Учебно-тренировочный вариант «Магистра» изготавливался по лицензии в Западной Германии фирмой «Флюгцойг-Юнион-Зюд» для летных школ Люфтваффе. Однако из-за переноса обучения летного состава Люфтваффе в Соединенные Штаты в конце 1960-х гг. «Магистр» был выведен из эксплуатации.

Фирма «Валмет» в Финляндии построила по лицензии 62 самолета «Магистр» (в дополнение к 18 закупленным во Франции). Израильская авиационная промышленность выпустила много машин для использования как учебно-тренировочных, так и в качестве легких тактических самолетов Общий выпуск составил 916 машин.

«Магистр» — цельнометаллический самолет со среднерасположенным крылом, которое имело одно-щелевые закрылки и воздушные тормозные щитки. V-образное хвостовое оперение обладало углом развала 110°. Топливо размещалось в двух фюзеляжных баках емкостью 255 и 475 л, а также в двух баках на концах крыла емкостью по 125 л. Кабина экипажа с тандемным расположением кресел герметична, с системой кондиционирования воздуха и регулируемой индивидуальной подачей кислорода. Кресла не катапультируемые.

Коротковолновая радиосвязь, оборудование для полета по приборам и радиокомпас являлись стандартным набором для учебно-тренировочного варианта, в то же время УКВ-радиосвязь, радионавигационная система TACAN и система опознавания «свой-чужой» могли быть установлены на вооруженном «Магистре», выступавшем в роли легкого тактического самолета.

Вооружение включало два пулемета калибра 7,5 или 7,62 мм, установленные в носу, с боезапасом в 200 патронов к каждому. Гироскопическими прицелами были снабжены оба места пилотов, заднее имело перископический прицел. Подкрыльевая артиллерийская нагрузка включала два контейнера Матра Тайп-181 по восемнадцать 37-мм НУР, две пусковые установки, каждая с семью 68-мм ракетами, четыре 25-кг ракеты класса «воздух-земля», восемь 88-мм ракет, две 50-кг бомбы или две управляемые ракеты класса «воздух-поверхность» Норд AS.11.

Около 310 самолетов «Магистр» из 437 первоначально изготовленных оставались на службе в ВВС Франции до середины 1980-х гг. Они долгое время экслуатировались в летных учебно-тренировочных подразделениях Бельгии и Финляндии. Израиль использовал наибольшее количество самолетов «Магистр» в качестве легких штурмовиков. И сейчас еще 80 машин остались на службе в качестве учебно-тренировочных и боевых.

Ирландский военно-воздушный корпус также использует шесть самолетов «Супер Магистр» в качестве легких штурмовых/учебно-тренировочных, которые являются усовершенствованным вариантом самолета СМ.170 с двумя двигателями Марбор VI с тягой 480 кг.

Самолеты «Магистр» особенно успешно действовали во время арабо-израильской войны в июне 1967 г., участвуя в атаках наземных целей арабов на обоих фронтах: египетском и иорданском.

Экипаж, чел. 2

Максимальная скорость на высоте до 10 км, км/ч 715

Практический потолок, м 11000

Дальность перегоночная, км 925

Масса, кг:

максимальная взлетная 3200

снаряженного самолета 2150

Габариты самолета, м:

размах крыла, включая концевые баки 12,12

длина 10,06

высота 2,8

Двигатель: ТРД Turbomeca Marbore ПА, кгс 2 по 400

Предназначен для основной подготовки летчиков ВВС Франции.

В сентябре 1978 г. появилась первая информация о ТВ-30 — учебно-тренировочном самолете с поршневым двигателем, сконструированным по заказу ВВС Франции для удовлетворения спроса на легкие учебно-тренировочные самолеты, которые позволяли бы проводить отсев обучаемых, прежде чем начинать их базовую летную подготовку на реактивных самолетах «Магистр».

Модель ТВ-30, впоследствии получившая название «Эпсилон», — это простой и крепкий тандемныи двухместный самолет, конструкция которого упорно совершенствовалась фирмой «Аэроспасьяль» в течение нескольких лет. Позже планировалась поставка на рынок вариантов связных (четырехместных) и тактиче ских штурмовых самолетов. Первый из двух прототипов поднялся в воздух 22 декабря 1977 г., но затем программа была приостановлена из-за необходимости доработок, поэтому серийный самолет совершил первый полет лишь в июне 1982 г. Французским ВВС требовалось от 100 до 150 самолетов «Эпсилон». 18 самолетов были поставлены португальским ВВС.

Характерной чертой самолета «Эпсилон» является металлическая конструкция планера со сроком службы не менее 10000 часов при использовании его в роли учебно-тренировочного военного самолета. Кабина схожа с кабиной боевого реактивного самолета и оборудована для полной начальной подготовки. «Эпсилон» имеет низкорасположенное крыло и цельнометаллический фюзеляж, изготовленный из легких сплавов. Кресла инструктора и курсанта расположены тандемом, причем в целях обеспечения лучшего обзора кресло курсанта расположено на 0,7 м выше кресла инструктора. Для облегчения перехода курсанта на боевой самолет оборудование кабины почти полностью имитирует кабину реактивных военных самолетов..

В качестве силовой установки используется один поршневой шестицилиндровый двигатель Авко Лайкомин АЕ10-540-К с горизонтальным расположением цилиндров и мощностью 224 кВт/300 л.с.

Самолет оснащен четырьмя подкрыльевыми узлами подвески, рассчитанными на боевую нагрузку общей массой до 480 кг, на которые могут подвешиваться два контейнера с пулеметами калибра 7,62 мм, бомбы или ракеты. Способен осуществлять барражирование в течение 30 мин на малой высоте на расстоянии 315 км от базы.

В 1984 г. началась разработка варианта «Эпсилон» ТР. Первый полет самолет совершил в 1985 г. По сравнению с базовым самолетом у варианта «Эпсилон» TP фюзеляж удлинен на 0,53 м, заново разработана рама крепления и капот двигателя, изменена компоновка кабины, установлены системы подачи кислорода и кондиционирования воздуха, новый фонарь кабины, обеспечивающий хороший обзор.

Экипаж, чел. 2

Максимальная скорость на высоте до 3 км, км/ч 355

Практический потолок, м 6100

Перегоночная дальность, км 1300

Масса, кг:

максимальная взлетная 1190

пустого самолета 870

Габариты самолета, м:

размах крыла 7,9

длина 7,6

высота 2,7

Двигатель: ТВ Avco Lycoming АЕ10-540-К, л.с. 300

Предназначен для поиска и уничтожения кораблей и подводных лодок на значительных удалениях от береговой черты. Кроме того, может привлекаться для решения задач в поисково-спасательных операциях на море, эскорта кораблей, постановки мин, транспортировки людей и грузов

В конце 1958 г. из 24 проектов дальнего морского патрульного самолета, предложенных авипроизводителями 9 стран, НАТО выбрало проект Бреге Вг 1150, впоследствии названный «Атлантик». Самолет спроектирован для выполнения противолодочных операций, однако может использоваться в качестве противокорабельного, для береговой разведки, для руководства поисково-спасательными операциями, эскорта кораблей, установки мин, в качестве штабного самолета, а также для перевозки людей и грузов В зависимости от решаемых задач изменяется численность экипажа (6-12 чел) и состав средств разведки и поражения морских целей.