Преодолеваемые препятствия:

высота стенки, м 0,7

ширина траншей, м 1,5

подъем, град 35

Экипаж (десант), чел 3 (11)

Работы по созданию эквивалента советского БТР -60 начались в Польше и Чехословакии в 1959 году. Бронетранспортер разрабатывали совместными усилиями: чешская фирма Татра отвечала за ходовую часть, польская FCS из Люблина - за бронекорпус. Серийное производство БТР, получившего обозначение ОТ-64 (Obrneny Transporter) в Чехословакии и SKOT - в Польше, началось в 1964 году. БТР OT-64/SKOT различных вариантов состоят на вооружении в Венгрии, Индии, Ираке, Камбодже, Марокко, Польше, Сирии, Словакии, Судане, Чехии, Уганде.

Конструкция и компоновка ОТ-64 явно носит следы влияния советского БТР-60, хотя внешние отличия значительны.

Корпус бронетранспортера сварной из стальных бронелистов толщиной в лобовой части 10 мм. Отделение управления расположено впереди, в нем находятся сиденья командира и водителя. Над сиденьем командира (справа от оси машины) в крыше имеется круглый люк. Обзор водителю обеспечивается через небольшие окна из пуленепробиваемого стекла, расположенные в передней части круглой башенки, в крыше башенки есть открывающийся назад люк. У водителя устанавливается прибор ночного видения.

Непосредственно за отделением управления находится моторно-трансмиссионное отделение, в котором установлен дизель воздушного охлаждения Татра 928 18-V-8 мощностью 180 л. е.; коробка передач полуавтоматическая.

Среднюю и заднюю часть корпуса занимает боевое отделение. Основное вооружение БТР устанавливается в средней части корпуса на крыше. Боевое отделение рассчитано на размещение 15 солдат: стрелок располагается на регулируемом по высоте сиденье, установленном под круглым люком, 14 солдат сидят на двух скамейках, установленных вдоль бортов корпуса. В бортах имеется по две амбразуры для стрельбы из личного оружия. В крыше боевого отделения находятся два больших прямоугольных двустворчатых люка.

Все колеса ведущие, передние четыре колеса управляемые. Подвеска колес независимая, с гидравлическими амортизаторами. Имеется система централизованного регулирования давления в пневматиках.

Бронетранспортер является амфибией, движение на плаву осуществляется за счет вращения гребных винтов, установленных в задней части корпуса; в передней части установлен поднимаемый водоотбойный щиток.

Все варианты БТР оснащены системой защиты от оружия массового поражения.

Выпускались следующие модификации БТР:

Самый первый серийный вариант БТР. Вооруженным силам Чехословакии поставлялись БТР ОТ-62А без вооружения, польские машины были вооружены пулеметом калибра 7,62 мм на шкворневой турели. На некоторые машины устанавливались ПУ ПТУР ЗМ14 «Малютка».

БТР, предназначенный для польской народной армии, вооруженный 7,62-мм или 12,7- мм пулеметом на прикрытой с трех сторон бронелистами вращающейся турели.

На крыше боевого отделения смонтирована вращающаяся башня (в целом аналогичная устанавливаемым на советских БРДМ-2, БТР- 60ПБ, БТР-70). В башне установлены спаренные пулеметы КПВТ калибра 14,5 мм и ПКТ калибра 7,62 мм.

Угол вертикального наведения башенных пулеметов увеличен. По бокам башни на некоторых машинах устанавливались ПТУР ЗМ14 «Малютка». Этот вариант БТР имелся на вооружении только в польской армии.

Машина-мастерская на базе ОТ-64.

Командно-штабная машина.

Машина радиосвязи

Бронированная ремонтно-эвакуационная машина.

Бронетранспортер OT-64C(1)/SKOT-2A

Колесная формула 8x8

Боевая масса, кг 14.500

Масса пустого, кг 12.800

Длина, м 7,44

Ширина, м 2,55

Высота по крыше корпуса, м 2,06

Высота по крыше башни, м 2,71

Колесная база, м 1,30/2,15/1,30

Дорожный просвет, м 0,46

Максимальная скорость по шоссе, км/ч 95

Максимальная скорость на плаву, км/ч 9

Запас хода по шоссе, км 700

Емкость топливных баков, л 320

Преодолеваемые препятствия:

высота стенки, м 0,5

ширина траншеи, м 2

подъем 60%

Экипаж (десант), чел 2 (15)

Бронеавтомобиль Тимони разработан в инициативном порядке фирмой Тимони Текнолоджи в ответ на пожелание армии республики Ирландия заменить французские БТР Панар М-3 на более совершенные машины.

С неожиданным для Ирландии, не имеющей серьезной военной промышленности, проектом бронемашины собственной конструкции выступил профессор Дублинского университета С.Г.Тимони. Ранее он принимал участие в создании машин семейства FV.600 - знаменитых «Сарацина» и «Саладина».

Разработка машины началась в январе 1972 г., в июле 1973 г. был построен первый опытный образец, в середине 1974 года - еще два. Машины прошли успешные испытания в армии Ирландии. Для их серийного производства и была основана фирма Тимони Технолоджи в Дублине.

Бронеавтомобиль «Валькирия» с 90-мм пушкой

Бронеавтомобиль Тимони способен перевозить 12 человек, включая водителя и командира. Ходовая часть оригинальной конструкции обеспечивает приемлемую проходимость по пересеченной местности и малый радиус разворота в городских условиях.

Корпус бронеавтомобиля Тимони сварной из стальных бронелистов, установленных с наклоном, обеспечивает круговую защиту от бронебойных пуль калибра 7,62 мм, выпущенных с близкого расстояния. Толщина брони 12,7 мм, днища и крыши - 9,5 мм. В лобовом бронелисте имеется большая смотровая панель из бронестекла, обеспечивающая уровень защиты аналогичный бронелистам корпуса. Два окна меньшего размера из такого же стекла расположены в боковых передних клиновидных бронелистах. Наличие окон относительно большого размера обеспечивает хороший обзор водителю, место которого находится в передней части машины над первой осью. Возможность быстрой посадки и покидания машины обеспечивается наличием дверей с каждого борта корпуса (по одной) и еще одной двери в кормовом бронелисте.

Смотровое окно водителя может открываться, в аварийной ситуации водитель может покинуть машину через индивидуальный люк-окно. Предусмотрена установка вращающейся башни. На втором и третьем прототипах устанавливалась башня с двумя 7,62-мм пулеметами. Экипаж машин может вести огонь из личного оружия через восемь амбразур (по три с каждого борта и две - в кормовом бронелисте), которые закрываются управляемыми изнутри бронезаслонками.

Двигатель Крайслер 360 CID мощностью 200 л. с. расположен непосредственно за местом водителя и несколько смещен вправо от оси машины.