В конструкции самолета использованы легкие алюминиевые сплавы и нержавеющая сталь. В задней нижней части фюзеляжа установлены 2 дополнительных киля. Катапультные кресла инструктора и курсанта, обеспечивающие покидание самолета при стоянке на земле, расположены тандемом. Заднее кресло на 0,33 м приподнято относительно переднего Имеются 2 зеркала заднего обзора.

Вооружение размещается на шести подкрыльевых точках подвески, внешние из которых рассчитаны на 340 кг (750 фунтов) груза каждая, другие — на 454 кг (1000 фунтов) груза каждая, но суммарно не более 1815 кг. Две ближние к борту точки подвески могут нести 30-мм пушку или многоствольный 7,62-мм пулемет, две центральные точки могут служить для подвески сбрасываемых топливных баков Большое разнообразие оружейной нагрузки включает бомбы, напалм, ракеты AS.11/AS 12 (класса «воздух-земля») или «Мажик» (класса «воздух-воздух»), пусковые установки для 50-мм, 68-мм или 2,75-дюймовых ракет, или один четырехкамерный разведывательный контейнер.

Бьли разработаны версии самолета с улучшенными характеристиками. Среди них лидирует МВ.339К (предварительно названный «Велтро» II — одноместный ударный самолет, поднявшийся в воздух 30 мая 1980 г. В нем была изменена передняя часть фюзеляжа, встроена пушка, установлен двигатель Мк.680 с повышенной тягой и увеличен запас топлива. Этим же двигателем был оснащен двухместный вариант МВ.339В идентичный учебному самолету, но с увеличенными возможностями атаки наземных целей, и МВ.339С, имеющий современное оборудование, которое включает навигационную ЭВМ AD-620K,

инерциальную платформу LR-80, сопряженную с доплеровским радиолокационным измерителем скорости AD-660, ЭВМ управления вооружением с коллиматорным индикатором SABRE, многофункциональный индикатор на ЭЛТ, лазерный дальномер и радиовысотомер HG-7505. Кроме того, возможна установка системы предупреждения о радиолокационном облучении ELT-156, автомат сброса дипольных отражателей и ИК-ловушек AN/ALE-40. Эта модель впервые поднялась в воздух 17 декабря 1985 г.

На перспективу фирма «Аэрмакки» проектирует MB.339D, который будет оснащен двумя турбореактивными двигателями Пратт-Уитни Канада JT15D. Возможно, эта машина удовлетворит требования американских ВВС к учебно-тренировочным самолетам.

Экипаж, чел. 2

Скорость, км/ч:

максимальная на высоте около 10 км 971

максимальная на высоте до 3 км 898

Практический потолок, м 14630

Дальность, км:

перегоночная 2110

действия 390–590 Масса, кг:

максимальная взлетная 5895

нормальная взлетная 4400

пустого самолета 3215

Максимальная боевая нагрузка, кг 1815

Габариты самолета, м:

размах крыла 10,86

длина 10,97

высота 3,99

Двигатель: ТРДД Fiat (Rolls-Royce Viper 632-43), кгс 1814

Опытный образец шести/семиместного легкого двухмоторного самолета компании «Партенавиа» Р.68 «Виктор» совершил первый полет 25 мая 1970 г. с двумя двигателями Авко Лайкомин Ю-360-А мощностью 149 кВт/200 л.с. После четырнадцати предсерийных последовал усовершенствованный самолет Р.68В с удлиненным на 15 см фюзеляжем (поступил в производство в начале 1974 г); всего было построено 190 самолетов.

Следующий вариантом стал Р.68С, который имел удлиненную носовую часть, увеличенный запас топлива и несколько внутренних изменений.

Специальный вариант для патрулирования и наблюдения Р.68 «Обсервер» был разработан в 1975–1976 гг. Он имел новую переднюю часть фюзеляжа, включая носовую часть из органического стекла, обеспечивавшую отличный нижний и передний обзор. Опытный самолет совершил первый полет в феврале 1976 г. и был принят в серийное производство (построено около 20 самолетов).

Самолет имеет хорошую управляемость на малых скоростях, хороший обзор в передней и нижней полусферах и предназначен для выполнения различных задач, которые обычно осуществляются вертолетами.

Передняя часть фюзеляжа, кабина и соответствующие узлы конструкции фюзеляжа самолета разработаны фирмой «Спортавиа-Пютцер». В носовой части фюзеляжа возможна установка телевизионной разведывательной системы Электроник Аэроспасьяль ATAL.

Вариант P.68R с убирающимся шасси самолета P.68D совершил первый полет в декабре 1976 г., но не поступил в серийное производство. Самолет Р.68С-ТС с двигателями Т10-360-С с турбонаддувом мощностью 157 кВт/210 л.с. был сертифицирован в июне 1980 г. (с тех пор продано 36 машин). Позднее компания начала разработку варианта с ТВД, обозначенного первоначально как Р.68 «Турбо». В итоге получился девятиместный самолет АР.68ТР, опытный экземпляр которого совершил первый полет 11 сентября 1978 г. Оснащенный двумя двигателями Аллисон 250-В17С мощностью на валу 245 кВт/328 л е., он имел убирающееся трехопорное шасси. Второй опытный самолет АР.68ТР Серии 100 с неубирающимся шасси обладал удлиненным на 36 см (14 дюймов) фюзеляжем и дополнительным иллюминатором. Оба имели цельноповоротные стабилизаторы и оба разбились во время летных испытаний.

Следующей разработкой стал самолет Серии 300 «Спартак» на восемь пассажиров с неубирающимся шасси. Он имел обычный стабилизатор с рулем высоты и совершил первый полет 1 апреля 1983 г. После него, в июле 1984 г., появился самолет «Спартак» RG с убирающимся шасси. Он, в свою очередь, был усовершенствован в модель «Спартак» 10 с более длинной носовой частью, дополнительным иллюминатором и фюзеляжем, удлиненным еще на 64 см. Опытный образец выполнил свой первый полет 29 марта 1985 г. и позднее получил обозначение как АТР.68ТР Серия 600 «Виатор». К 1989 г. компания продала 12 самолетов «Виатор». Герметичный вариант, обозначенный «Пульсар», еще находится в разработке. Всего к 1992 г построено около 400 самолетов Р.68.

Скорость, км/ч:

максимальная на высоте до 3 км 320

крейсерская 300

Практический потолок, м 5850

Дальность перегоночная, км 2100

Масса, кг:

максимальная взлетная 1990

пустого самолета 1230

Длина разбега (при нормальной взлетной массе), м 230

Длина пробега (при нормальной посадочной массе), м 210

Габариты самолета, м:

размах крыла 12,0

длина 9,55

высота 3,4

Двигатель: ПД Avco Lycoming 10-360-А1В6, л с. 2 по 200

Предназначен для непосредственной авиационном поддержки сухопутных войск и использования в качестве учебно-боевого самолета

Фирма «SIAI-Маркетти» разработала самолет для основной подготовки летчиков. Первый полет опытного самолета состоялся в апреле 1981 г., первого серийного — в октябре 1984 г.

В конструкции фюзеляжа использован стеклопластик. Кресла инструктора и курсанта расположены тандемом, заднее кресло инструктора приподнято на 0,28 м относительно переднего.