Серийные БРМ «Каскавел» отличались от предсерийных несколько большими габаритами корпуса, который был изготовлен не из гомогенной, а из двухслойной стальной брони. Вооружение машин для бразильской армии не изменилось и состояло из 37-мм пушки и двух пулеметов, причем пушки брали с американских танков МЗА1, которые снимались с вооружения.

Экспортный вариант БРМ с башней CNMP Н-90, вооруженной 90-мм пушкой DEFA D-921A-90F1 и спаренным с ней пулеметом калибра 7,62 мм (такие же башни стояли на французских бронеавтомобилях AML-90).

На БРМ установлена двухместная башня Енжеса ET-90-I с новой гладкоствольной 90-мм пушкой ЕС-90/1-36, разработанной бельгийской фирмой Кокерилл. С пушкой спарен 7,62- мм пулемет, второй пулемет может быть установлен на крыше башни. Хранимый в башне боезапас состоит из 24 снарядов к пушке и 2000 патронов к 7,62-мм пулеметам. Еще 20 снарядов к пушке размещаются в корпусе. Углы возвышения башенного вооружения - от -8° до +15° Приводы наведения оружия в вертикальной плоскости и поворота башни - ручные. Возможна установка лазерного дальномера.

Башня ET-90-I внешне похожа на башню Н-90, но ж изго- товлена из двухслойной стальной брони. Двигатель - такой же как и на предыдущих вариантах БРМ - Мерседес-Бенц ОМ-352А мощностью 174 л. е., но вместо ручной коробки передач установлена автоматическая Аллисон МТ-640.

Бронеавтомобиль «Каскавел» Mk.IV появился в 1978 году. От предыдущей модели он отличался двигателем (вместо дизеля Мерседес-Бенц был установлен двигатель Детройт-Дизель 6V53 мощностью 212 л. с.) и был оборудован системой централизованного регулирования давления в пневматиках.

«Каскавел» Мк.II

Вооружение, аналогичное варианту Мк.III, размещено в модернизированной башне ЕТ-90-II. У командира имеется комбинированный перископический наблюдательный прибор с дневным и ночным каналами SS-141, дающий 2,7-кратное увеличение, у стрелка установлен перископический прицел SS- 123 с 10-кратным увеличением, также имеющий дневной и ночной каналы. На башне монтируется лазерный дальномер. Установленный на крыше рядом с командирским люком 12,7-мм пулемет М2 НВ оснащен электроспуском.

Бронеавтомобили ЕЕ-9 «Каскавел» принимали участие в ирано-иракской войне, а также в операциях против наркодельцов, которые правительство Колумбии проводит уже в течении нескольких десятилетий. В 1987 году Ливия потеряла 17 бронеавтомобилей в Чаде, еще 8 машин было захвачено подразделениями армии Чада

БРМ «Каскавел» состоят на вооружении в Боливии, Бразилии, Буркина Фасо, Габоне, Зимбабве, Ираке, Иране, Кипре, Колумбии, Ливии, Нигерии, Парагвае, Суринаме, Того, Тунисе, Уругвае, Чили, Эквадоре.

Легкий бронеавтомобиль «Жарарака» был впервые продемонстрирован в 1978 году. С целью максимально снизить стоимость машины в ее конструкции широко использовались узлы и агрегаты автомобилей общего назначения. Корпус ЕЕ-3 сварен из стальных бронелистов.

Место водителя - в передней части корпуса, обзор - - или через открытый верхний люк, или через три неподвижных наблюдательных прибора. В средней части находится боевое отделение, рассчитанное на двух человек. В крыше машины над местами членов экипажа имеются люки, кроме того с правого борта, в средней части корпуса, есть дверь.

В задней части корпуса расположено моторно-трансмиссионное отделение. Двигатель - четырехцилиндровый дизель водяного охлаждения Мерседес-Бенц ду Бразил ОМ-314 мощностью 120 л. с. Коробка передач - ручная Кларк 240V, имеет пять скоростей для движения вперед, одну - назад. Подвеска колес пружинного типа, на всех колесах установлены барабанные тормоза, шины размером 11,00x20. Передние колеса управляемые, в контур управления включен гидроусилитель.

Разработаны варианты бронеавтомобиля «Жарарака», вооруженные 7,62-мм пулеметом, 20-мм автоматической пушкой, одной ПУ Г1ТУР «Милан», 60-мм минометом, спаренными 12,7- мм и 7,62-мм пулеметами, 20-мм автоматической пушкой и 7,62-мм пулеметом.

Имеется информация, что несколько бронеавтомобилей были построены в варианте для ведения разведки местности, подвергшейся воздействию оружия массового поражнеия. Эти бронеавтомобили предназначались одной из стран Среднего Востока.

Легкие бронеавтомобили ЕЕ-3 «Жарарака» состоят на вооружении в Габоне, Иордании, Кипре, Уругвае, Эквадоре.

«Саксон» британской армии

Бронированная колесная машина АТ-105 «Саксон» фирмы GKN - первый английский бронеавтомобиль, разработанный специально для борьбы с беспорядками в городах и для противопартизанских действий.

Конструкция АТ-105 выполнена на базе ходовой части четырехтонного военного грузового автомобиля «Бедфорд» 4x4.

Сварной корпус АТ-105 образован стальными бронелистами толщиной 16 мм. Опыт весьма специфических боевых действий британской армии в Ольстере показал необходимость «кругового» равномерного бронирования специализированной боевой машины. Исходя из уровня бронезащиты, на момент разработки боевая машина АТ-105 была одной из самых трудноуязвимых в мире. Днище корпуса выполнено плоским, V-об- разным, более устойчивым к взрывной волне мины.

Для посадки и высадки членов экипажа и десантников в корпусе имеются две двери в кормовой части корпуса, и по одной большой двери с каждого борта. Экипаж состоит из двух человек (командира и водителя), места которых находятся в передней части машины. Десант (восемь - десять человек) размещается в боевом отделении. Место командира находится за местом водителя. По оси машины, над сиденьем командира в крыше корпуса расположена четырехгранная командирская башенка с наблюдательными приборами и люк. По желанию заказчика вместо командирской башенки возможна установка закрытой вращающейся башни с легким вооружением. Десантники могут вести огонь из личного оружия через шесть прикрываемых бронезаслонками амбразур .

Бронеавтомобиль АТ-105 разрабатывался в двух «зеркальных» вариантах: с левым расположением места водителя - для поставок на экспорт и с правым - для нужд Британии. Водитель имеет хороший обзор через четыре наблюдательных блока с бронестеклами, обеспечивающими уровень защиты такой же, как и у бронелистов корпуса.

Колесную базу машины сделали более короткой, что улучшило маневренность в стесненных городских условиях. Все четыре колеса - ведущие, привод на два передних может отключаться. Подвеска колес - обычная, с использованием листовых рессор и гидравлических амортизаторов. Основное назначение бронеавтомобиля АТ-105 предполагает его применение на хороших дорогах. Проходимость машины по бездорожью и в условиях крутых подъемов и спусков несколько хуже, чем у других бронеавтомобилей, но все же лучше, чем у исходного грузовика «Бедфорд». В отличие от большинства военных бронированных колесных машин, АТ-105 не является амфибией.