Одновременно с проведением конкурса и обсуждением его результатов Управление дороги предпринимало меры к расширению инфраструктуры железнодорожного узла.

Однако никаким планам реконструкции Николаевского вокзала не суждено было сбыться. Их осуществлению, как и многим другим глобальным градостроительным проектам Петербурга, помешали Первая мировая война и последовавшие за ней революции.

Первая попытка серьезной реконструкции Московского вокзала была осуществлена в 1951 г., в год столетия вокзала. К правому крылу исторического здания со стороны Лиговского проспекта был пристроен новый флигель со вторым вестибюлем станции метро «Площадь Восстания». Затем широкие работы развернулись в середине 1960-х гг., накануне 50-летнего юбилея Октябрьской революции. В 1967 г. был открыт новый световой зал, что увеличило площадь вокзала на 2700 квадратных метров. Внутри зала был установлен памятник В.И. Ленину работы скульптора Л.А. Месса (ныне здесь стоит памятник-бюст Петра Великого работы скульпторов А.С. Чаркина и В.В. Оленева и архитектора С.Л. Михайлова), установленный в 1993 г. В 1976 г. площадку между перронами и световым залом перекрыли алюминиевым навесом. На месте арочного зала над дебаркадером, куда въезжали поезда, появился большой крытый зал, посредине которого установили бюст Ленина. О сносе старинного здания вокзала, построенного К.А. Тоном, уже не было и речи: его включили в число памятников архитектуры, взятых под охрану государства[51].

При попытке реализации проекта высокоскоростной магистрали исчезла вся историческая застройка четной стороны Лиговского проспекта от сооружений Московского вокзала до дома Перцова и пока только на бумаге остаются все проекты, связанные с этим грандиозным замыслом, а история домов №№ 16–42 по Лиговскому проспекту остается только на страницах архивных дел, адресных книг и в нечастых газетных публикациях.

После постройки пассажирского вокзала городской станции железной дороги Санкт-Петербург—Москва стало понятно, что прилегающие к нему участки по набережной Лиговского канала вскоре будут выкуплены городом для нужд дороги, тем более что эти участки имели площадь до 500 кв. саженей и были застроены скромными деревянными домами.

Уже в 1850 г. к территории строящегося вокзала присоединили участок купца Пивоварова, на котором началось возведение багажного флигеля. Часть участка пошла под расширение зала ожидания и квартир персонала станции. Здесь в 1904 г. жили: помощник начальника службы пути Николаевской железной дороги инженер путей сообщения Александр Михайлович Карнеев с женой Анастасией Васильевной, инженер-технолог Александр Петрович Фортунато с женой Любовью Александровной, наблюдающий за перевозкой войск на станции Петербург штабротмистр Сергей Григорьевич Шелковников, в 1909-м поселился начальник товарной станции Николаевской железной дороги Иван Дорофеевич Лебедев. Смотрителями здания, как и перешедших в собственность дороги домов №№ 18–22, долгое время служили Александр Карлович Сальминг и Семен Иванович Масленников.

Участок купца Августа Шрейбера площадью 330 кв. саженей в 1849 г. был разделен на пять частей, из которых три отошли строящейся железной дороге. После 1867 г. один из участков приобрел коллежский советник Клеоник Павлович Резвой (1811–1878). На участке имелся лицевой двухэтажный каменный дом с такими же боковыми надворными флигелями. В 1878 г. после смерти К.П. Резвого домовладение унаследовала его вдова Евдокия Павловна и жившие с нею дети Петр, Николай и Юлия, а также жена дворянина Таисия Клеониковна Разумная. По купчей от 11 августа 1884 г. домовладение перешло Главному обществу Российских железных дорог. В 1895–1896 гг. академик архитектуры А.А. Клевщинский построил здесь Конторский корпус Николаевского вокзала, в котором имелось несколько квартир для сотрудников Николаевской железной дороги.

В 1854 г. участок Ильина. В 1895–1896 гг. частично вошел в застройку под Конторский корпус Николаевского вокзала.

