Одним из первых послевоенных бронеавтомобилей, разработанных в ФРГ, стал бронетранспортер UR-416. Машину делали в кооперации два гиганта немецкой индустрии - концерны Даймлер-Бенц и Рейншталь-Хеншель.

Всего было построено более 1000 бронеавтомобилей, большинство из которых поставлено на экспорт в страны Южной Америки и Африки, Грецию, Испанию, Нидерланды и Турцию. На вооружение бундесвера бронеавтомобиль поступил в 1969 году.

Компоновка бронеавтомобиля UR-416 соответствует классической компоновке автомобиля: мотор впереди, за ним место водителя, за водителем - пассажиры, в данном случае - солдаты. Шестицилиндровый бензиновый двигатель с водяным охлаждением мощностью 130 л.с. установлен в передней части корпуса. Призмообразный бронекорпус придает машине характерную утюгообразность, в его форме несомненно чувствуется влияние «кюбельвагена» - автомобиля «лоханки» времен второй мировой войны. Толщина стальных бронелистов везде одинакова - 6 мм. Реклама UR-416 утверждает, что его броня защищает от бронебойных пуль калибра 7,62 мм.

Озор вперед с мест водителя и командира, расположенных рядом, осуществляется через два лобовых окна, закрываемых изнутри машины плоскими бронезаслонками. По бортам боевого отделения расположено по четыре амбразуры для наблюдения и стрельбы из личного оружия, все амбразуры прикрываются бронезаслонками. Для посадки и высадки используются две двери по бортам (по одной двери с каждого борта) и большой прямоугольный люк в задней части крыши корпуса.

На некоторых вариантах бронеавтомобиля еще два небольших прямоугольных люка имеются над местами командира и водителя. В центре крыше находится большой круглый люк, рядом с которым устанавливается пулеметная турель, или же на самом люке монтируется вращающаяся башня.

Ходовая часть машины почти полностью аналогична ходовой части грузового автомобиля повышенной проходимости Даймлер-Бенц «Унимог» 4 х4. Хорошо продуманное шасси обеспечивает бронеавтомобилю прекрасную проходимость по пересеченной местности. Все колеса ведущие. Стандартные колеса грузовика «Унимог» имеют дополнительный металлический бандаж. Если шины прострелены и камеры спустили воздух, бронеавтомобиль может .преодолеть расстояние до 80 км на бандажах.

Бронеавтомобиль UR-416 выпускался в нескольких вариантах:

Бронетранспортер для перевозки десяти человек, включая водителя и командира. Вооружение - пулемет калибра 7,62 мм. Машина выпускалась с двумя пулеметными турелями: для обстрела наземных целей и с зенитным пулеметом.

Базовый вариант бронеавтомобиля UR.^116 не являлся амфибией, но па базе БТР выпускался «водоплавающий» вариант - MTW-S.

БТР, поставляемые полиции, оборудовались дополнительными устройствами и системами.

Легкая БРМ на базе UR^416 вооружена одним или двумя 7,62-мм пулеметами в одноместной башне с круговым обстрелом по азимуту и с углом возвышения от -6° до +60°. Экипаж машины три человека: командир, водитель, стрелок.

Существует вариант машины «огневой поддержки», в этом случае вместо 7,62-мм пулеметов в башне устанавливается 20- мм пушка «Рейнметалл» Rh-202 с боезапасом 520 снарядов.

Было разработано три типа бронеавтомобилей с тяжелом вооружением на базе UR-416. В первом случае на машину устанавливалась 90-мм пушка Мекар с ограниченными углами обстрела (по азимуту: 16° влево от оси машины, 14° - вправо; по углу возвышения - от -8° до +15°), боезапас 20 снарядов. Два других варианта - носители Г1ТУР «Кобра» и «ТОУ», боезапас составлял по десять ракет.

Основное место в боевом отделении командно-штабной машины занимает стол для топографических карт и стойка радиоаппаратуры. Экипаж машины четыре человека: командир водитель и два офицера-оператора.

