18 вузов и Научно-исследовательских институтов, 105 школ, 24 техникума, 23 больницы, 34 поликлиники, амбулатории и диспансера, 4 родильных дома, 585 магазинов, около 1300 палаток и ларьков, 153 столовых и ресторанов.

В 1939 году металлургические заводы города, выплавляли почти 19% стали всей Украины, в городе бурно развивались машиностроение, легкая промышленность.

Тогда в городе было: 210 трамвайных вагонов, 96 км. трамвайных путей, свыше 150 миллионов пассажиров перевезенных только в 1938 году, 120 миллионов киловатт-часов электроэнергии израсходованной за год 39 тыс. абонентов электроосветительной сети.

В городе функционировали 5 драматических и музыкальных театра, 5 кинотеатров, 3 музея, 361 библиотека с общим книжным фондом около 2-х миллионов томов.

16 марта 1940 года газета «Днепровская правда» сообщила о том, что наш город занимает первое место в Украине по насыщенности радиотрансляционными точками. В городе издавалось 29 газет с тиражом около 240 тыс. экз.

Осенью 1938 года в городе появились такси. Да что там такси. В газете «Зоря» от 12 мая был помещен репортаж о первых телезрителях Днепропетровска.

Город преобразился в архитектурном отношении, в конце 1939 года был опубликован Генеральный план реконструкции Днепропетровска.

В предвоенные годы город превратился в один из наиболее промышленно развитых и культурных центров не только Украины, но и всего СССР. Мирная созидательная жизнь шла своим чередом и становилась полнее, зажиточнее и краше.

В магазинах появился довольно богатый ассортимент продуктов, в январе 1939 года в магазинах появились первые холодильники, или как их тогда называли «аппараты для искусственного охлаждения напитков».

Уже готовились приступить к газификации города, хотя еще не знали об имеющихся на Украине богатых месторождениях газа в Дашаве и Шебелинке, а их роль в снабжении города должен был сыграть Днепропетровский коксохимический завод.

Начались земляные работы по сооружению первого участка набережной.

Днепропетровск, как мы уже указывали выше, стал крупным научным центром. Английская газета «Манчестер Гардиан» в номере от 19 марта 1935 года опубликовала обзорную статью «Наука в Советском Союзе» английского ученого профессора Краузера, на которого большое впечатление оказал размах научной работы в городе и, в частности, в молодом физико-техническом институте, его впечатлила талантливая творческая молодежь. Своё впечатление о городе и его научных силах он выразил словами: «Один из чудеснейших научных центров - Днепропетровск!» Именно в те годы в городе собралась яркая когорта ученых: создатель основ электронной химии академик Л.В. Писаржевский, его ученик А.И. Бродский - теоретик получения «тяжелой воды» для проведения ядерных исследований, известный гидробиолог и полярный исследователь П.П. Ширшов, известный украинский историк Д.И. Яворницкий. А ядро физико-технического института составляли профессора Г.В. Курдюмов, Данилов, Финкельштейн, Малиновский и др.

А тем временем к Днепропетровску, как и ко всей стране, все ближе надвигалась тень войны: первого сентября 1939 года началась вторая мировая война. Она все ближе и ближе подступала к границам СССР, к западным рубежам Украины.

Днепропетровск, как и вся страна, стал постепенно готовиться к возможным неожиданностям: началась сдача упражнений на значок ГСО /«Готов к санитарной обороне»/, санитары в противогазах тащили на носилках в дегазационные пункты «пораженных газовой атакой», в тирах соревновались «ворошиловские стрелки», в городе начал функционировать аэроклуб. Молодежь во все стремилась попасть в авиацию, «счастливчики» с аэроклуба, который тогда помещался на улице Дзержинского, отправлялись за город на аэродром, на котором стояли крылатые и любимые всеми «кукурузники» - самолеты У-2. Было усилено шефство молодежи города над флотом. Расположенный за тысячу километров от западной границы, город уже с конца 1939 года, начал принимать облик возможного фронтового города: было введено частичное затемнение.

