Рёймек Мамба Mk-II, 4х4,1992 г.

Через многие годы фирма превратилась в концерн по выпуску электроники, при котором в 1977 г. было создано механическое отделение «Рёйнерт Микэникал Системз» (Reunart Mechanical Systems). Его составной частью стала фирма «Рёймек ОМ К», ставшая на короткое время южно-африканским лидером в области колесной бронетехники. Аббревиатуру ОМК (ОМС) – «Олифант Мэнью-фекчуринг Компани» (Olifant Manufacturing Company) – выбрали по названию основного боевого танка, который собирался в ЮАР по лицензии на британскую машину «Центурион» (Centurion).

Выкупив в 1988 г. компанию «Сэндок-Острел» (Sandock-Austral), в течение 4 лет фирма называлась «Рёймек-Сэндок» (Reumech-Sandock), продолжая производство разработанной ранее техники. В 1992 г. она начала выпуск 11-местных многоцелевых автомобилей «Мамба Mk-И» (Mamba) 4х4 со сварным бронекорпусом с пуленепробиваемыми стеклами, люками в крыше и V-образным днищем для отражения энергии взрывной волны, предохранявшим экипаж и десант от воздействия двух советских противотанковых мин. Они получили дизель ADE мощностью 123 л.с, автоматическую 4-ступенчатую коробку передач и независимую пружинную подвеску. Короткобазный 9-местный вариант назывался «Комманчи» (Кот-manche), а модель «Сэйбр» (Sabre) служила для установки 20-мм пушек, минометов, безоткатных орудий и систем залпового огня. На их базе предлагался бронеавтомобиль «Ай-рон Игл» (Iron Eagle), а в 1999 г. в рамках проекта новой боевой машины для Австралии были построены 240-сильные прототипы «Тайпан» (Taipan).

Рёймек Окапи, 6х6,1990 г.

Рёймек RG-12, 4х4, 1998 г.

Рёймек RG-31 Наняла, 4х4,1998 г.

Рёймек Руйкэт-105, 8х8,1994 г.

Гаубица G6 на шасси «Рёймек G6SP», 6х6,1999 г.

В 1995 г. развитием этой гаммы являлся первый в мире серийный бронированный джип «А-Вэгон» (A-Wagon) высшего класса, при грузоподъемности 700 кг имевший полную массу 3,5 т. Он был оснащен 6-цилиндровым дизельным двигателем мощностью 197 л.с. или бензиновым мотором V8 (5,7 л, 193 л.с), автоматической 4-ступенчатой коробкой передач, отключаемым приводом переднего моста, дифференциалами повышенного трения, независимой пружинной подвеской и пуленепробиваемыми шинами размером 19,5 дюймов. Джип развивал скорость 145 км/ч и с места до 100 км/ч разгонялся за 3,9 с. К собственным разработкам относился и штабной бронетранспортер «Окапи» (Okapi) 6х6 с 394-сильным дизелем, выпускавшийся с 1990 г. Его главной особенностью был высокий кузов с бронестеклами и противоминным бронированием, электронным оборудованием управления войсками и кондиционером. При полной массе около 22 т он развивал скорость 95 км/ч.

В 1989 г. компания «Рёймек-Сэндок» начала производство тяжелых бронеавтомобилей «Руйкэт-76» (Rooikat) 8х8 с полуавтоматической 76-мм пушкой, через год принятых на вооружение армии ЮАР. Машина с боевой массой 2 728 т оснащалась несущим корпусом с дизельным двигателем V10 заднего расположения мощностью 563 л .с, автоматической 6-ступенчатой коробкой передач, независимой пружинной подвеской и 4 передними управляемыми колесами, достигала скорости 120 км/ч и с места до 30 км/ч разгонялась за 6 с В 1990 г. появился «Руйкэт ZA35» со спаренной зенитной установкой, а в 1994 г. -«Руйкэт-105» с пушкой калибра 105 мм. Одновременно началось изготовление шасси G6SP (6х6) для самоходной 155-мм колесной гаубицы G6. В пониженной передней части его сварного несущего корпуса находилась кабина водителя стремя бронестеклами, в средней моторный отсек с 525-сильным дизелем воздушного охлаждения и автоматической 6-ступенчатой коробкой передач, сзади – пушечная башня с задней или боковыми дверями. Эта необычная 46-тонная машина длиной 10 м имела независимую подвеску всех односкатных 25-дюймовых колес с регулированием внутреннего давления, могла двигаться со скоростью 90 км/ч и преодолевать траншеи шириной 1,5 м. Сборкой самоходной установки занималось отделение LIW военно-промышленной группы «Денэл» (Denel).

