КрАЗ-259,10X10,1967 г.

КрАЗ-4Р-3120.02, 8х8,1983 г.

На нем устанавливались дизельный двигатель ЯМЗ-238Л с турбонаддувом мощностью 300 л.с, синхронизированная 4-ступен-чатая коробка передач с 2-ступенчатыми редуктором-демультипликатором и раздаточной коробкой с электропневматическим переключением, более простой привод задних колес со средним проходным мостом. Машины 260-й серии стали новой базой для тяжелой военной техники Советской армии. На них устанавливали радиолокационные станции, системы залпового огня, 10-тонные краны и экскаваторы, мостоукладчик ТММ-ЗМ1, сваебойную установку УСБ-Т и различное специальное оснащение, а на удлиненном шасси КрАЗ-260Г перевозили моторные звенья нового понтонного парка ПП-91, позволявшего создавать мостовые переправы длиной 268 м и паромные средства грузоподъемностью до 360 т.

Десятитонный КрАЗ-260Д оснащался дизелями мощностью 320-360 л.с. Седельный тягач КрАЗ-2бОВ, предназначенный для работы с полуприцепами полной массой до 27,5 т, применяли для перевозки зенитных ракет большой дальности и буксировки пусковых установок 5П85ТЕ/ТЕ2 зенитных ракетных комплексов С-300ПМУ и С-300ПМУ-1.

С начала 60-х гг. КрАЗ активно занимался созданием новых образцов армейских автомобилей, базировавшихся на агрегатах серийных машин, способных буксировать артиллерийские системы и нести тяжелое оборудование и вооружение. В конце 60-х и начале 70-х гг завод построил несколько опытных образцов шасси и тягачей серии «253» (6х6) грузоподъемностью 9-10 т с разными кабинами над дви гателем, 300-сильным дизелем, 8-ступенчатой коробкой передач и независимой подвеской всех колес Специальный вариант седельного тягача служил для работы с низкопрофильным 2-осным активным полуприцепом в составе автопоезда КрАЗ-259 с колесной формулой 10x10.

Второй этап опытно-конструкторских разработок относится к первой половине 80-х гг. и периоду перестройки в СССР. Эти работы проводились в соответствии с поручением Правительства от 17 февраля 1976 к о создании семейства тактических автомобилей грузоподъемностью 12~18 т, которое получило код «Открытие»

В 1982 г. были созданы бескапотные прототипы 8х8 – бортовой КрАЗ-4Р-3130 с двумя передними управляемыми мостами и революционный для автомобильной промышленности СССР грузовик «4Р-3120» с шарнирно-сочлененной рамой. Через год появилось длиннобазное шасси «4Р-3120.02» грузоподъемностью 16-18 т для работы с разными грузовыми секциями с длиной монтажной платформы 10 м. Эти автомобили оснащали многотопливным 360-сильным двигателем ЯМЗ-8421, работавшим на бензине, на дизельном и даже ракетном топливе, 10-ступенчатой коробкой передач ЯМЗ-202 и арочными шинами. Несмотря на высокую проходимость, сочлененные машины оказались слишком длинными и дорогими, и их доработку прекратили.

В декабре 1987 г были готовы 11 новых опытных машин с неразрезной рамой.

КрА3-5Э63151, 6х6.4987 г.

КрАЗ-6Э6316, 8х8,1987 г.

КрАЗ-5131ВЕ, 4х4,1996 г.

КрАЗ-6322, 6х6,1996 г.

