НАМИ-020, 6х6,1956 г.

НАМИ-058, 8х8,1965 г.

НАМИ-0281, 4х4,1990 г.

АР-НАТИ. 4х4,1941 г.

Амфибия на подводных крыльях НАМИ-055В, 4х4,1961 г.

В начале 1941 г. параллельно с Горьковским автозаводом в НАТИ под руководством А. Ф. Андронова на агрегатах ГАЗ-61 разрабатывался легкий автомобиль-разведчик АР-НАТИ (4х4) с 57-сильным двигателем и коробкой передач от ГАЗ-АА. Его особенностью была довольно сложная рама, позволявшая более компактно разместить узлы подвески. Два опытных образца были готовы в марте 1941 г., затем прошли испытания, но в июле для серийного производства был выбран более технологичный вариант ГАЗ-64.

В июне 1946 г. институт был переименован в НАМИ. Одной из первых послевоенных работ в 1948-49 гг. стала амфибия НАМИ-011 (4х4) на агрегатах ГАЗ-67Б, выпускавшаяся как ГАЗ-011, а затем ставшая основой модели ГАЗ-46. Наиболее существенной разработкой 50-х гг. в военной области было создание коллективом под руководством Н. И. Коротоношко 5-тонного армейского грузовика-тягача НАМИ-020 (6х6). В 1956 г. был построен опытный образец со 180-сильным бензиновым двигателем V8, гидромеханической коробкой передач (впоследствии – механической 5-ступенчатой), раздаточной коробкой с несимметричным межосевым дифференциалом, шариковыми шарнирами равных угловых скоростей в приводе передних колес, проходным средним мостом, самоблокирующимися межколесными дифференциалами, планетарными колесными редукторами и централизованной системой регулирования давления в шинах (0,8-2,5 кгс/см').

В 1958 г. по результатам совместных с Уральским автозаводом испытаний появился модернизированный «УралЗИС-НАМИ-375», доработанный вариант которого с 1961 г. выпускался под маркой «Урал-375». В НАМИ эти работы были продолжены в 1964-66 гг., когда на базе «Урала-375» создавалось поколение армейских грузовиков 8х8. Бескапотный армейский вариант НАМИ-058 грузоподъемностью 8~9 т оснащался двигателями мощностью 280 или 320 л.с. и двумя одноместными кабинами, имел дорожный просвет 410 мм, весил около 12 т и развивал скорость 75 км/ч. Он лег в основу опытного грузовика «Урал-395», ставшего, в свою очередь, базой семейства «Урал-5323». Последней работой НАМИ в этом направлении был капотный седельный тягач «058С», построенный в 1966 г. для работы с активным полуприцепом в составе авто поезда 12x12 грузоподъемностью 12-15 т. В 1957 г. в рамках создания семейства микролитражных автомобилей появилась низкопрофильная амфибия «032Г» (4х4) с мотоциклетными агрегатами, послужившая прообразом военного транспортера ЛуАЗ-967М (ТПК).

Другие работы послевоенного периода к армии имели косвенное отношение, хотя представители Министерства обороны СССР наблюдали за испытаниями всех автомобилей высокой проходимости. Среди них были инженерный тягач «044» на арочных шинах (1958 г.), вездеходы «044Э» и «094» на пневмокатках (1959-63 гг.), легкая амфибия «055» (4х4) и ее вариант «055В» на подводных крыльях, 25-тонный грузовик НАМИ-076 «Ермак» (6х6), вездеходы «0102» с шарнирно-со-члененной рамой и четырьмя пневматическими гусеницами (1965 г.), «0127» (8х8) на арочных шинах (1967 г.) и др. В конце 80-х гг. появилась 1,25-тонная амфибия НАМИ-0281 (4х4) для сил быстрого реагирования, снабженная 8-местным несущим кузовом с центральным постом управления, двигателем заднего расположения и регулируемой гидропневматической подвеской. В последующие годы институт участвовал в создании новых семейств военных автомобилей УАЗ, ЗИЛ, БАЗ, «Урал» и бронетранспортера БТР-90.

