Матфорд F917T («колониальный» вариант), 1940 г.

Матфорд F917WS, 1940 г.

С началом Второй мировой войны фирма приступила к изготовлению легковых автомобилей и пикапов серии F91A для штабной и санитарной службы, а по заказу французской армии в Северной Африке собрала партию из 30 «колониальных» исполнений серийного 3,5-тонного 90-сильного грузовика модели F917T.

Главным достижением «Мат-форда» в военной области был бескапотный автомобиль F917WS грузоподъемностью 4,5~5,0 т, производство которого началось в марте 1940 г. на новом заводе в Пуасси. Он оснащался собственной 3-местной кабиной, 72-сильным мотором V8, 4-ступенчатой коробкой передач, гидроприводом тормозов и рессорной подвеской. Автомобиль имел массу 3500 кг и развивал скорость 74 км/ч. Его единственным вариантом был топливозаправщик с 5000-литровой цистерной. Потребность французской армии в таких машинах превышала б тыс штук, но до капитуляции Франции в июне 1940 г. удалось изготовить всего 1150 грузовиков. 30 июня, с приходом немецкой администрации к управлению фирмой «Матфорд», она была расформирована и все производство передали в подчинение французского филиала компании «Форд».

(MATENIN)

Париж/Ле Крёзо Франция 1952-2003

Более полувека французская фирма «Матэнэн» являлась единственным в мире специализированным изготовителем быстроходной инженерной землеройной техники на полноприводных колесных шасси. Она возникла в начале 50-х гг. как отделение военно-промышленного концерна «Крёзо-Луар» (Creusot-Loire) и поначалу выпускала легкие буровые установки VT3 и траншеекопатели VT4 на шасси тягачей «Латиль H-14TL» (Latil) 4х4, носившие марку «Матэнэн-Крёзо». В1962 г в программе появилась цепная землеройная бесковшовая машина КХ-609, способная отрывать окопы, траншеи и ходы сообщения глубиной до 1,8 м и шириной 0,6 м.

Матэнэн-Крёзо VT3, 4х4,1952 г.

Матэнэн NX7, 4х4,1967 г.

Матэнэн Минотавр ТТ7, 4х4,1996 г.

Матэнэн Минотавр MXD, 1986 г.

Матэнэн Минотавр РМ12, 4х4,1990 г.

Ее рабочий орган состоял из многочисленных лопаток со сменными резцами из твердого сплава. Производительность составляла 170-250 м:уч, транспортная скорость – 65 км/ч. В 1967 г. к ней добавился ковшовый цепной траншеекопатель NX7. В начале 70-х гг. появился минный заградитель РМ для механизированной установки противотанковых мин в грунт (на глубину 15~35 см) или на его поверхность. Его рабочий орган отрывал отдельные лунки, в которые укладывались мины, хранившиеся в четырех кассетах – по 112 штук в каждой. При этом прерывистое движение машины и все операции выполнялись автоматически по заданной программе.

Такое оборудование устанавливали на специальном шасси 4х4 с колесной базой 3000 мм, 140-сильным дизелем МАН (MAN), полуавтоматической трансмиссией, 2-местной кабиной над двигателем и 25-дюймовыми колесами с шинами низкого давления. Эти машины послужили основой всей дальнейшей программы фирмы. В последующие годы фирма «Матэнэн» занималась совершенствованием своих базовых конструкций. В 80-е гг. она выпускала две модели траншее копателей – ковшовый NX-7B3 и бесковшовый MXD со снаряженной массой 14,5-17,0 т производительностью 250 м5/ч, способные отрывать ходы сообщения глубиной до 2 м и шириной 0,6-0,9 м.

На них использовали 225-сильный дизель МАН D2156 или французский 8-цилиндровый «Альстом» (Alsthom) воздушного охлаждения мощностью 178 л.с, автоматическую 4-ступенчатую коробку передач, пневматическую тормозную систему, гидроусилитель рулевого управления и гидропривод рабочих органов. Модернизированный установщик мин получил новую автоматическую коробку передач, обеспечивавшую б передач вперед и три назад, отключаемый передний мост и лебедку с тяговым усилием 510 тс . При движении со скоростью 3,6 км/ч он мог автоматически установить 400~500 мин в час с шагом от 2,5 до 10 м. Скорость на шоссе достигала 70 км/ч.