Для замены 260-й серии предназначались 10-тонные ка-потные грузовики и шасси «5Э63151» (6х6), а также седельный тягач «4Э6440», оснащенные агрегатами ЯМЗ, модернизированной кабиной от КрАЗ-260 с трехсекционным лобовым стеклом и новой передней облицовкой. Вариант тягача «4Э64401» (6х6) работал в сцепе с 2-осным полуприцепом КрАЗ-0948 5 в составе активного автопоезда «4Э6010» (10x10). Одновременно были построены принципиально новые 15-тонные бескапотные грузовики «6Э6316» и шасси «6Э63161» (8х8) с 420-сильным дизелем ЯМЗ и установленной перед ним оригинальной 3-местной кабиной с тремя лобовыми пуленепробиваемыми стеклами и возможностью навески защитной брони (для ее камуфляжа на передней стенке кабины помещалась надпись «Сибирь», которую ошибочно принимали за марку этих машин). Автомобили могли буксировать прицепы массой 12-15 т и развивали скорость 80-90 км/ч. В 1988 г. они прошли военные испытания, затем дорабатывались, но в 1991 г. после образования независимой Украины все работы над ними были свернуты.

С распадом СССР производственное объединение «АвтоКрАЗ» имени 50-летия Советской Украины, превратившееся впоследствии в ОАО «Холдинговая компания «АвтоКрАЗ», лишилось своего основного рынка сбыта и наиболее крупных военных заказов. С начала 90-х гг. его основной деятельностью стало создание и выпуск обновленных образцов гражданской автотехники с новыми силовыми агрегатами и более современными кабинами. В 1995 г., через год после появления первых гражданских 2-осных автомобилей КрАЗ, представлявших собой укороченные исполнения стандартных грузовиков 6x4, был создан армейский бортовой 5-тонный грузовик КрАЗ-5131ВЕ (4х4), сначала получивший 330-сильный дизель ЯМЗ-238БЛ, а затем – 330-сильный ЯМЗ-238Д с турбонаддувом.

В середине 90-х гг. на смену военной серии «260» пришел тактический 10-тонный 330-сильный бортовой грузовик КрАЗ-6322 (6х6) с новым стилем оформления облицовки и крыльев, развивавший максимальную скорость 85 км/ч. Его вариантами являются 11-тонное длиннорамное шасси «63221» для монтажа инженерного оборудования, ремонтно-эвакуационная машина «6322-056» с гидрокраном и седельный тягач «6446» для буксировки полуприцепов полной массой до 34 т, в том числе зенитных ракетных систем С-300ПМУ-2 «Фаворит» и С-400 «Триумф». Новое 4-осное шасси КрАЗ-7133Н4 (8x4) используется под аэродромный топливозаправщик ТЗА-30 вместимостью 30 тыс. л.

(CHRYSLER)

Детройт/Уоррен США 1928-

Впервые эта марка появилась в 1924 г. на легковых автомобилях, которые выпускал Уолтер Крайслер (Walter Chrysler), и уже через четыре года стала названием целой корпорации, в которую наряду с отделением «Крайслер» входили фирмы «Додж» (Dodge), «Плимут» (Plymouth) и «Де Сото» (De Soto) Вскоре она превратилась в третий по величине американский автомобильный концерн «Крайслер Корпорэйшн» (Chrysler Corporation). Весной 1998 г. он слился с немецкой компанией «Даймлер-Бенц» (Daimler-Benz) в еще более крупную транснациональную корпорацию «ДаймлерКрайслер» (DaimlerChrysler).

Легковые автомобили марки «Крайслер» использовались в армии США с 1928 г., а традиционным изготовителем военной автотехники в рамках концерна являлось отделение «Додж». Впервые в этой сфере марка «Крайслер» появилась в 1942 г. на опытном бронеавтомобиле Т23 (6х6) с 37-мм пушкой и 104-сильным мотором заднего расположения, который безуспешно пытались противопоставить бронемашине «Форд М8» (Ford). В июле 1944 г. на «Крайслере» создали Опытно-конструкторский отдел по грузовым автомобилям (Chrysler Truck Experimental Department), преобразованный впоследствии в Инжиниринговое отделение (Engineering Division). Его производственной базой были различные заводы концерна, и потому всем создававшимся там экспериментальным автомобилям присваивалась межфирменная марка «Крайслер».

Крайслер Т23, 4х4,1946 г.

Крайслер Т55, 6х6,1949 г.

Крайслер Т53. 4х4,1949 г.