Модернизация С-141А в середине 1976 г. привела к появлению варианта С-141В, у которого был удлинен на 7,11 м фюзеляж, что увеличило объем грузового отсека на 61,48 м 3, и установлено оборудование для дозаправки в воздухе. Теперь грузовая кабина вмещала 205 военнослужащих или 168 полностью экипированных парашютиста, или 103 шт. носилок и 8 мест для медперсонала. Новый вариант впервые поднялся в воздух 24 марта 1977 г.

В 1979–1982 гг. все самолеты С-141А были модернизированы в вариант С-141В. Осуществлено также усиление центроплана крыла для увеличения ресурса самолетов с 30000 до 60000 летных часов.

В связи с удлинением фюзеляжа изменены гидравлическая, топливная, кислородная системы, система управления самолетом и отделка грузовой кабины.

Применены: новая ИНС, отличающаяся простотой техобслуживания и повышенной надежностью, система оптимизации режимов полета (с возможностью экономии до 7 % топлива в нормальном полете), цифровые самописцы полетных данных типа «209» и речевые самописцы, микроволновая система посадки «Маркони» СМА-200 «Майкролэндер», дисплеи на ЭЛТ или плоские дисплеи на жидких кристаллах, погрузочная система с четырьмя роликовыми конвейерами и направляющими рельсами, универсальный приемник топлива для заправки в полете.

Экипаж, чел. 4

Скорость, км/ч:

максимальная на высоте около 10 км 920

крейсерская 910

Практический потолок, м 12680

Дальность, км

перегоночная 10280

действия 4725 Масса, кг

максимальная взлетная 155580

пустого самолета 67970

Максимальная полезная нагрузка, кг 31300

Число перевозимых людей, чел.:

десантников 205

парашютистов 168

раненых 103

Габариты самолета, м

размах крыла 48,74

длина 51,29

высота 11,98

Двигатель ТРДД Pratt amp; Whitney TF33-P-7, кгс 4 по 9525

Предназначен для снабжения боевых и вспомогательных частей в крупномасштабных и ограниченных войнах, материально-технического обеспечения армии, включая переброску баллистических ракет и транспортировку крупногабаритной боевой техники.

Необходимость в большом стратегическом транспортном самолете, способном действовать с таких же аэродромов, как и С-141, потребовала создания самолета С-5А «Гэлэкси». Первый полет С-5А состоялся 30 июня 1968 г. Последний, 81-й самолет С-5А, был поставлен ВВС в середине мая 1973 г. С-5 «Гэлэкси» является самым тяжелым военно-транспортным самолетом ВВС США. С поступлением на вооружение в 1969 г. самолета С-5А стала возможной перевозка всего снаряжения армейской дивизии.

Самолет выполнен по нормальной схеме, с высокорасположенным стреловидным крылом, Т-образным хвостовым оперением, с четырьмя расположенными под крылом двигателями и фюзеляжем большого диаметра Такая конструкция дает следующие преимущества не нарушается равновесие самолета при откидывании носовой части фюзеляжа, экипажу самолета обеспечивается достаточный обзор для осуществления маневров на земле (обеспечить необходимый обзор при отклонении носовой части в сторону было бы затруднительно) и не создается препятствий для работы обслуживающего персонала на земле вблизи фюзеляжа.

Для эксплуатации с очень тяжелым грузом с необорудованных аэродромов убирающееся шасси имеет 28 колес. Каждая колесная тележка для облегчения погрузки-разгрузки имеет амортизационную стойку, которая может укорачиваться на земле.

В грузовом отсеке самолета могут разместиться 270 экипированных военнослужащих, два танка «Абрамс» или один «Абрамс» и две БМП «Бредли», или вертолет «Чинук».

Бортовое оборудование самолета С-5А обеспечивает выполнение полетов для перевозки военных грузов в любую погоду без использования наземного навигационного оборудования или при ограниченном его использовании Самолет способен совершать полеты на малой высоте и точно выходить к месту посадки или к месту выброса грузов.

В состав комплекса бортового оборудования самолета входят 2 цифровые БЦВМ NDC-1051A, инерциально-доплеровская навигационная система, многорежимная сдвоенная РЯС AN/APQ-92, САУП, 2 системы воздушных данных, сдвоенная курсовертикаль, 2 радиовысотомера, 2 комплекта радионавигационной системы TACAN, приемник системы «Лоран», 2 приемника сигналов VOR/LOC, 2 приемника глиссадного маяка, 2 приемника маркерного маяка, бортовой ответчик, астросекстант, система полета в строю.

Самолет способен осуществлять полет на малой высоте с облетом или обходом препятствий, сбрасывание грузов и заход на посадку, в которых помимо инерциально-доплеровской системы используются РЯС и САУ. Предусмотрена также возможность определения местоположения самолета с помощью секстанта.

В конце 1970-х гг. была отмечена быстро наступающая усталость конструкции крыла, что вызвало необходимость разработки нового. В 1982 г. ВВС США заказали вариант «Гэлэкси» с новым крылом, 10 сентября 1985 г. самолет под обозначением С-5В впервые поднялся в воздух. До 1989 г. на сборочных линиях компании «Локхид» было собрано пятьдесят С-5В.

На модифицированном самолете С-5В с новым крылом сохранено оборудование, которым был оснащен С-5А, за исключением нового цифрового метеорадиолокатора Бендикс AN/APS-133 со средней наработкой на отказ 500 ч вместо старой многорежимной РЛС с наработкой на отказ 25–30 ч. Новая РЛС имеет параболическую антенну диаметром 760 мм и на 135 кг легче старой. Самолет С-5В оборудован улучшенной электронной системой обнаружения, анализа и регистрации неисправностей MADAIR 2, которая контролирует более 800 точек. С целью максимальной экономии топлива на самолетах используется система оптимизации режимов полета.

С-5А С-5В

Экипаж, чел. 5 6

Скорость, км/ч:

максимальная на высоте около 10 км 870 908

максимальная на высоте до 3 км 745

крейсерская 834 871

Практический потолок, м 10000 10900

Дальность, км

перегоночная 10507 10460

действия 6033 5530

Масса, кг:

максимальная взлетная 348813 379650

пустого самолета 153286 169640

Максимальная полезная нагрузка, кг 93000 118390

Габариты самолета, м:

размах крыла 67,88 67,88

длина 75,54 75,54

высота 19.85 19,85

Двигатель, кгс:

ТРДД General Electric

TF-39-GE-1A 4 по 18640 — ТРДД General Electric

TF-39-GE-1C — 4 по 19505

Заказ на изготовление одноместного истребителя-перехватчика был получен фирмой «Локхид» в 1953 г., и уже 9 февраля 1954 г. приступили к испытаниям опытного образца. Через два года началось серийное производство самолетов F-104 «Старфайтер», которое продолжалось до 1978 г. в следующих модификациях F-104A — перехватчик; F-104C, F-104G (под обозначением CF-104 выпускались в Канаде, F-104J — в Японии, F-104S — в Италии) — многоцелевые истребители; F-104B, F-104D, TF-104G — тренировочные (двухместные) самолеты; RF-104G — разведывательный самолет.