В 90-е гг. программа фирмы «Матэнэн» состояла из трех машин, получивших общую марку «Минотавр» (Minotaur). Главной новинкой стало базовое шасси с дизельными двигателями МАН мощностью 226-256 л.с, установленными за 3-местной кабиной, автоматической 6-ступенчатой коробкой передач, гидропневматической подвеской и централизованной системой подкачки шин. На его основе выпускали полубронированный 7-тонный тактический грузовик ТТ7 (4x2/4х4) для перевозки грузов или установки вооружения, развивавший скорость 100 км/ч. Программу дополняли практически не изменившиеся минный заградитель РМ12 и траншеекопатель MXD с дистанционным управлением основных агрегатов. В 2003 г. фирма «Матэнэн» была включена в состав Эльзасской котельно-литейной компании СЭФА (CEFA).

(MAFFEI)

Мюнхен Германия 1927-1931

Механическая и паровозостроительная фирма Йозефа Антона фон Маффея (Joseph Anton von Maffei) была основана в 1838 г. В истории военной автотехники она стала известной лишь благодаря тому, что в 1931 г. ее приобрела мюнхенекая локомотивостроительная фирма «Краусс унд Ко.» (Krauss amp; Co.), образовав компанию «Краусс-Маффей», известную своими полугусеничными артиллерийскими тягачами. Между тем опыты с такими машинами в конце 20-х гг. начались на фирме «Маффей», собиравшей по лицензии компании «Шенар-Валькер» (Chenard-Walcker) короткобазные тягачи MSZ-201 с 60-сильным мотором «Магирус» (Magirus) и легким гусеничным движителем, надевавшимся на задние колеса. Они могли буксировать прицепы и 104-мм орудия массой до 6 т и перевозить 12 членов боевого расчета. Фирма построила 12 таких тягачей для Рейхсвера и несколько машин для австрийской армии.

Маффей MSZ-201,1929 г.

(MAHINDRA)

Бомбей/Мумбзи Индия 1949-

В1945 г. братья Махиндра, известные индийские предприниматели и политические деятели, основали торговую фирму «Махиндра энд Махиндра» (Mahindra amp; Mahindra, М amp; М). Через два года по лицензии компании «Виллис» (Willys) она начала сборку джипов CJ2B, а в 1954 г. переключилась на 72-сильную модель CJ3B, ставшую основой многочисленного семейства легких индийских армейских машин. В конце 50-х гг. фирма выпускала бескапотные грузовики «Виллис FC» (4х4) с 55-сильным дизелем, но свои основные усилия направила на модернизацию джипов.

Махиндра CJ4, 4х4,1969 г.

Махиндра CJ550 (MM50XD), 1990 г.

Махиндра Страйкер, 4х4,1998 г.

С 1968 г. модель CJ3B собиралась полностью из отечественных узлов. Ее первым собственным вариантом стал джип CJ4 с колесной базой, увеличенной с 2032 до 2320 мм, усиленной ходовой частью и съемным пластиковым верхом, а на модели G4A монтировались разные дизельные двигатели мощностью 38~55 л.с. Лишь в конце 70-х гг., приобретя лицензию у французской фирмы «Пежо» (Peugeot) на 2,1-литровый мотор «Инденор XDPG-4.90» (Indenor), «Махиндра» начала претворение в жизнь второго этапа дизелизации своей продукции. В 1980-82 гг. появились серии CJ3D (CJ340) и CJ4D (CJ540) с 62-сильным дизелем «Пежо» и 4-ступенчатой коробкой передач, развивавшие скорость 105 км/ч. На их шасси устанавливали легкое вооружение, 106-мм безоткатные орудия и противотанковые ракеты. В 90-е гг. в этой гамме появились исполнения с колесной базой 2430 мм – открытый 8-местный джип CJ550 (MM550XD) и вседорожник «Армада» (Armada) с закрытым 5-дверным кузовом, получившие двигатель «ПежоХЭЗР» (2,5 л, 76 л.с).