В санитаном варианте в боевом отделении можно разместить восемь сидячих раненых или четверых раненых на носилках. Сложное медицинское оборудование в машине отсутствует, основная задача доставка раненых с поля боя в медпункт. Санитарная машина может быть переоборудована в ремонтно- эвакуационную путем установки крана, гидравлического подъемника и лебедки.

Характеристики бронетранспортера UR-416

Колесная формула 4x4

Боевая масса, кг 7600

Длина, м 5,20

Ширина, м 2,26

Высота по крыше корпуса, м 2,24

Максимальная скорость по шоссе, км/ч 85

Запас хода по шоссе, км 700

Экипаж (десант), чел 2 (8)

Работа по созданию специализированной инженерной разведывательной машины TPz-2 начались фирмой ЭВК в кооперации с фирмой Мсрседес-Бенц в 1978 г. За основу был взят корпус БТР «Фукс» и ходовая часть опытного бронеавтомобиля Р-3 (разработан фирмой ЭВК в конце 60-х).

«Аллигатор» с 20-мм пушкой

Копоновка бронемашины полностью соответствует компоновке БТР «Фукс», на ней установлен такой же дизельный двигатель. Унификация конструкций двух бронеавтомобилей достигает 90%

Использованы бескамерные шины фирмы Мишлен размером 20,5 х 25 XL с системой централизованного регулирования давления воздуха. Низкое удельное давление на грунт, а также рациональные углы наклона днища корпуса в передней и кормовой частях, позволяют машине форсировать реки, берега которых имеют уклон менее 80%. Для сбора данных о водных преградах и их топографической привязке используется специальная аппаратура, с помощью которой измеряется ширина и глубина рек или озер, скорость течения, характер грунта и крутизна берегов.

Колесная база 4x4

Боевая масса, кг 14.500

Длина, м 6,93

Ширина, м 3,08

Высота по крыше корпуса, м 2,40

Колесная база, м 3,50

Ширина колеи, м 2,54

Дорожный просвет, м 0,48

Максимальная скорость по шоссе, км/ч.. 80

Максимальная скорость на плаву, км/ч 12

Запас хода по шоссе, км 800

Емкость топливного бака, л 440

Движение на плаву осуществляется при помощи двух гребных винтов, установленных более удачно, чем на БТР «Фукс». Высокая маневренность машины на плаву обеспечивается возможностью кругового разворота обоих гребных винтов.

Хотя ведение боевых действий - задача для инженерной машины второстепенная, на крыше корпуса установлена 20- мм автоматическая пушка на кольцевой турели.

В бундесвере «земноводный» бронеавтомобиль TPz.2 получил подходящее собственное имя - «Аллигатор».

В 1964 году министерство обороны ФРГ инициировало работы по колесному транспортному средству для ведения разведки, связи и транспортировки людей и грузов в зоне боевых действий.

Надо сказать, что промышленники с большим энтузиазмом отнеслись к программе разработки бронеавтомобиля. Все шесть ведущих гигантов автомобилестроения ФРГ решили принять в ней участие. Пять из них - Бюссинг, Клокrep -Гумбольт- Дютц, Крупп, МАН и Рейншталь-Хеншель - объединили свои усилия, образовав Объединенное конструкторское бюро. Фирма Даймлер-Бенц решила создавать новую машину, полагаясь только на свои силы. Проектные работы начались в 1965 году. Обе конкурирующих команды выбрали для машин колесную формулу 8x8. Первые испытания прототипов состоялись в 1967 году, а в 1968 году машины были переданы в испытательный центр «41» бундесвера в г. Трир. Испытания 1968 году не выявили явного претендента на победу: обе машины удовлетворяли заданию. В течении нескольких лет обе команды разработчиков последовательно улучшали свои машины по результатам испытаний, в общей сложности было построено по девять опытных образцов. В 1970 году бронеавтомобили обкатали в различных климатических условиях: с января по март - в Норвегии, в августе - на Сардинии. Испытания продолжались до 1973 г. В декабре 1973 г. министерство обороны остановило свой выбор на машине Объединенного конструкторского бюро. Контракт на поставку 408 бронеавтомобилей «Лухс» («Рысь») был подписан с главным подрядчиком - фирмой Рейншталь-Хеншель.