Самолет оснащен поисковой РЛС с обзором на 360°. По бокам фюзеляжа имеются пилоны для подвески контейнеров с электронным оборудованием или вооружения. Самолет может совершать патрулирование в течение 6–8 ч. В качестве вооружения может нести УР класса «воздух-поверхность» «Габриэль» III или легкие торпеды.

В апреле 1979 г. начались летные испытания усовершенствованного самолета 1124А «Уэстуинд» 2, созданного на базе 1124N «Си Скэн». Поставки начались в мае 1980 г. Он несколько отличается от своего предшественника: крыло с новым профилем «Сигма», на концевых топливных баках установлены вертикальные аэродинамические поверхности, усилено шасси, увеличен запас топлива до 5413 л.

Экипаж, чел. 2

Крейсерская скорость, км/ч 740

Практический потолок, м 13715

Дальность, км

перегоночная 3983

действия 2550 Масса, кг.

максимальная взлетная 10660

пустого самолета 5579

Габариты самолета, м

размах крыла 13,65

длина 15,93

высота 4,81

Двигатель: ТРД Garrett Airesearch TFE731-3-1g, кгс 2 по 1678

Предназначен для подготовки летного состава.

Учебный реактивный самолет компании HAL- HJT-16 «Киран» (kiran — луч света), оснащенный ТРД Роллс-Ройс Випер Mk.11, поднялся в воздух 4 сентября 1964 г. Всего для ВВС и ВМФ Индии было построено 190 самолетов «Киран» Mk.l и «Киран» Mk.lA.

В результате модернизации появился улучшенный вариант «Киран» Мк. II с ТРД Роллс-Ройс Орфей Мк.701-01 с тягой 1542 кг и увеличенной боевой нагрузкой. Первый полет опытного самолета состоялся в июле 1976 г., а на вооружение ВВС Индии «Киран» Мк. II поступил в апреле 1984 г., последний экземпляр из серии в 61 машину — в марте 1989 г.

Самолет «Киран» Мк. II имеет четыре узла подвески вооружения, которое может включать два контейнера по семь НУР SNEB калибра 68 мм, две бомбы массой по 227 кг или два контейнера со спаренными пулеметами калибра 7,62 мм, или подвесные топливные баки емкостью 227 л.

Катапультные кресла инструктора и курсанта расположены рядом, система управления дублированная.

Экипаж, чел. 2

Скорость, км/ч:

максимальная на высоте около 10 км 695

максимальная на высоте до 3 км 704

крейсерская 425

Практический потолок, м 12000

Дальность перегоночная, км 615

Масса, кг:

максимальная взлетпая 4950

нормальная взлетная 4122

пустого самолета 2966

Максимальная боевая нагрузка, кг 1000

Габариты самолета, м:

размах крыла 10,71

длина 10,60

высота 3,63

Двигатель: ТРД Rolls-Royce Bristol Orpheus 701-01, кгс 1542

Предназначен для основной и повышенной подготовки летчиков. Может использоваться как легкий ударный самолет, разведчик, для обучения применению самолетного вооружения, для ведения РЭБ и аэрофотосъемки

Разработка учебного реактивного самолета авиакомпанией CASA началась в сентябре 1975 г. Первый полет опытного самолета С-101 состоялся в 1977 г. Серийное производство самолетов С-101 ЕВ «Авиоджет» началось в 1978 г., а с 1980 г. самолеты под обозначение Е.25 стали поступать в учебные подразделения ВВС Испании.

Самолет сконструирован по модульному принципу и имеет достаточный объем внутреннего пространства для размещения учебного оборудования. За кабиной летчиков находится большой отсек для различного оборудования. На узлах подвески под фюзеляжем и под крыльями можно поместить различное вооружение и грузы.

Катапультируемые кресла инструктора и курсанта расположены тандемом, заднее кресло приподнято на 0,33 м относительно переднего для обеспечения лучшего обзора поверх головы курсанта в переднем кресле. Фонарь кабины разбит на две секции, откидывающиеся вбок. Система управления дублированная.

Вариант С-101ВВ представляет собой легковооруженный учебный самолет для ВВС Чили (известный как Т-36 «Халькон») и Гондураса, а вариант С-101СС является легким штурмовиком для Чили (известный как А-36 «Халькон») с усовершенствованным турбореактивным двигателем TFE731-5-1J. В Иордании улучшенный вариант учебного самолета получил обозначение С-101СС-04.

Вариант легкого ударного самолета имеет на вооружении подвесную пушку в контейнере под задней кабиной калибра 30 мм или 2 пулемета калибра 12,7 мм, 4 контейнера LAU-10, 6 контейнеров LAU-68, 6 бомб BR-250 4 бомбы BR-375, 2 бомбы BR-500, 4 напалмовых бака BLU-27 или 4 контейнера SUU-25 с осветительными бомбами.

Экипаж, чел. 2

Скорость, км/ч:

максимальная на высоте около 10 км 800

максимальная на высоте до 3 км 690

Практический потолок, м 12500

Дальность, км:

перегоночная 3700

действия 380 Масса, кг:

максимальная взлетная 5600

нормальная взлетная 4850

пустого самолета 3450

Максимальная боевая нагрузка, кг 1500

Габариты самолета, м:

размах крыла 10,6

длина 12,25

высота 4,25 Двигатель: ТРДД Garrett-Airesearch TFE731 -2-2J, кгс 1588

Предназначен для транспортировки людей и грузов с грунтовых аэродромов. Может использоваться в качестве противолодочного и морского патрульного самолета, самолета электронной разведки и РЭБ.

Для замены старых транспортных самолетов компания CASA разработала двухмоторный турбовинтовой самолет общего назначения С-212, рассчитанный на двух членов экипажа и 16 десантников. Первый опытный образец поднялся в воздух 26 марта 1971 г. В ВВС Испании самолет поступил под обозначением Т 12., а с мая 1974 г. стал поступать усовершенствованный вариант С-212А (Т-12В).

Вариант С-212В (TR-12A) оборудовался для аэрофотосъемки и наблюдения и имел две аэрофотокамеры RC-10 и светонепроницаемую кабину. Самолеты С-212Е использовались как навигационные тренажеры. Самолеты «Авиокар» поставлялись ВВС Чили, Индонезии, Иордании, Никарагуа и Португалии.

В апреле 1978 г. в воздух поднялся опытный экземпляр более мощного и тяжелого самолета С-212-200. Эта модификация получила усиленную конструкцию и более мощные двигатели ТРЕ331-10 мощностью по 900 л.с., приводящие в движение четы- рехлопастные, реверсивные, флюгерные воздушные винты с постоянным числом оборотов. Самолет имеет высокорасположенное свободнонесущее крыло с щелевыми закрылками, негерметичную кабину, неубирающееся трехопорное шасси. Топливо размещено в четырех баках-отсеках в консольных частях крыла. Предусмотрена установка в кабине дополнительного бака.