(NAMCO)

Салоники Греция 1983-

Преческая национальная автомобильная компания НАМ-КО (National Motor Company of Greece, NAMCO), образованная в 1973 г., в начале 80-х гг. под маркой «Пони» (Pony) собирала утилитарный передне-приводный автомобиль «Ситроен FAF» (Citroen) с двигателями «Форд» (Ford) рабочим объемом 1,0-1,6 л, который использовался для патрульной службы. В 1987 г. к нему добавился дизельный вариант «Супер-Пони» (Super-Pony) 4х4. В конце 70-х гг. на основе модульного шасси «Пауэрмастер» (Power-master), разработанного швейцарским независимым КБ, был создан многоцелевой армейский грузовик-тягач «Миликар» (Milicar) 4х4/6х6, поступивший на вооружение в 1982 г. Он оснащался дизельными двигателями «Дойц» (Deutz) воздушного охлаждения мощностью 80 или 120 л.с, 5-ступенчатой коробкой передач ЦФ (ZF) и дисковыми тормозами. Машины развивали скорость 100 км/ч и могли работать в составе автопоездов полной массой до 60 т.

НАМКО Пони, 4X2,1983 г.

НАМКО Миликар, 4х4,1986 г.

(NANDU)

Буэнос-Айрес Аргентина 1943-1946

Марку «Нанду» носили опытные экземпляры единственного аргентинского джипа, разработанного во время Второй мировой войны и построенного в Аргентинском арсенале. Это была открытая низкопрофильная 5-местная машина с 85-сильным бензиновым двигателем и независимой подвеской всех колес.

(NESSELSDORFER)

Нессельсдорф/Копрживнице Австро-Венгрия/Чехословакия 1908-1919

Мастерская конных экипажей из местечка Нессельс-дорф в Австро-Венгрии стала основой всемирно известного чехословацкого завода «Татра» (Tatra). С1891 г. она называлась «Нессельсдорфер Вагенбау Фабрикс» (Nesselsdorfer Wagen-bau Fabriks) – « Нессельсдорфер-ский вагоностроительный завод». В конце XIX века он начал изготовление первых в Центральной Европе легковых и грузовых автомобилей марки «Нессельсдорфер».

В 1908 г. появилась и первая военная машина – артиллерийский тягач «4R Ягуар» (Jaguar) 4х4 с 80-сильным двигателем, лебедкой и карданным приводом обоих неразрезных мостов со стальными колесами, а в 1909-11 гг. было построено 5 экземпляров 25-сильного шасси М с прожекторной установкой. В 1915-17 гг. фирма выпустила 590 военных 2- и 4-тонных грузовиков TL2 и TL4 с 45-сильным мотором с верхним распределительным валом, 4-ступенчатой коробкой передач и карданным приводом. На колесах с массивными шинами они развивали скорость 15 км/ч, на «пневматиках» – 25~35 км/ч. Грузовики выпускались до 1923 и 1927 г. соответственно и с распадом Австро-Венгерской империи первыми получили марку «Татра».

Нессельсдорфер М, 1909 г.

Нессельсдорфер TL2,1915 г.

Нессельсдорфер TL4,1916 г.

(NICOLAS)

Шан-сюр-Ионн Франция 1981-

Основанная в середине XIX века фирма «Николя» является всемирно известным изготовителем многоосных низкорамных модульных транспортеров и специального прицепного состава для перевозки особо тяжелых и крупногабаритных неделимых грузов массой до 12,5 тыс. т. В начале 80-х гг. ее программа пополнилась бес-капотными седельными тягачами «Трактомас» (Tractomas), которые сразу же стали использовать в армии для перевозки тяжелой бронетехники. Военная гамма «Николя» включает два унифицированных дорожных тягача TA-660Z (6х6) и 880Z (8х8), а также внедорожные TATT-660Z и TATT-880Z, предназначенные для работы с полуприцепами грузоподъемностью до 60 т с регулируемой гидропневматической подвеской всех колес. На них устанавливаются дизельные двигатели «Мерседес-Бенц» (Mercedes-Benz) V12 с турбонаддувом мощностью 480-520 л.с , полуавтоматическая 8-ступенчатая коробка передач ЦФ (ZF), 25-дюймовые шины, кабина на 56 мест и лебедки с тяговым усилием до 30 тс .