Днепропетровский железнодорожный вокзал в 50-х годах прошлого века.

Промышленность города наращивает темпы производства. В 1948 году были построены и введены в эксплуатацию: мартеновская печь на заводе им. Г. И. Петровского, коксовая батарея на заводе им. М. И. Калинина, ремонтно-механический и кузнечный цехи, а также мартеновская печь на заводе им. Карла Либкнехта и другие промышленные объекты. Уже в октябре 1948 года Днепропетровский завод металлургического оборудования отправил в Москву 45 вагонов тюбингов, для 4-той очереди московского метро. В 1948 году, после реконструкции, Днепропетровский агрегатный завод стал головным предприятием по выпуску гидравлической и топливной аппаратуры для авиационной промышленности. В 1949 году на днепропетровском «Автозаводе» был выпущен первый грузовик, названный «Украинцем». Всего было изготовлено 90 таких машин. Кроме грузовиков, были освоены автокраны и автопогрузчики. Заводу было поручено создать и изготовить большегрузную амфибию для армии.

Еще об одном событии, которое впоследствии перевернуло жизнь людей нельзя не вспомнить. В конце того же года в магазинах нашего города, как и во всей стране, тогда появился первый доступный людям серийный телевизор КВН-49. В нашем городе тогда он был выставлен в витрине магазина «Культтовары», который находился в новом доме на углу проспекта Карла Маркса и улицы Гопнер. Маленький экран этого советского телевизионного «первенца» с размером экрана чуть больше почтовой открытки завораживал нас! Тогда мы смотрели телепередачи изредка и только из временной «телестудии», которая находилась в здании горного института. В нее поступал сигнал из Харькова через промежуточную станцию.

В октябре 1950 года, впервые после войны, в нашем городе гастролировал Государственный украинский хор под руководством Г. Г. Веревки. Его концерты проходили в переполненных залах города.

Давайте, еще раз вернемся, хоть ненадолго в Днепропетровск, в начало второй половины 20-го столетия. Преображается на глазах горожан родной город. Вот, только некоторая и небольшая, информация об его развитии и отдельных событиях, происходивших в Днепропетровске в 50-х годах прошлого столетия: 9-го мая 1951 года Постановлением Совета Министров СССР Днепропетровский автомобильный завод был передан Министерству вооружения СССР с основным заданием-освоением серийного производства баллистических ракет Р-1 и Р-2 с дальностью действия 270 и 600 км. Так, «Южмаш», а тогда еще по понятиям горожан «Автозавод», перешел на выпуск, как шутили его работники, «автомобилей вертикального взлета». А от людей, которые были тогда, по сути дела, дилетантами в этом вопросе, потребовали, по замечанию одного из знатоков того времени – Александра Кочеткова: «…изготовить нечто совершенно новое, небывалое, ужасно секретное и обязательно в кратчайшие сроки». И дальнейшая история завода и Государственного конструкторского бюро «Южное» подтвердили их громадный научный и производственный потенциал. Главным конструктором завода был назначен Василий Сергеевич Будник.