В те годы подготовка к возможной войне коснулась даже сельской местности. 30 июня 2001 года на телеканале 1+1 был показан довоенный фильм Днепропетровской киностудии о том, как девушки из колхоза «Коммунар», находящегося в нашей области под руководством инструктора проходили военную подготовку и изучали технику гранатометания. Над входом в сельский дом висела самодельная вывеска: «Хата обороны», в ней, очевидно, проходили теоретические занятия.

В тогдашнем главном руководящем органе области - обкоме партии, была введена должность секретаря Днепропетровского обкома по оборонной промышленности.

Заводы, которые изготавливали мирную продукцию, стали подготавливаться и к выпуску военной продукции, чтобы в случае необходимости, перейти на военные рельсы.

Металлургические заводы начали новые специальные марки стали.

В 1940 году по всему СССР по подготовке летчиков было открыто 20 школ Военно–Воздушных Сил /ВВС/. На Украине такие школы были открыты в крупных промышленных городах: столице республики – Киеве, в Харькове, Одессе, Ворошиловграде и Днепропетровске. С учетом войны и оккупации нашего города эта школа просуществовала до 1955 года и подготовила около 40 тыс. выпускников. После войны она размещалась в здании нынешней школы №77. Днепропетровской спецшколе военно-воздушных сил был присвоен №15. С началом войны её эвакуировали на Урал. До войны и в первые годы после освобождения города в нее принимали сирот и детей, чьи отцы погибли во время войны. Затем это требование было ликвидировано, и в школу могли поступить все желающие после окончания 7 классов. Среди молодежи было много желающих поступить в эту школу ВВС. Сдал документы, прошел медкомиссию и хотел в нее поступить в 1953 году и автор этой книги, но родители были против его решения. Но это было уже после войны. В 2010 году днепропетровская школа отмечала свой юбилей - 70-ти летие со дня основания.

Тогда, в последние предвоенные годы, было принято большое количество решений и постановлений по развитию в СССР авиации и самолетостроения. Под Днепропетровском, неподалеку от Старых Кодак строился военный аэродром. Да и действующий тогда на левом берегу Днепра в Подгороднем аэродром был готов, в случае необходимости, к размещению фронтовой авиации. Развивался и Днепропетровский аз эроклуб, который еще в 1934 году получил 4 самолета У-2. Тогда он помещался на улице Дзержинского. Уже в тот год состоялся выпуск первых пилотов. В 1941 году аэроклуб был преобразован в военную школу первоначального обучения днепропетровских летчиков.

30-е годы прошлого столетия первые днепропетровские «учлеты» возле новых самолетов У-2.

Для расширения сети авиационных заводов накануне войны, по указанию руководства страны, в целом ряде городов было начато строительство новых заводов. Очевидно, в Москве, тогда решили, что и в Днепропетровске, уже имеющем базу подготовки летчиков, целесообразно построить авиационный завод. Об этом и пойдет дальше речь в этой книге.

И сейчас, автор хотел бы вернуться к еще одному историческому факту, о котором сегодня в нашем городе почти ничего, или даже ничего, не помнят. Речь пойдет о строительстве в предвоенные годы в нашем городе авиационного завода.

На левобережье, в районе нынешнего Фрунзенского массива, на большом пустынном месте, заросшем кустарником, почти на самом берегу Днепра, на месте старой лесопилки, еще в 1928 году было начато строительство завода «Стройдеталь».

Проектирование и строительство довольно крупного завода, даже в то нелегкое время велось довольно быстро и по специальному указанию Всесоюзного Совета Народного хозяйства и с учетом самых современных на то время требований. Рабочей силой на строительстве стали жители близьлежашего стихийно строящегося поселка, который в то время окрестили звучным народным названием – «Нахаловка». Строители из города добирались в теплое время на курсируемом с помощью катера «Дубке», которым пользовались и плотосплавщики, а холодными зимами даже по льду через Днепр, или автотранспортом по двухяросному мосту. Учитывая большую потребность в квалифицированных кадрах, при заводе была открыта школа Фабрично–заводского обучения – ФЗО.