен оборудованием для сброса экологически чистой твердой гранулированной двуокиси углерода, содержащейся в восьми контейнерах (емкостью по 130 кг) в основной кабине и провоцирующей атмосферные осадки.

Самолет может использоваться для наблюдения за военной деятельностью стран, подписавших Договор по открытому небу.

Помимо стран СНГ, самолет Ан-30 эксплуатируется в Болгарии, Венгрии, Китае, Румынии, Чехии на Кубе.

Экипаж, чел. 5

Скорость, км/ч:

максимальная 540

крейсерская 435

Практический потолок, м 8300

Дальность, км:

перегоночная 2630

действия 1240 Масса, кг:

нормальная взлетная 23000

пустого самолета 15590

Число мест для операторов фотоаппаратуры, чел. 2

Длина разбега (при нормальной взлетной массе), м 780

Длина пробега (при нормальной посадочной массе), м 730

Габариты самолета, м,

размах крыла 29,2

длина 24,26

высота 8,32

Двигатель:

ТВД АИ-24ВТ, л.с. 2 по 2820

РУ-19А-300, кгс 780

Ан-32 (код НАТО — «Cline-А») предназначен для эксплуатации с высокогорных аэродромов (высота базирования до 4500 м над уровнем моря) и в условиях жаркого климата.

Создан на базе самолета Ан-26 и отличается двигателями повышенной мощности (по энерговооруженности к Ан-32 приближается лишь новый шведский самолет местных воздушных линий Saab 2000). Опытный самолет был впервые показан в 1977 г. и поступил в эксплуатацию в 1984 г.

Самолет разработан в противопожарном варианте, (Ан-32П может взять на борт до 30 десантников-пожарных со специальным снаряжением и 8 т воды), санитарном и сельскохозяйственном, а также как разведчик рыбных запасов.

Ан-32 оснащен двумя ТВД, поднятыми над крылом, мощностью по 3810 кВт/5180 л.с., которые представляют собой улучшенную версию двигателя, установленного на самолете Ан-12; диаметр четырехлопастных винтов изменяемого шага 4,7 м. Чтобы избежать перепроектирования всего крыла из-за увеличения диаметра винта, двигатели были подняты над крылом. Оси винтов оказались намного выше самой широкой части сечения фюзеляжа Вызванное этим, а также большими мотогондолами и винтами ухудшение устойчивости было скомпенсировано увеличением вертикального оперения за счет установки подфюзеляжных килей, увеличением хорды внешних отсеков крыла, установкой автоматических предкрылков и перевернутой щели на передней кромке стабилизатора. Мощность двигателей позволяет совершать полет при работе только одного из них. Вспомогательный разгонный турбореактивный двигатель не устанавливался. Имеется устройство для автономного запуска двигателей и питания бортовых систем на земле ТГ-16М.

Поднятые над крылом воздушные потоки от винтов обдувают верхнюю поверхность крыла, улучшая взлетно-посадочные характеристики самолета. Дополнительное улучшение взлетно-посадочных характеристик получено благодаря установке мощной механизации крыла с трехщелевыми закрылками и автоматическими предкрылками. Имеется щелевой стабилизатор. Ухудшение устойчивости, вызванное большими мотогондолами и винтами, было скомпенсировано увеличением вертикального оперения (за счет установки подфюзеляжных килей). Шасси с пневматиками низкого давления позволяет эксплуатировать самолет с грунтовой взлетно-посадочной полосы. Пилотажно-навигационное оборудование обеспечивает полет в сложных метеорологических условиях, днем и ночью. Ан-32 может перевозить до 42 парашютистов или 24 раненых на носилках с сопровождающим медперсоналом.

В хвостовой части самолета установлена грузовая рампа, которая может откатываться под фюзеляж, позволяя производить загрузку самолета непосредственно с борта автомобиля. Погрузка грузов массой до 3 т механизирована. Возможна установка оборудования для автоматического сброса грузов в полете. Пожарный Ан-32П имеет по бокам фюзеляжа обтекатели для баков с водой общим запасом 8000 кг.

Ан-32 легко может взлетать с аэродромов, расположенных на высоте 4600 м, и имеет максимальную грузоподъемность 6000 кг. Поставлялся в Афганистан, Индию (с 1984 г.,123 самолета), на Кубу и в Перу (15). На самолетах для Перу установлены 4 бомбодержателя (по 2 по бортам фюзеляжа под крылом). Находится в серийном производстве.

Экипаж, чел. 3

Скорость, км/ч:

крейсерская (8000 м) 470-530

крейсерская Ан-32П 420-500

Практический потолок, м 9400

Дальность, км:

перегоночная 2050

действия (в зависимости от нагрузки) 830-1730

радиус действия Ан-32П с полной нагрузкой 150 Масса, кг:

максимальная взлетная 27000

максимальная взлетная Ан-32П 29700

максимальная посадочная 25000

пустого самолета 17310

Максимальная коммерческая нагрузка, кг 6700

Максимальная полезная нагрузка Ан-32П

(пожаротушащая жидкость), кг 8000

Максимальный запас топлива, кг 5445

Длина разбега (при нормальной взлетной массе), м 760

Длина пробега (при нормальной посадочной массе), м 470

Габариты самолета, м:

размах крыла 29,26

длина 23.68

высота 8,75

Двигатель. ТВД АИ-20ДМ сер.5, л.с. 2 по 5180

Ан-70Т предназначен для замены в ВВС и гражданской авиации стран СНГ самолета Ан-12.

Программа создания самолета Ан-70Т финансировалась правительствами России, Украины и Узбекистана. Первый полет Ан-70Т совершил в 1994 г Проработан ряд модификаций. Ан-70ТК — грузопассажирский самолет Ан-77 — экспортный вариант Ан-70. Самолет Ан-70Т в 1,5 раза превосходит самолет Ан-12 по полезной нагрузке и в 1 4 раза — по крейсерской скорости. Его грузовая кабина имеет объем на треть больше, чем у Ил-76, и в три раза больше, чем у Ан-12 и С-130. По своим характеристикам он наиболее близко соответствует военно-транспортному самолету европейского консорциума «Еврофлаг» FLA, создаваемого совместно Бельгией, Великобританией, Германией, Итапиеи, Испанией, Португалией и Турцией.