Во второй нашей книге, мы обязательно вспомним вместе с Вами о тех людях, которые создали в те годы славу нашему городу. Мы обязательно, вспомним о выдающемся человеке, без которого в нашем городе не было бы такого уникального завода, и этого целого города из жилых зданий, выросшего внутри Днепропетровска, с уникальным Дворцом спорта, стадионом «Метеор» и другими социальными и спортивными объектами. А, главное, для любителей футбола – наверное, не было бы всеми любимой футбольной команды «Днепр». Да, мы, никогда не забудем Александра Максимовича Макарова, который переехал в наш город в 1948 году. Потому что говорить в отрыве друг от друга А. М. Макарова и Днепропетровска, Макарова и развития футбола в нашем городе, от создания и становления команды «Днепр», просто невозможно. В июле 1951 введен в эксплуатацию вновь построенный, на месте разрушенного во время войны, вокзал на станции Днепропетровск по проекту архитектора А. Душкина. В том же году на заводе Петровского выдала металл новая доменная печь №2, оснащенная самым современным на то время оборудованием. С 1951 года, Днепропетровск, превращается в один из основных центров ракетно-космической техники, а город в силу секретности и стратегической важности этого, стал закрытым для посещения иностранных делегаций и граждан. Хотя все же, мне вспоминается один из случаев начала 50-х годов, когда летом наш город посетила небольшая делегация американских специалистов сельского хозяйства, очевидно по обмену опытом выращивания кукурузы. Как сейчас помню, что у здания гостиницы «Украина», напротив окон второго этажа, выходящих в сторону Центрального универмага, под вечер собралась толпа горожан. Из раскрытого окна гостиницы, члены американской делегации обращались к днепропетровцам с небольшими речами. Особенно всех тогда поразил «спич» главы их делегации, произнесенный, с какой-то двойственностью. Не знаю, может это был неудачный перевод его слов, а может, мы просто с настороженностью относились к речам заокеанских визитеров. Но американец начал свою речь, примерно, так: «Русские, кто Вам сказал, что мы будем с Вами друзьями?!». Затем, последовала довольно длительная пауза, которая всех присутствующих вблизи «Украины», несколько шокировала и, даже, ошеломила. Мы насторожились: неужели этот американец является ярким примером разгоравшейся тогда «холодной войны»? Но «янки» затем исправился и заявил: «Мы были, есть и будем друзьями!». После этих слов все успокоились, и это недолгое «общение» днепропетровцев и американцев, закончилось в спокойной и «дружественной» атмосфере.

Днепропетровск тогда жил жизнью крупного промышленного и оборонного центра, а мы и не догадывались о значении нашего «Автозавода» в жизни тогдашнего государства и его влияния на его обороноспособность.

А тем временем, под руководством В. С. Будника в 1953 году разрабатывается эскизный проект ракеты Р-12 на высококипящем топливе с автономной системой управления. Постановлением Совета Министров СССР от 10-го апреля 1954 года на базе отдела главного конструктора было создано Особое конструкторское бюро №586 /с 1966 года - КБ «Южное»/. Первым начальником и Главным конструктором был назначен Михаил Кузьмич Янгель.

- 19 марта 1952 года на базе 2-го производства Южного машиностроительного завода создан Днепровский машиностроительный завод /тогда завод 933 или п/я 192/, который много лет, впоследствии, стал ведущим в СССР предприятием по созданию уникальных радиолокационных комплексов и систем по предупреждению ракетного нападения, контроля космического пространства, командных пунктов для указанных систем, дальней радиосвязи и т. д. В 1953 году завод совместно с другими предприятиями разработал и создал систему ПВО /противовоздушной обороны/ Москвы.

4-го октября 1952 года в городе был открыт первый в СССР Дворец культуры студентов, с 1961 года носящий имя Ю. А. Гагарина.

Так выглядел Дворец культуры студентов в 1955 году.

- В том же году Днепропетровский агрегатный завод разработал и освоил выпуск новой для себя продукции - бытового пылесоса ПС – 1;

В 1952 году построен стадион «Строитель» треста №17, открыт двухзальный кинотеатр «Октябрь», образовано Днепропетровское книжное издательство / с 1974 года «Промiнь», затем «Сiч» /, которое обслуживало Днепропетровскую, Запорожскую, Кировоградскую и Черкасскую области.

1953 год вошел в историю страны, каждого горожанина как год больших перемен и событий. В марте того года умер И.В. Сталин, в августе того же года был арестован и казнен Лаврентий Берия. Оба этих события тогда повлияли и на жизнь нашего города. Люди с тревогой ждали: «А что будет дальше?!» Мы не будем вдаваться в исторические подробности.

Но смерть Сталина вызвала тогда глубокую скорбь у людей. Мы не знали тогда всей подноготной из жизни вождя и многие переживали его кончину, как личное горе и невозвратимую утрату.