Польски-ФИАТ-508/III W «Лазик», 1938 г.

Польски-ФИАТ-508/III W «Лазик», 1936 г.

Полевая машина связи «Польски-ФИАТ-508/518», 1938 г.

Польски-ФИАТ-62И, 1935 г.

Польски-ФИАТ C4P/621L (wz.34), 1936 г.

В 1937-39 гг. на нем собрали до 400 передвижных полевых радиостанций, машин связи и легких артиллерийских тягачей «508/518Т Мазур» (Mazur) с открытыми грузопассажирскими кузовами и барабанами самовытаскивания на задних колесах. Их оборудовали 4-цилиндровым двигателем (1,9 л, 46 л.с.) и задним мостом от собиравшейся в Польше легковой машины «518», идентичной итальянской модели «Ардита» (Ardita) и в свою очередь предлагавшейся в штабном исполнении wz.36. На шасси 1,5-тонного 45-сильного грузовика «618 Гром» (Grom) было построено несколько армейских санитарных машин 6x4 с закрытыми кузовами.

В 1935-39 гг. основным военным грузовиком стал доработанный коммерческий автомобиль «Польски-ФИАТ-621 Тур» (Tur) с 6-цилиндровым двигателем (2,9 л, 46~53 л.с), выпускавшийся в исполнениях «621 1» и «621 R» грузоподъемностью 2,0 и 2,5 т. Их использовали для перевозки пехоты или грузов и установки 75-мм зенитных орудий, как автоцистерны, санитарные автобусы и армейские мастерские wz.38. В 1934~38 гг. в Варшаве осуществлялась также сборка полугусеничных тягачей С4Р (wz.34) и санитарных машин, аналогичных продукции французской фирмы «Ситроен» (Citroen), но базировавшихся на шасси «621 L». Машины поздних серий комплектовали усиленным гусеничным движителем с резинометаллической лентой конструкции польского инженера Бялковского (Bialkowski). Тягач «C4P/621L» весил 4,8 т и мог буксировать 2,4-тонный прицеп. В разных исполнениях таких машин собрали 400 экземпляров. В сентябре 1939 г. эти работы прервала Вторая мировая война Вновь марка «Польски-ФИАТ» появилась в конце 1967 г., когда на Варшавском автозаводе ФСО (FSO) началась сборка итальянских автомобилей ФИАТ-125. Легковые машины и пикапы «Польски-ФИАТ-125Р» использовались в польской армии и в службах безопасности.

(POLARIS)

Розо США Виннипег Канада 1996-

Компания «Полярис», один из наиболее известных изготовителей мотосаней и легких вседорожных мотовездеходов, с 90-х гг. предлагает военную программу своих компактных полноприводных машин с колесными формулами 4х4 и 6›‹6 для разведки и быстротечных боевых действий в условиях бездорожья. Ее составляют доработанные серийные модели «Спортсмэн» (Sportsman) и «Рэйнджер» (Ranger) с мотоциклетными двигателями (500-700 см*, 20-30 л.с), способные перевозить 1~2 солдат, грузы массой 200-450 кг и лег кое вооружение. Они оснащаются бронезащитой силового блока и топливного бака, грузовыми площадками, механической лебедкой, передней защитной решеткой, дополнительными емкостями для топлива и сцепными приспособлениями.

Полярис Спортсмэн-500, 6х6, 2004 г.

понсэн

(PONCIN)