В 1854 г. участок площадью 343 кв. саженей шириной по Лиговскому каналу в 10 саженей с деревянным лицевым домом с мезонином купца Михаила Прохоровича Матвеева (1800–1863). У его наследников домовладение в 1880 г. приобрел крестьянин Новгородской губернии Петр Григорьевич Сидоров. В 1888 г. домовладение с торгов за долги перед Петербургским кредитным обществом и разными лицами за 21 150 руб. приобрел купец 2-й гильдии Иван Ксенофонтович Морозов, остававшийся его владельцем, по крайней мере, до 1891 г., после чего домовладение перешло в собственность Главного общества Российских железных дорог.

С середины XIX в. по 1873 г. участок шириной по Лиговскому каналу в 10 саженей и площадью в 435 кв. саженей принадлежал жене петербургского купца Прасковье Петровне Яковлевой. Примерно десятая часть участка, смежная с участком Матвеева, в 1866 г. отошла под расширение Николаевской железной дороги.

Архитектор Э.Ф. Крюгер, обследовавший домовладение в 1866 г., отметил, что оно состоит из каменных двухэтажных строений с деревянной галереей по лицевой и боковым сторонам участка и каменного трехэтажного флигеля с жилым чердаком во дворе. Домовладение, оцененное в 37 703 руб., приносило около трех тысяч рублей годового дохода от сдачи внаем жилых помещений. Здесь жили купцы средней руки, мещане, железнодорожные служащие.

По купчей от 16 марта 1873 г. участок приобрел купец 2-й гильдии Василий Семенович Татаринов, выходец из крестьян Мышкинского уезда Ярославской губернии, содержавший трактиры в доме № 88 на Лиговском канале и в доме Страхова на Разъезжей улице. Новый владелец надстроил лицевой дом и его боковые флигели до четырех этажей и в 1878 г. продал домовладение с незаконченными отделкой домами Сергею Васильевичу Соловьеву. Техник Городской управы Э.Г. Юргенс оценил домовладение в 103 019 руб. При этом стоимость земли по сравнению с предыдущей оценкой возросла с 6,5 до 26 тыс. руб. После смерти С.В. Соловьева в 1887 г. домовладение перешло к его вдове Марии Герасимовне Глушковой и детям Александру, Анне, Сергею Сергеевичам, после 1890 г. принадлежало Александру Сергеевичу Соловьеву, а в 1905 г. было отчуждено для надобностей Николаевской железной дороги и использовалось под жилье железнодорожных служащих.

В 1905–1910 гг. здесь жили: штабс-капитан Николай Фокич Николаев, потомственный дворянин Леонтий Александрович Петров, потомственный почетный гражданин Дмитрий Васильевич Преображенский, занимавшийся полотерным промыслом Петр Сергеевич Фомичов, техник путей сообщения Евгений Иванович Чичагов, содержатель меблированных комнат Николай Степанович Щукин.

В 1930-х гг. здесь жил инженер-проектировщик Лентранспроекта Алексей Федорович Рудич.

В 1818 г. коллежская асессорша Фекла Матвеевна Баташева пожертвовала 10 тыс. руб. на покупку участка на Лиговской ул., 26, для Дома призрения малолетних бедных, существовавшего при Императорском Человеколюбивом обществе с 1816 г. До начала 1820-х гг. застройка на участке отсутствовала. К 1828 г. здесь по проекту архитектора А.М. Куци построен двухэтажный каменный дом под четырехскатной вальмовой крышей с десятиоконным фасадом. Первый этаж обработан рустом, оконные проемы декорированы замками с львиными масками. К зданию примыкала рустованная каменная ограда с воротами и калитками. На плане Шуберта 1828 г. на участке показан Г-образный в плане каменный корпус по красной линии Лиговского канала с примыкающей к нему деревянной пристройкой. В глубине участка показано каменное служебное здание.

Окончательное становление Дом призрения получил при содействии известных благотворителей братьев В.Ф. и И.Ф. Громовых, пожертвования которых составили основной капитал учреждения. Поначалу в Доме призрения содержались всего десять воспитанников в возрасте от 6 лет. Первые шесть лет их обучали наукам, а далее ремеслам: типо-литографскому, граверному, переплетному, портняжному – в собственных мастерских либо на стороне.