Наиболее кардинальные изменения компания «Кайзер Джип» внесла в конструкцию универсальной транспортной тележки М274 «Механический мул» (Mechanical Mule). Это были версии М274А2, М274АЗ и М274А4 с оппозитным 2-цилиндровым двигателем АО-42 воздушного охлаждения мощностью 12,5 л.с, установленным под задней частью грузовой платформы. В 1965 г. сборку 14-сильного варианта М274А5 передали фирме «Бэйлфилд Индастриз» (Bailfield Industries), а затем эту машину выпускали компании «Би-Эм-Уай» (BMY) и «Бран-суик» (Brunswick).

Очередным важным приобретением стала покупка в начале 1964 г. завода обанкротившейся компании «Студебекер» (Studebaker) в Саус Бенде. В результате программа «Кайзер Джипа» пополнилась стандартизованной гаммой 2,5-тонных армейских грузовиков серии М35 (6х6) с обширным шлейфом модификаций.

Кайзер Джип М715 Гладиатор, 4х4,1968 г.

Кайзер Джип М725, 4х4,1968 г.

Кайзер Джип М726, 4х4,1969 г.

Кайзер Джип М35А2, 6х6,1969 г.

Кайзер Джип М51А2, 6х6,1968 г.

В мае того же года фирма получила контракт и на 5-тонную серию М54 (6х6), выпускавшуюся фирмами «Интернэшнл» (International), «Даймонд Т» (Diamond Т), «Уайт» (White) и «Мак» (Mack). Первая 2,5-тонная гамма М35А1 получила многотопливный двигатель «Континентал LDS-427-2» (Continental) с турбонаддувом (7,0 л, 140 л.с). В 1969 г. началось производство версии А2 со 140-сильным мотором LD-465-1 без наддува. На ее основе фирма приступила к созданию новой 2,5-тонной серии М600, выполненной в соответствии с требованиями НАТО. Вторая 5-тонная серия включала три базовых шасси М39А2, М40А2 и М61А2 с колесной базой 4240 и 4550 мм, бортовые грузовики М54А2, самосвалы М51А2, седельные тягачи М52А2, а также их многочисленные производные, оснащенные многотопливным двигателем LD-465-1A (7,8 л, 210 л.с.) с турбонаддувом.

Считается, что единственной собственной разработкой фирмы «Кайзер Джип» в военной области была гамма многоцелевых 1,25-тонных машин серии М715 (4х4). На самом деле их основой являлся грузопассажирский «Виллис Стэйшн Вэ-гон» (Station Wagon). В 1963 г. его развитием стало семейство «Вэгонир» (Wagoneer), на шасси которого выпускали пикапы серии J10/J20 «Гладиатор» (Gladiator).

Первые военные варианты ХМ715 были построены и испытаны в 196З~64 гг., став заменой известной серии М37. В январе 1967 г. началось серийное производство базового цельнометаллического пикапа М715 с открытой кабиной и характерной «хищной» облицовкой радиатора. Автомобиль получил рядный верхнеклапанный 6-цилиндровый двигатель (4,2 л, 120 л.с), механическую 4-ступенчатую коробку передач, 2-ступенчатую раздаточную, главные гипоидные передачи, рессорную подвеску неразрезных мостов, односкатные 16-дюймовые колеса, переднюю лебедку и дисковые колеса. С полной нагрузкой он развивал максимальную скорость 96 км/ч, отличался простотой и достаточно высокой проходимостью Его вариантами стали шасси с кабиной М724, санитарная машина М725 с цельнометаллическим кузовом и передвижная мастерская М726. Среди опытных версий следует отметить пикап с четырьмя ведущими гусеницами «Уна-Трэк» (Una-Track) фирмы «Бауэр» (Bauer). До мая 1969 г. «Кайзер Джип» построил 30,5 тыс. машин серии М715.

