Мото-Гуцци «Муло Мекканико», Зхз, 1960 г.

Мото-Гуцци «Муло Мекканико», Зх3, 1960 г.

В конце 50-х гг. для подразделений альпийских стрелков инженер Джулио Чезаре Каркано (Giulio Cesare Carcano) разработал оригинальный транспортер «Муло Мекканико» (Mulo Meccanico) -«Механический мул». Это был 3-колесный автомобиль грузоподъемностью 500 кг с колесной базой 2050 мм, напоминавший мотоцикл.

Под сидением водителя и грузовой платформой горизонтально располагались двигатель V2 (754 см', 20 л.с.) воздушного охлаждения и 6-ступенчатая коробка передач. От нее крутящий момент посредством карданных валов и конических пар передавался на каждое заднее колесо и одиночное переднее, которым водитель управлял при помощи рулевого колеса. Другими особенностями машины были односторонняя передняя пружинная стойка и съемный гусеничный движитель для задних колес. «Механический мул» весил около 1 т и развивал скорость 50 км/ч. В 1960-63 гг. было изготовлено 500 таких машин, а затем для армии фирма выпускала мотоциклы.

(MULTIDRIVE)

Тирск Великобритания 1996-

Фирма «Мультидрайв» занимается единичным из-готовлением многоцелевых шасси FCV (4х4) со всеми управляемыми колесами, а также 450-сильных армейских тягачей М8 (4х4) для работы в составе активного автопоезда М8-40 (8х8) с карданным приводом колес прицепа.

(MULTICAR)

Вальтерсхзузен ГДР/Германия 1985-

Военные разработки на заводе легких коммунальных машин «Мультикар» начались в 1985 г. Первым стал низкопрофильный транспортер «Ваф-фентрэгер-2» (Waffentr'ager) с открытым кузовом для перевозки раненых и установки вооружения, созданный на серийном шасси М25А (4х4). В1989 г. было построено несколько прототипов М26А/А (4х4) с новым кузовом, но развить эту идею во времена ГДР не успели. В конце 90-х гг. Акционерное общество специальных машин «Мультикар» (Multicar Spezialfahrzeuge GmbH), благополучно пережившее объединение ГДР и ФРГ, вновь вернулось к созданию армейской автотехники.

Совместно с компанией «Краусс-Маффей Вегманн» (Krauss-Maffei Wegmann) на шасси М26А (4х4) со 105-сильным дизелем ИВЕКО (IVECO) и 5-ступенчатой коробкой передач был создан 2-тонный авиатранспортабельный автомобиль быстрого реагирования «Мунго» (Mungo). Он снабжался полубронированными кабиной и 8-местным кузовом для десанта, где размещалась шкворневая установка для пулеметов калибра 7,62 и 12,7 мм. В 2004 г. начался выпуск обновленного варианта «Мунго» с бронированными кабиной и кузовом и пулестойкими шинами.

Мультикар М26А/Краусс-Маффей «Мунго», 4х4, 2000 г.

Мультикар/Краусс-Маффей «Мунго», 4х4, 2004 г.

(MIESSE)

Брюссель Бельгия 1932-1959

В 30-е гг. фирма «Мьессе» собирала опытные 5-тонные армейские автомобили с рядным 8-цилиндровым двигателем. Наиболее оригинальным был грузовик 6x2 со средним ведущим мостом, хребтовой рамой и независимой подвеской. В 40-50-е гг. она участвовала в выпуске армейского грузовика «ФН-Броссель-Мьессе 62С» (FN-Brossel-Miesse) 4х4.

Мьессе, 6X2,1938 г.

