Самолет J-8II выполнен по нормальной аэродинамической схеме, с треугольным крылом со стреловидностью 60° по передней кромке. На крыле имеются двухсекционные закрылки и элероны. На верхней поверхности крыла установлены аэродинамические гребни небольшой площади. Элероны и закрылки с сотовым заполнением. Фюзеляж типа полумонокок, выполнен из алюминиевых сплавов с использованием стали в наиболее нагруженных участках конструкции.

Шасси трехопорное, все стойки одноколесные, передняя стойка убирается в фюзеляж поворотом вперед, основные — в крыло.

Самолет J-8II оснащен моноимпульсной РЛС, ИЛС, оборудованием радионавигационной системы TACAN, автопилотом, приемником радиолокационного облучения, средствами РЭБ.

Вооружение включает двуствольную 23-мм пушку (боекомплект 200 снарядов). На шести подкрыльевых и одном подфюзеляжном узле подвески могут размещаться УР класса «воздух-воздух» с полуактивной радиолокационной и ИК-системами самонаведения PL-2B и PL-3, а также блоки НАР 57-2 (57 мм) и 90-1 (90 мм), бомбы на многозамковых держателях. Общая масса вооружения составляет 4500 кг.

Экспортный вариант, обозначенный F-8B, оснащен двумя ТРД WP-13B, имеет импульсную РЛС обзора нижней полусферы и цифровую авиационную электронику с индикацией на лобовом стекле и двумя индикаторами на приборной доске. Этот вариант не выпускался серийно.

Фирма «Грумман» 5 августа 1987 г. получила контракт стоимостью 501,8 млн долларов на проектирование, разработку и испытания модернизированной электроники для самолета J-8II по программе продаж военной техники за рубеж. Расстрел на площади Тянань-минь привел к немедленной остановке работы над проектом.

J-8 J-8II

Экипаж, чел 1 1

Максимальная скорость на высоте

около 10 км, км/ч 2230 2337

Практический потолок, м 18000 19900

Дальность перегоночная км 2000 2200

Масса, кг

максимальная взлетная 15000 17800

нормальная взлетная 13700 14300

пустого самолета — 9820

Длина разбега (при нормальной

взлетной массе), м 670 -

Длина пробега (при нормальной

посадочной массе) м 1000 -

Габариты самолета, м:

размах крыла 9,3 9 344

длина 20,50 21,59

высота 5,06 5,41

Двигатель, кгс:

ТРДДФ WP-7 2 по 5100 -

ТРДДФ WP-13a — 2 по 6730

Предназначен для непосредственной поддержки наземных войск, изоляции поля боя, выполнения противокорабельных и разведывательных операций, а также для обеспечения ПВО.

Разработка самолета АМХ для замены самолетов G-91 и F-104 была начата компаниями «Аэрмакки» (Италия) и «Эмбраер» (Бразилия) в 1980 г., первый полет итальянского опытного самолета состоялся в мае 1984 г., бразильского — в октябре 1985 г.

Самолет нормальной схемы, с высокорасположенным крылом, выполнен в основном из алюминиевых сплавов, композиционные материалы используются в конструкции киля, стабилизатора, интерцепторов, элеронов и воздухозаборников двигателя.

Крыло самолета трехлонжеронной конструкции. В него встроены топливные баки. Фюзеляж типа полумонокок, имеет овальное поперечное сечение. В передней части располагаются отсеки радиоэлектронного оборудования, пушечное вооружение и кабина летчика. Хвостовое оперение включает киль с рулем направления и переставной среднерасположенный стабилизатор с рулем высоты Обшивка руля направления и частично стабилизатора выполнена из углепластика.

Самолет способен взлетать с полуоборудованных и поврежденных ВПП, а при необходимости и с автодорог Высокие летные качества, современное бортовое электронное оборудование и вооружение обусловливают гибкость его боевого использования. Большое внимание при разработке самолета было уделено обеспечению его живучести при выполнении боевого вылета. Многократное дублирование различных систем самолета позволяет в случае выхода из строя одной из них продолжить выполнение задания или возвратиться на аэродром вылета (посадки). Самолет оборудован системой электродистанционного управления с двойным резервированием. При повреждении гидравлической и электрической систем предусмотрено управление самолетом вручную. Живучести самолета способствуют также его небольшие размеры, обеспечивающие малую радиолокационную заметностъ. Кроме того, установленный на нем двигатель имеет небольшое ИК-излучение.

Кабина пилота обеспечивает хороший наружный обзор, что особенно важно для самолета-штурмовика. Определенное размещение органов управления и индикаторов способствует уменьшению рабочей нагрузки на летчика и позволяет сосредоточить основное внимание на выполнении боевой задачи и пилотировании на малой высоте. На самолете применена концепция HOTAS — выполнение летчиком боевой задачи без снятия рук с органов управления (ручки управления и рычага управления двигателем).

В соответствии со своим предназначением самолет рассчитан на применение различных видов оружия Он может нести УР класса «воздух-поверхность» AGM-65 «Мейверик», «Мартель 2»; противокорабельные УР «Корморан»; противорадиолокационные УР HARM; УР класса «воздух-воздух» «Сайдуиндер»; авиабомбы Мк.82, Мк.83, Мк.84 массой 227–908 кг; кассетные бомбы; неуправляемые авиационные ракеты, а также встроенные авиационные пушки: на итальянских самолетах шестиствольную М61А1 «Вулкан» калибра 23 мм, а на бразильских — сдвоенную пушечную установку DEFA калибра 30 мм.

На самолете оборудованы 5 наружных узлов подвески, на каждом из которых могут быть установлены спаренные бомбодержатели для размещения ракет и бомб. На законцовках крыльев находятся узлы подвески УР класса «воздух-воздух». Общая масса боевой нагрузки составляет 3500 кг. Для управления оружием на самолете смонтирована система управления подвешенной боевой нагрузкой SMS.

Самолет АМХ оснащен перспективным БРЭО, позволяющим поражать цели с первого захода и сохранять возможность выполнения задания после получения боевого повреждения за счет резервирования и дублирования систем.

Экипаж, чел. 1

Скорость, км/ч:

максимальная 1160

крейсерская 950

Практический потолок, м 13000

Дальность, км:

перегоночная 2965 действия 370–890

Масса, кг:

максимальная взлетная 11500

пустого самолета 6640

Габариты самолета, м:

размах крыла 8 87

длина 13,58

высота 4,58

Двигатель: ТРД Rolls-Royce Spey Mk.807, кгс 5000

Предназначен для основной подготовки и переподготовки летчиков, а также для ведения воздушного боя и выполнения противокорабельных операций.

О международной программе по созданию самолета «Альфа Джет» было официально заявлено 22 июля 1969 г. В этом проекте объединили усилия компании «Дассо-Бреге» (Франция) и «Дорнье» (Германия).

Первый из четырех прототипов «Альфа Джет» был облетан 26 октября 1973 г. После оценки опытных экземпляров 26 марта 1975 г. начат серииный выпуск самолетов.