Первый серийный самолет TR-1 сошел с производственной линии 15 июля 1981 г. Его поставки командованию стратегической авиации были начаты в сентябре 1981 г. Были построены также 2 двухместных учебно-тренировочных самолета с кабинами пилотов на одном уровне TR-1В (вместо отсека оборудования установлена вторая кабина экипажа, полностью оснащенная приборным оборудованием и органами управления) и несколько самолетов U-2R. Самолет TR (так же как и U-2R) может использоваться с авианосцев после установки на нем тормозного крюка.

Самолет TR-1 представляет моноплан со средне-расположенным крылом большого удлинения и одним двигателем в хвостовой части фюзеляжа. Крыло цельнометаллическое, прямое, трапециевидное, оборудовано интерцепторами, закрылками и элеронами. Фюзеляж типа полумонокок, круглого поперечного сечения, с тонкой обшивкой, выполнен из алюминиевых сплавов.

Непосредственно за кабиной экипажа по бокам фюзеляжа размещены воздухозаборники двигателя. Хвостовое оперение однокилевое, со средним расположением стабилизатора, цельнометаллическое. Имеются компенсированные рули высоты, снабженные триммерами, и руль направления. Шасси велосипедного типа. Основная и хвостовая стойки снабжены спаренными колесами, убираются вперед в фюзеляж. Самолет оснащен двумя дополнительными опорными подкрыльевыми стойками с небольшими спаренными колесами, которые сбрасываются после взлета.

Самолет имеет противорадиолокационную черную окраску, снижающую его заметность. Система управления полетом механическая с тросовой проводкой.

Силовая установка состоит из одного ТРД Топливные баки расположены в крыле. Топливная система приспособлена для работы на большой высоте. В полете сначала расходуется топливо из больших баков в корне крыла, затем из небольших концевых баков.

Кабина самолета обеспечивает комфортабельные условия во время длительных полетов на большой высоте, оборудована системами герметизации и кондиционирования воздуха, защищена от ультрафиолетового излучения. В ней есть устройство подогрева пищи, хранящейся в тюбиках, катапультное сиденье летчика, перископ заднего обзора. Имеется система жидкого кислорода. Летчик одет в высотный скафандр S-1010B, позволяющий пилотировать самолет при разгерметизированной кабине.

Стандартное оборудование включает связную аппаратуру, работающую в метровом и УВЧ-диапазонах, радионавигационную систему TACAN, инструментальную систему посадки DLS, автопилот, автоматический радиопеленгатор, компас, астрокомпас (для полетов в ночное время), систему передачи данных в реальном масштабе времени, автоматическую систему электронной разведки GUNT, фотоаппаратуру, РЛС бокового обзора Хьюз UPD-X с синтезированной апертурой с высокой разрешающей способностью, обеспечивающей возможность разведки территории противника без захода в зону боевых действий.

Экипаж, чел. 1

Крейсерская скорость на высоте около 20 км, км/ч 740

Практический потолок, м 27430

Дальность полета, км 4635

Масса, кг:

максимальная взлетная 10225

нормальная взлетная 8960

пустого самолета 7030

Габариты самолета, м:

размах крыла 24 39

длина 15,24

высота 4 57

Двигатель: ТРД Pratt amp; Whitney J75-P-13B, кгс 7710

Предназначен для действий по наземным целям и непосредственной авиационной поддержки сухопутных войск. Может нести ядерное оружие.

А-7 «Корсар» II разработан в соответствии с требованиями, предъявленными ВМС США в 1964 г. к одноместному дозвуковому палубному штурмовику, способному нести ядерное оружие и иметь увеличенную (по сравнению с А-4) боевую нагрузку. Создан на основе конструкции планера истребителя F-8 «Крусейдер», но практически это новая машина. Первый полет опытного образца состоялся 27 сентября 1965 г, серийного А-7А — в октябре 1966 г., A-7D — 6 апреля 1968 г., А-7К — 29 октября 1980 г. ВВС США использовали модифицированный вариант А-7 в качестве дозвукового тактического истребителя.

Самолет имеет высокорасположенное стреловидное крыло и воздухозаборник, вынесенный вперед под обтекатель носовой РЛС, один бесфорсажный двигатель. Фюзеляжный расходный бак имеет заполнитель из полиуретановой пены. Самолет оборудован системой дозаправки топливом в воздухе. Кабина летчика также имеет бронезащиту из карбида бора.

Первоначальный вариант А-7А оснащался ТРД TF30-P-6 с тягой 5148 кг., А-7В — TF30-P-8, в дальнейшем TF30-P-408. Штурмовики А-7С имели двигатель TF30-P-408, но усовершенствованное БРЭО. Некоторые А-7В и А-7С были переделаны в двухместные учебно-тренировочные самолеты.

Вариант A-7D прошел более глубокую модернизацию. Его вооружили пушкой М61 «Вулкан» калибра 20 мм с боекомплектом 500-1000 снарядов, установили новый двигатель TF41-A-1 и систему дозаправки в воздухе, усовершенствованную навигационную и систему управления вооружением.

А-7Е, созданный на базе A-7D, стал основным серийным вариантом ВМС США. Он оснащен более мощным двигателем TF41 — А-2. В состав БРЭО входит многофункциональная РЛС AN/APQ-126 с десятью режимами работы, ИК-станция переднего обзора (контейнерная система FLIR), ЭВМ системы навигации и управления оружием, ИНС AN/ASN-90, доплеровская навигационная РЛС AN/APN-190, станция помех AN/ALQ-126 и другое оборудование.

Подвесное вооружение размещается на восьми узлах подвески. Два подфюзеляжных узла рассчитаны на небольшую нагрузку (до 230 кг каждый), на них крепятся только УР «Сайдуиндер» класса «воздух-воздух». На подкрыльевых узлах находятся ПКР «Гарпун», ПРЛР HARM и «Шрайк», УР «Мейверик» и «Буллпап» класса «воздух-земля», УАБ с различными системами наведения. Боевые радиусы действия самолета: 820 км — с двенадцатью бомбами по 113 кг (полет на большой высоте), 380 км — с шестнадцатью Мк.82 (полет на скорости 790 км/ч, время нахождения в районе цели 1 ч), 1800 км без подвесного вооружения (полет на скорости 900 км/ч).

Для подготовки летного состава ВВС Национальной гвардии США на базе A-7D создан учебно-тренировочный вариант А-7К. Сухопутный вариант А-7Е под обозначением А-7Н и двухместный учебно-тренировочный ТА-7Н экспортировались для ВВС Греции. В Португалию экспортировался вариант А-7А с двигателем TF30-P-408 под обозначением А-7Р.

Экипаж, чел. 1

Скорость, км/ч:

максимальная на высоте до 3 км 1123

крейсерская 793

Практический потолок, м 13100

Дальность, км

перегоночная 4600

действия 370-1127

Масса, кг:

максимальная взлетная 19051

нормальная взлетная 16980

пустого самолета 8841

Максимальная боевая нагрузка, кг 6804

Габариты самолета, м

размах крыла 11,81

длина 14,06

высота 4,90

Двигатель: ТРДД Allison TF41-A-2, кгс 6577

Предназначен для борьбы с воздушными целями Требования к сверхзвуковому палубному истребителя для ВМС США были сформулированы в 1952 г. Первый полет опытного образца состоялся 25 марта 1955 г, а поставки серийных самолетов начались в марте 1957 г Всего было выпущено более десяти вариантов (см. «Приложения»), половина из которых связана с установкой новых РЛС.