Эта серия принесла фирме новые преобразования. В1967 г. в Саус Бенде было сформировано Отделение военной техники и выполнения государственных заказов (Defense amp; Government Products Division). Когда же зимой 1970 г. компанию «Кайзер Джип» выкупила корпорация «Америкэн Моторс» (American Motors Corporation, АМС), оно поначалу стало ее военным отделением, а весной 1971 г. превратилось в самостоятельную военно-промышленную компанию «АМ Дженерал» (AM General). Наследником второго гражданского отделения «Кайзер Джип» в Толидо сегодня остается компания «Джип» (Jeep).

(CALEDON)

Глазго Великобритания 1915-1918

Первые же из построенных в 1915 г. братьями Тэйнш (Tainsh) грузовиков марки «Каледон» поступили на вооружение британской армии. Это были простые машины грузоподъемностью 3~4 т с английским двигателем «Дорман» (Dorman), французской коробкой передач, цепным или карданным приводом задних колес До конца Первой мировой войны было собрано 380 автомобилей.

(KamAZ)

Набережные Челны СССР/Россия 1976-

Сегодня грузовики Камского автомобильного завода (КамАЗ) широко используются в Российской армии. Строительство КамАЗа началось в декабре 1969 г. в Набережных Челнах Татарской АССР (в 1984-90 гг. – город Брежнев). В феврале 1976 г. с его конвейера сошли первые грузовики, считавшиеся одним из наиболее крупных достижений советской автомобильной промышленности. В первую партию входил 8-тонный бортовой автомобиль КамАЗ-5320 (6x4) и его разновидности, рассчитанные в первую очередь для эксплуатации в народном хозяйстве СССР Через несколько лет в программу вошли их модернизированные версии, выполненные на основе базового 10 тонного грузовика 53212, а в 1983 г. с вводом в строй второй очереди завода началось изготовление 6-тонного армейского автомобиля КамАЗ-4310 (6х6) с постоянным приводом всех колес с односкатной ошиновкой. От серийной продукции он отличался передним ведущим мостом, 2-х ступенчатой раздаточной коробкой, межосевым дифференциалом с электропневматической блокировкой, лебедкой с тяговым усилием 6~8 тс, централизованной системой регулирования давления воздуха в шинах (в пределах 0,7-3,0 кгс/см;), двумя топливными баками общей емкостью 240 л и металлической грузовой платформой с откидными скамейками на 30 солдат и тентом.

КамАЗ-4310, 6х6,1983 г.

КамАЗ-43101 с перегружателем сменных кузовов, 1995/2003 г.

Топливная цистерна АЦ-10 на шасси КамАЗ-53212-1310, 6x4

Машина технической помощи МТП-А2 на шасси КамАЗ-43101

Как и гражданские машины, армейский вариант комплектовали дизельным двигателем КамАЗ-740 (10,8 л, 210 л.с.) V8 с тороидальными камерами сгорания и отдельными головками блока на каждый цилиндр, сухим 2-дисковым сцеплением, 5-ступенчатой коробкой передач, гидроусилителем рулевого механизма, барабанными тормозами с пневмоприводом, рессорной подвеской и откидывающейся 3-местной кабиной. В 1989 г. его сменил 220-сильный КамАЗ-43101. Эти машины развивали максимальную скорость 85 км/ч, преодолевали подъем крутизной ЗГ и брод глубиной 1,5 м. Их принципиальная конструкция сохраняется на всех современных военных автомобилях КамАЗ. В Советской армии их использовали для доставки личного состава и воинских грузов, буксировки артиллерийских систем массой до 7 т. На таких шасси устанавливались типовые кузова-фургоны К-4310 Шумерлинского завода с различным оснащением, топливо- и маслозаправщики АТЗ-7 и АТМЗ-5,5, радиолокационные комплексы «Каста», установки перекачки горючего ПСГ-300, системы радиоэлектронной борьбы и шумовых помех, контейнерные перегружатели и т.д. Седельный тягач «4410» служил для буксировки 15-тонных полуприцепов со специальным оборудованием, а машина технической помощи МТП-А2 применялась для вывоза поврежденной колесной техники в полупогруженном положении.