Седан Франция 1989-1993

Впроцессе создания «чистокровного французского джипа» небольшая фирма Жилля Понсэна (Gilles Poncin) добилась достаточно высоких результатов. Представив в 1989 г свой первый многоцелевой автомобиль Р4 (4х4), она заявила о скором начале его серийного производства на новом заводе в Седане. Базовый вариант предлагался в 5 исполнениях грузоподъемностью 500 кг и полной массой 1750 кг с двумя размерами колесной базы (2140 и 2400 мм), двумя вида ми двигателей – бензиновым «Рено» (Renault) и дизелем «Пежо» (Peugeot) мощностью 70~95 л.с, 3-ступенчатой коробкой передач, независимой пружинной подвеской всех колес и передними дисковыми тормозами. Наиболее оригинальной разработкой стал 10-местный джип Рб (6х6) грузоподъемностью 1140 кг с дизельным двигателем «Пежо» (2,1 л, 87 л.с). Все автомобили «Понсэн» имели лонжеронную раму и открытый сварной кузов без дверей, передвигались по шоссе со скоростью 92-110 км/ч и расходовали 1 214 л топлива на 100 км. В перспективе Пон сэн планировал выпуск легкого многоцелевого вездехода VH-3000 (8х8). Понеся огромные расходы, Жилль Понсэн так и не смог осуществить все свои планы.

Понсэн P6D, 6х6, 1990 г.

(PONTIAC)

Понтиак США 1928-

В20-е гг. на базе первых легковых автомобилей «Понтиак» было построено несколько типов штабных и легких бронированных машин, в том числе 4-местные патрульные варианты «Скаут Кар» (Scout Car) со съемным пулеметом, броне-защитой радиатора, пуленепробиваемым лобовым стеклом и радиостанцией с ручным генератором. Впоследствии различные легковые машины «Понтиак» применялись в армии на общих перевозках.

Понтиак Скаут Кар Т1,1928 г.

(PONTICELLI)

Арменвийер Франция 1984-2000

В1984 г. по инициативе инженера Флури (Floury) при фирме «Понтикелли» по производству подъемно-транспортного оборудования был создан отдел специальной техники, который через 3 года представил опытный авиатранспортабельный джип VUX-600 (4x2/4х4) грузоподъемностью 600 кг с агрегатами от легкового автомобиля «Ситроен ВХ» (Citroen). Приемочных военных испытаний он не прошел. Переоборудованные фирмой полноприводные варианты грузовиков «Рено» (Renault) и «Мерседес-Бенц» (Mercedes-Benz) поступали в вооруженные силы разных стран, а на автобусных шасси «Понтикелли» монтировали штабные и командные пункты сил безопас ности. После реорганизации фирмы в 2000 г. это производство было прекращено.

Понтикелли VUX-600, 4х4,1987 г.

(POPLAVKO)

Петроград/Колпино Россия 1915-1917

П 1915 г. на шасси американского грузовика «Джеффри Куод» (Jeffery Quad) 4х4 штабс-капитан Виктор Поплав-ко построил оригинальный бронеавтомобиль «Чародей», весивший 8 т. Он являлся сочетанием штурмового средства для разрушения заграждений противника, инженерной машины, эвакуатора поврежденной техники и автомобиля для доставки боеприпасов и топлива. Машина представляла собой шасси с бронированными капотом, грузовой платформой и кабиной, выполненной в виде боевой рубки с амбразурами для пулеметов. Она оснащалась лебедкой, якорем-кошкой, мостками для преодоления препятствий и с экипажем из 4 человек развивала скорость 35 км/ч. После испытаний военное ведомство выдало Ижорскому заводу заказ на 30 броневиков, отправленных на фронт в октябре 1916 г. Через год из заказа на 90 машин построить удалось только одну.

Бронеавтомобиль Поплавко, 4х4,1916 г.

(PORSCHE)

Штутгарт Германия 1937-

Вобласти армейской автотехники имя известного конструктора Фердинанда Порше (Ferdinand Porsche, 1875-1951) стало маркой лишь небольшого числа опытных машин, которые он разрабатывал в собственном конструкторском бюро «Доктор-инженер Ф. Порше ГмбХ» (Dr.-lng. F. Porsche GmbH) в Штутгарте, функционировавшем с б марта 1931 г. К этому времени Порше уже был известен созданием на фирме «Аустро-Даймлер» (Austro-Daim(er) полноприводных артиллерийских тягачей и машин с гибридными силовыми установками, семейства военных грузовиков «Штайр 40D» (Steyr), а на переломе 30-40-х гг. – армейских вариантов своего главного детища – легкового автомобиля «Фольксваген» (Volkswagen).