В 1998 г. компания «Рёймек» присоединила военное отделение фирмы ТФМ (TFM) и выпускавшиеся ею бронемашины RG-12, RG-31 и RG-32 «Найяла» (Nyala), «Кобра» (Kobra) и «Касспир» (Casspir) были переименованы в «Рёймек». Через год она сама была включена в состав британского военно-промышленного концерна «Виккерс Дифенс Системз» (Vickers Defence Systems), получив название «Виккерс ОМК», но уже через 3 года превратилась в южно-африканское отделение корпорации «Алвис» (Alvis).

(ROHR)

Дармштадт/Обер – Рамштадт Германия 1933-1935

В1933-35 гг. по лицензии на чехословацкие машины «Тат-ра-30» (Tatra) фирма «Рёр» выпускала простые легковые автомобили «Юниор 6/30PS» (Junior) с 4-цилиндровым оппозитным двигателем воздушного охлаждения (1,5 л, 30 л.с), хребтовой трубчатой рамой и независимой подвеской всех колес. На их базе предлагался единственный армейский «кюбельваген» с открытым кузовом без дверей.

Рёр Юниор 6/30PS, 1933 г.

(REO)

Лэнсинг

США 1915-1967

Известный американский конструктор Рэнсом Илэй Олдс (Ransom Eli Olds) считается одним из основоположников системы массового автомобильного производства. В 1899 г. в Лэнсинге, штат Мичиган, он наладил крупномасштабное по тем временам изготовление простых легковых машин-багги. В1904 г. Р. И. Олдс был вынужден покинуть собственную фирму и основал новую под названием РИО, составленным из его инициалов. Через два года к легковым машинам РИО добавились небольшие грузовики, производством которых с 1910 г. занималось отделение «РИО Мотор Трак» (REO Motor Truck Co.). Вскоре их выпуск стал главной специализацией компании.

РИО 23BHRS, 6х6,1941 г.

РИО J (2t), 1916 г.

РИО 29XS (F1), 6х6,1942 г.

Первыми в американские силы, участвовавшие в военной кампании в Мексике, поступили обычные седаны РИО, в 1916 г. к ним добавились пикапы и санитарные машины, а также простые капотные 2- и 3-тонные грузовики с моторами мощностью 25-40 л.с и карданным приводом задних колес, экспортировавшиеся также в европейские страны. Для национальной гвардии на грузовом шасси F выпускали безбашенные патрульные бронеавтомобили с корпусами разной конфигурации. В межвоенный период фирма РИО, успешно продававшая обширную гамму коммерческих машин, особых усилий по созданию воен ной гаммы не предпринимала. В 20-30-е гг. в вооруженные силы США в достаточно больших количествах поступали серийные автомобили РИО «скоростной» серии «Спид Вэгон» (Speed Wagon) грузоподъемностью от 500 кг до 3 т, оборудованные бензиновыми моторами «Голд Краун» (Gold Crown) мощностью 45-88 л.с. и развивавшие скорость до 90 км/ч. Первой попыткой создания армейского автомобиля в 1935 г. был 1,5-тонный грузовик с двумя ведущими мостами «Тимкен» (Timken), построенный для участия в конкурсе военного ведомства, но оказавшийся тяжелее всех конкурентов.