Навигационное оборудование включает радионавигационные системы «Тропик» (соответствует системе «Лоран» с точностью определения координат 0,13-1,3 км на расстоянии 2000 км) и «Маршрут» (соответствует системе «Омега» с точностью определения координат 1,8–3,6 км на дистанции 2000-10000 км). Возможно применение самолета на арктическом театре военный действий.

Наибольшая боевая эффективность применения МиГ-31 достигается групповыми действиями четырех самолетов, связанных между собой информационным взаимодействием через АСУ с автоматическим обменом информацией и целеуказанием в составе группы (цифровая система закрытой связи АНД-518 обеспечивает обмен радиолокационной информацией между самолетами на расстоянии до 200 км) Такой вариант боевого применения позволяет группе МиГ-31 из четырех самолетов контролировать воздушное пространство шириной до 1000 км. Возможность ведения информационного обмена обусловливает применение МиГ-31 для дальнего радиолокационного обнаружения, наведения на цель самолетов типа Су-27 и МиГ-29.

Сложное радиотехническое оборудование потребовало ввести в экипаж штурмана-оператора, главной задачей которого является контроль за воздушным пространством и разработка тактики перехвата групповых целей. В кабине оператора установлен крупноформатный индикатор тактической обстановки на ЭЛТ. Кабина летчика оборудована цветным ИЛС ППИ-70В, не имеющем к настоящему времени серииных зарубежных аналогов.

Вооружение самолета МиГ-31 включает четыре УР большой дальности Р-33 на полуутопленных узлах внешней подвески под фюзеляжем, две ракеты средней дальности Р-40 с тепловой или радиолокационной полуактивной системой наведения на подкрыльевых узлах подвески, до четырех ракет ближнего боя Р-60 (Р-60М) под крылом на сдвоенных узлах подвески, шестиствольную пушку ГШ-23-6 (калибр 23 мм, боекомплект 260 патронов, скорострельность 800 выстр./мин).

Вооружение МиГ-31 М(МиГ-31ДС) состоит из шести УР большой дальности Р-37 и четырех ракет средней дальности Р-77 на подкрыльевых узлах.

Истребитель МиГ-31 выпускается серийно. Поставлялся в Китай.

Экипаж, чел. 2

Скорость, км/ч:

максимальная на высоте 17000 м 3000

максимальная на высоте до 3 км 1500

крейсерская 2400

Практический потолок, м 20600

Дальность перегоночная, км 3300

Боевой радиус действия, км 720-2200 Масса, кг:

максимальная взлетная 46200

нормальная взлетная 41000

пустого самолета 21852

Максимальная боевая нагрузка, кг 3000

Длина разбега (при нормальной взлетной массе), м 1200

Длина пробега (при нормальной посадочной массе), м 800

Габариты самолета, м:

размах крыла 13,46

длина 22,69

высота 5,15

Двигатель: ТРДДФ Д-30Ф6, кгс 2 по 9270/15500

МиГ-АТ [3]предназначен для обучения летчиков современных и перспективных военных самолетов.

Первый полет МиГ-АТ состоялся в апреле 1995 г. Предусматриваются две модификации самолета — российского и совместного российско-французского производства. Совместный вариант включает планер, шасси, электродистанционную систему управления российского производства, двигатели и авионику французского производства.

Концепция его создания соответствует самым высоким требованиям надежности, безопасности управления, простоты подготовки к полету и эксплуатационной стоимости для УТС. МиГ-АТ обладает уникальным сочетанием особенностей, требуемых для эффективной подготовки пилотов на всех ступенях обучения:

• отличные взлетно-посадочные характеристики, улучшенная устойчивость в момент посадки, программируемая максимальная тяга и достаточная защита от непреднамеренного штопора;

• адекватность истребителям четвертого поколения по летным и энергетическим характеристикам,

• способность обеспечить управление самолетом и системой вооружения даже в случае отказа некоторых систем.

В конструкции планера использованы композиционные материалы и трехслойные конструкции с сотами из алюминиевого сплава Крыло неразъемное Установлен единый фонарь улучшенного обзора, закрывающий кабину курсанта и инструктора.

На малых скоростях маневренные характеристики выше, чем у МиГ-29 Система управления ручная (без гидроусилители).

МиГ-АТ по простоте взлета и посадки соответствует эксплуатируемым в настоящее время УТС L-29 и L-39, а по летным характеристикам — истребителю МиГ-29, не уступая ему по маневренности и достигая превосходства при ведении ближнего боя При этом бортовой вычислитель обеспечивает режим, позволяющий обходиться без самолета-цели в воздухе, что значительно экономит топливо и ресурсы боевых самолетов.

Возможности МиГ-АТ позволяют примененять его для моделирования всех задач, решаемых современными боевыми самолетами На нем предусматривается работа одновременно с 10–12 целями автоматически можно выбирать 6 наиболее опасных и одновременно атаковать.

Благодаря хорошей аэродинамике самолета специалистам удалось на углах атаки 18–20° обеспечить перегрузку, адекватную перегрузке МиГ-29 при углах атаки 30°. Несмотря на то что самолет разрабатывается как дозвуковой, возможна полная имитация сверхзвукового полета. Предусмотрено также использование новых катапультных кресел К-93, которые в 2 раза легче кресел, установленных на МиГ-29.

Экипаж, чел. 2

Скорость максимальная на высоте до 3 км, км/ч 850

Практический потолок, м 15000

Дальность перегоночная, км 1450

Масса, кг:

максимальная взлетная 5460

нормальная взлетная 4610

Длина разбега на сухой ВПП м 220-285

Длина пробега на сухой ВПП, м 500

Габариты самолета, м

размах крыла 10,0

длина 11,31

Двигатель: ТРДД SHEKMA 04-R20 LARZAC, кгс 2 по 1420

Су-17 (код НАТО — «Fitter») предназначен для поражения наземных, надводных и воздушных целей, а также для ведения тактической воздушной разведки.

В 1965 г. ОКБ им. П.О. Сухого приступило к созданию нового истребителя-бомбардировщика с изменяемой геометрией крыла на базе хорошо зарекомендовавшего себя Су-7. Главным отличием от своего предшественника стало крыло изменяемой геометрии. Для упрощения конструкции и быстрейшего запуска в серийное производство поворотными выполнили только концевые части крыльев (подвижная часть крыла была установлена примерно на половине каждой консоли). В результате проведенные доработки (в сравнении с Су-7) не привели к существенному изменению технологии производства. В августе 1966 г. опытный образец, получивший обозначение С-22И (МС-19), совершил первый полет. Серийное производство самолета под обозначением Су-17 было развернуто в 1970 г.

В процессе эксплуатации разработаны следующие модификации самолета.

Су-17М — истребитель-бомбардировщик с новым двигателем АЛ-21ФЗ и топливными баками увеличенной емкости. Установлен автоматический радиокомплекс АРК-10; радионавигационная станция СП-50, радиовысотомер РВ-УМ, доплеровский измеритель скорости и сноса ДИСС-7, маркер МРП-56П, ответчик СОД-57, радиостанции Р-831 и РСИУ-5. В кабинете летчика установлен коллиматорный прицел АСП-5НД, сопряженный с радиодальномером. Вооружение состоит из двух пушек НР-30 (кроме того, могут подвешиваться контейнеры СППУ-22 с пушками ГШ-23), свободнопадающих бомб массой до 500 кг на шести узлах внешней подвески, УР Х-23, НУР С-24 или С-5. В дальнейшем вооружение самолетов последовательно усиливалось.