(ROTINOFF)

Колнбрук Великобритания 1955-1960

Эта марка, просуществовавшая всего 6 лет, обязана своим появлением российскому инженеру Георгию Александровичу Ротинову (1902-1959), родившемуся в Тифлисе и в 7-летнем возрасте переехавшему с родителями в Англию, где он стал известен как Джордж Ротинофф (George Rotinoff). В1952 г. он приступил к разработке тяжелых балластных тягачей 6x4, приняв за основу общую концепцию и стиль автомобилей «Торникрофт Майти Энтар» (Thornycroft Mighty Antar), а через три года на своей небольшой фирме начал их единичную сборку по заказам. Первый тя гач «Ротинофф Атлантик GR7» (Atlantic), рассчитанный на работу в составе автопоезда полной массой до 142 т, оснащался рядным 6-цилиндровым дизелем (12,2 л, 253-275 л.с.) фирмы «Роллс-Ройс» (Rolls-Royce), механической 4-ступенчатой коробкой передач «Дэвид Браун» (David Brown) с дополнительным 3-ступенчатым редуктором, усиленными мостами «Кирк-столл» (Kirkstall) с планетарными колесными редукторами, пневматической тормозной системой и рессорной подвеской.

Ротинофф Супер Атл антик GR7, 6X4,1958 г.

Второй 36-тонный вариант «Супер Атлантик GR7» (Super Atlantic) отличался 8-цилиндровым дизелем «Роллс-Ройс» (16,2 л, 335 л.с.) с двумя стартерами, трансмиссией собственной конструкции, состоявшей из 6-ступенчатой коробки передач и 3-ступенчатого редуктора, шинами размером 24-25 дюймов и лебедкой с тяговым усилием 22,5 тс. Его колесная база составляла 5258 мм, габаритные размеры – 9246x2972x3353 мм, снаряженная масса – 35,6 т. Полная масса автопоезда достигала 300 т. Тягачи были испытаны в Великобритании, но на вооружение их не приняли. Для перевозки танков машины использовали только в Швейцарии. Всего было построено 35 автомобилей, в том числе 12 танковозов. В 1960 г. фирма была закрыта, а техдокументацию на тягачи выкупила компания «Аткинсон» (Atkinson).

(ROTRAX)

Юкскей Парк Южно-Африканская Республика 1994-

Небольшая южно-африканская фирма «Ротракс» выпускает легкий 2-местный авиа-десантируемый патрульный автомобиль-багги «Эль Мачо» (El Macho) 4х4 с бензиновыми и дизельными двигателями мощностью 105-150 л.с, на котором можно устанавливать различное вооружение. Его запас хода достигает 1300 км

Ротракс Эль Мачо, 4х4,1994 г.

(ROF)

Лидс Великобритания 1970-1986

Британский Королевский артиллерийский завод РОФ (Royal Ordnance Factory, ROF), впоследствии – Государственный танковый завод, долгое время занимался сборкой гусеничной бронетехники. В 1970 г. на него было переведено производство бронеавтомобилей «Фокс» (Fox) 4х4 или FV-721, разработанных компанией «Дэймлер» (Daimler). Они оснащались задним 190-сильным бензиновым двигателем, пре-селекторной 5-ступенчатой коробкой передач, планетарными колесными редукторами, независимой пружинной подвеской и башней с 30-мм пушкой и пулеметом. В 1973 г. РОФ собрал опытные образцы разведывательной машины «Виксен» (Vixen) или FV-722, в 80-е гг. -пулеметный бронеавтомобиль «Панга» (Panga), а также разные версии серии «Фокс».

РОФ Виксен (FV-722), 4х4,1973 г.

(ROCHET-SCHNEIDER)

Лион-Монплезир Франция 1913-1951

Первый армейский грузовик «ЗТ» фирма «Рошэ-Шней-дер» показала на военном конкурсе в 1913 г. Во время Первой мировой войны она выпускала легкие санитарные и разведывательные машины, а также простые 1,5-тонные грузовики «1Т2» с 30-сильным мотором.

Рошэ-Шнейдер ЗТ, 1913 г.

Рошэ-Шнейдер 420VLES, 1937 г.

В 30-е гг. для ВВС Франции фирма предлагала несколько своих гражданских дизельных грузовиков и автобусов. Основным армейским автомобилем «Рошэ-Шнейдер» в 1936 г. стал 5-тонный длиннобазный капотный грузовик «420VLES» с 70-сильным двигателем, 4-ступенчатой коробкой передач и платформой длиной 7,2 м, где можно было перевозить даже 155-мм пушки. Это шасси использовали и для установки цистерн емкостью 5000 л и фургонов-мастерских. До середины 1940 г. было построено несколько сотен таких машин, а в годы войны – еще 420 экземпляров. В 1948 г. инженер Андрэ Биллье (Andre Billiez) создал армейский бескапотный грузовик-тягач «200-6» (6х6) с 200-сильным бензиновым двигателем, двойной кабиной и односкатной ошиновкой всех колес. Он так и остался в единственном экземпляре, но с присоединением в январе 1951 г. фирмы «Рошэ-Шнейдер» к компании «Берлие» (BerMet) превратился в перспективный грузовик Т-6, а его мотор стал основой двигателей «Берлие».

(RUSSO-BALTIQUE)

Рига/Петроград Россия 1911-1918

Русско-Балтийский вагонный завод (РБВЗ), основанный в Риге в 1869 г. для изготовления железнодорожных вагонов, был единственным предприятием царской России, выпускавшим в сравнительно больших объемах легковые и грузовые автомобили марки «Русско-Балтийский», широко применявшиеся в русской армии.

В июне 1909 г. РБВЗ собрал первый легковой автомобиль «24/30», разработанный на основе машин небольшой бельгийской фирмы «Фондю» (Fon-du). Уже в 1911 г. завод получил первые заказы от военного ведомства на штабные машины, и впоследствии объем выпуска армейских автомобилей достиг 65% от общего производства.

Штабной автомобиль «Русско-Балтийский С24/30», 1912 г.

Полугусеничный автомобиль на шасси «Русско-Балтийский С24/40», 1914 г.

Их основу составляла доработанная серия С, которую выпускали в вариантах С24/30 (1911-12 гг.), С24/35 (1912-14 гг ) и С24/40 (1913-18 гг.). Все они оснащались 4-цилиндровыми 4,5-литровыми моторами мощностью 30, 35 и 40 л.с. соответственно, механической 3-ступенчатой коробкой передач (с 1913 г. – 4-ступенчатой), задней подвеской на одной поперечной и двух продольных рессорах и барабанными тормозами на задних колесах. В армии использовались машины с удлиненной колесной базой (3165 и 3305 мм) и открытыми 6-местными кузовами, развивавшие скорость 75 км/ч. На них устанавливали второй бензобак под сиденьем водителя, радиатор увеличенной площади, генератор для пита ния прожектора и дополнительных фар, горный упор, столик для военных карт и плетёную корзину для офицерских шашек.

Зарядный грузовик «Русско-Балтийский М24/40», 1915 г.

Зенитная пушка на шасси «Русско-Балтийский Т40/65», 1915 г.

Грузовик «Русско-Балтийский Т40/65» с зенитной пушкой, 1915 г.