(NAG/NAG-PROTOS)

Берлин-Обершёневайде Германия 1905-1931

В1905 г. «Новая автомобильная компания» (Neue Automobil GmbH), сокращенно НАГ, начала поставлять в воору-женные силы страны легкие грузовики 14PS с металлическими колесами без шин, цепным приводом и характерным круглым радиатором, приспособленные для буксировки прицепов. С началом Первой мировой войны фирма, переименованная в «Национальное автомобильное акционерное общество» (National Automobil AG), поставляла в армию машины грузоподъемностью 1,5б,0 т с двигателями мощностью 28-45 л.с. В 20-е гг., в условиях запрета на изготовление тяжелой военной техники, она предлагала 3,0- и 3,5-тонные грузовики KL8 с поперечными сиденьями в кузове для перевозки внутренних войск и полиции. С приобретением в 1926 г. фирмы «Протос» (Protos) была образована группа «НАГ-Протос», которая совместно с компанией «Форан» (Voran) проектировала армейский автомобиль с колесной формулой 6х6.

НАГ 14PS, 1905 г.

НАГ KL8,1926 г.

(KNUCKEY)

Сан-Франциско США 1942-1979

Плавной заслугой фирмы «Накки» в военной области была разработка в 1942 г. тяжелого тягача Т25 (6х6), который под индексом М26 выпускала компания «Пасифик Карэнд Фаундри» (Pacific Car & Foundry). После войны на усиленных шасси серийных грузовиков и автобусов она собирала единичные образцы самоходных динамометров М7, М9 и М16 с двигателями мощностью до 1000 л с. и электромеханическими нагрузочными тормозами, развивавшие тормозное усилие 9~48 тс.

Накки М7, 6X4,1947 г.

Накки М9, 6X4,1956 г.

(NAMI/NATI)

Москва СССР/Россия 1931-

Весной 1921 г. на базе Научной автомобильной лаборатории (НАЛ) был образован Научный автомобильный и моторный институт (НАМИ), превратившийся в главный научно-исследовательский центр советского автомобилестроения.

НАТИ-3,1935 г.

ЛБ-НАТИ, 4х4,1939 г.

НАТИ-52,1940 г.

В 1931 г., когда он стал заниматься тракторами, его переименовали в Научный автотракторный институт (НАТИ). Среди первых разработок 30-х гг были автомобили 6x4, ставшие прототипами серийных машин ГАЗ-AAA, ЯГ-10 и др. В 1936-39 гг. под руководством конструктора Н. И Коротонош-ко были созданы первые полноприводные автомобили К1 (6х6) и К2 (4х4), послужившие основой опытного грузовика ЗИС-36 (6х6) и выпущенного небольшой партией варианта ЗИС-32 (4х4). В 1937-39 гг. был спроектирован бронеавтомобиль БА-НАТИ (4х4) с 72-сильным мотором «Додж» (Dodge), башней и тремя пулеметами, построенный Выксинским заводом в августе 1939 г. под индексом ЛБ-НАТИ.

Одним из важнейших направлений деятельности НАТИ стали работы по созданию полугусеничных автомобилей, которыми руководил конструктор Г. А Сонкин. Первый грузопассажирский НАТИ-2 был построен в 1931 г. на базе «Форд-АА» и снабжался движителями с резинометаллическими гусеницами и двумя парами двускатных ведущих фрикционных катков, приводившихся цепными передачами от стандартного заднего моста. Его развитием в 1932-36 гг. стали грузовики НАТИ-3 и НАТИ-В, из которых последний выпускался под маркой ГАЗ-60, а прототип НАТИ-ВЗ в 1938 г. послужил основой автомобиля ЗИС-22. В 1937 г. под руководством Н. И. Коротоношко на шасси НАТИ-3 построили партию бронемашин НАТИ-БА-30 с пулеметной башней от БА-20, которые применялись в советско-финской войне. Сложность и ненадежность первых конструкций привела к созданию в 1940-41 гг автомобиля НАТИ-52, у которого движитель снабжался передними ведущими зубчатыми колесами. Он стал базой грузовика ЗИС-22М, а с середины 1942 г. его выпускали под маркой ЗИС-42.