На таком шасси выпускается и патрульный вариант «MM775XD Ракшак» (Rak-shak) с 6-местным бронированным кузовом. Усиленный «Ракшак Плюс» снабжен гидроусилителем рулевого механизма и более вместительным бронекорпусом с кондиционером. На шасси с колесной базой 2465 мм предлагается открытый боевой автомобиль быстрого реагирования «Страйкер» (Striker) с 85-сильным дизелем с турбонаддувом, 5-ступенчатой коробкой передач, передними дисковыми тормозами и легким вооружением. Серийный длиннобазный пикап MM950XD (4x2/4х4) используется для доставки 5~8 солдат и установки санитарных кузовов. На шасси «Ниссан Кэбстар» (Nissan Cabstar) предлагается бронетранспортер на 15~17 мест.

(МВБ)

Мюнхен-Оттобрюнн Германия 1969-1980

Вконце 60-х гг. авиационный концерн «Мессершмитт-Бёльков-Блом» (Messerschmitt-Bolkow-Blohm), сокращенно МВБ, принял решение об участии в программе Федерального управления поставок военной техники (BWB) по созданию перспективного легкого плавающего автомобиля, получившего обозначение «Евро-джип» Первый опытный образец МББ был построен в 1971 г. Его основой послужил прототип БМВ (BMW) с 80-сильным бензиновым двигателем, который перенесли в заднюю часть несущего водоизмещающего корпуса из слоистого стеклопластикового материала. Другими отличиями джипа МББ были межколесные блокируемые дифференциалы, удлиненная до 2250 мм колесная база и собственная масса, уменьшенная на 200 кг. Его развитием в 1979 г. стал плавающий 1-тонный автомобиль «Чико» (Chico) 4х4 с 2-цилиндровым дизелем «Дойц» (Deutz) мощностью 28~35 л.с. и шарнирно-сочлененной рамой. Машины прошли испытания, но на вооружение их не приняли.

Плавающий «Евро-джип» МВБ, 4х4,1971 г.

(MGEBROV)

Петроград/Колпино Россия 1915-1916

В1915-16 гг. по проекту штабс-капитана Владимира Авельевича Мгеброва Ижор-ский завод изготовил 15 бронеавтомобилей, выполненных на шасси стандартных автомобилей «Рено» (Renault), «Пирс-Эрроу» (Pierce-Arrow), «Бенц» (Benz), «Уайт» (White), «Изот-та-Фраскини» (Isotta-Fraschini) и «Русско-Балтийский». Их оснащали клепаными корпусами с бронелистами толщиной 3,5-7,0 мм с большими углами наклона, изобретенной Мгеб-ровым эллиптической башней с небольшой наблюдательной башенкой со смотровыми щелями, пулеметным или комбинированным вооружением с 37-мм пушкой «Гочкисс» (Hotchkiss). Машины вмещали экипаж из 4-7 человек, весили 2,7-3,6 т и развивали скорость до 55 км/ч. Наиболее известными стали броневики Мгеброва на шасси «Рено», изготовленные в 11 экземплярах, которые благодаря установке радиатора охлаждения между мотором и кабиной выделялись характерным удлиненным клиновидным капотом, предохранявшим экипаж от поражения. Все машины Мгеброва использовались в боях Первой мировой и гражданской войн.

Броневик Мгеброва на шасси «Рено», 1916 г.

(MEILI)

Шаффхаузен/Шубельбах Швейцария 1943-

В1934 г. семейная фирма, основанная в 20-е гг. Эрнстом Мейли (Ernst Meili), начала выпускать тракторы высокой проходимости, для которых разработала стальные ведущие колеса с пластинчатыми траками-грунтозацепами и пружинными ободами. В 1943 г. на их базе построили бронемашины, принятые на вооружение швейцарских сил самообороны.

Мейли Флекстрак, 6х6, 1958 г.

Мейли Агромобиль, 4х4,1963 г.

Самыми известными автомобилями марки «Мейли» в 1958 г. стали плавающие вездеходы «Флекстрак» (Flextrac) 6х6 с шарнирно-сочлененной рамой и ходовой системой «Метрак» (Metrac), из которых в армии испытывал-ся только наиболее крупный 2-тонный вариант. Он состоял из двух секций, соединенных друг с другом центральным неразрезным мостом с ведущими колесами, к которому с обеих сторон крепились 4 балансира с колесами, причем положение каждого из них можно было регулировать при помощи гидроцилиндров.

Крутящий момент от 100-сильного бензинового мотора через 4-ступенчатую коробку передач подводился к среднему мосту, а от него посредством укрепленных внутри балансиров цепных передач -на каждую пару передних и задних колес. «Флекстрак» мог «переламываться» на угол 32° и двигаться на 4 колесах; перемещаться по косогору, сохраняя горизонтальное положение; перешагивать через препятствия высотой 1,2 м, последовательно занося на него свои колеса. Швейцарская армия не приняла столь сложную и тихоходную машину. По лицензии американская компания «Кларк» (Clark) изготовила модернизированный прототип, ставший базой известного военного вездехода «Гама Гоут» (Gama Goat). В 60-е гг. на «Мейли» изготовляли сельскохозяйственные шасси «Агромобиль» (Agromobil) 4х4, поступавшие в горные части швейцарской армии. Сегодня обновленная фирма «Виктор Мейли» собирает коммунальную и специальную технику.

(MAPLE LEAF)

Ошава Канада 1940-1944

Марку «Мейпл Лиф» носили собранные в Канаде грузовики «Шевроле» (Chevrolet). Во время Второй мировой войны в канадскую армию поступали 3 тонные капотные машины с 6-цилиндровым 85-сильным двигателем. Экспортированные в Австралию машины снабжали кабинами и кузовами местного изготовления.

(MERCEDES)

Штутгарт-Унтертюркхзйм Германия 1902-1926

Через год после смерти изобретателя Готлиба Даймлера (Gottlieb Daimler) все выпускавшиеся его фирмой легковые автомобили получили торговую марку «Мерседес». Их производство перевели из Каннштат-та в Унтертюркхайм, предместье Штутгарта. Уже в 1902 г. «мерседесы» стали поступать в германскую армию. С началом Первой мировой войны наиболее мощные модели с двигателями мощностью 45~60 л.с, 5- и 7-местными кузовами служили личными автомобилями кайзера Вильгельма II, фельдмаршала Гинденбурга, высшего генералитета, а также использо вались как штабные и санитарные, вмещавшие 8 сидячих раненых или четверых на носилках. Многие снабжались стальными полозьями над кузовом для преодоления проволочных заграждений, бронещитками перед радиатором и местом водителя, задними двускатными шинами и дополнительными «запасками». В 1913 г. французский инженер Адольф Кегресс (Adolphe Kegresse), служивший в Царскосельском гараже под Санкт-Петербургом, для одного из своих первых полугусеничных автомобилей использовал 45-сильную машину «Мерседес». В 1915 г. на таком шасси Обуховский завод по проекту штабс-капитана Бы-линского изготовил два бронеавтомобиля с 37-мм пушкой и пулеметом. В 1926 г фирмы «Даймлер» и «Бенц» (Benz) образовали концерн «Даймлер-Бенц» (Daimler-Benz), выпускавший автомобили марки «Мерседес-Бенц» (Mercedes-Benz).

Штабной автомобиль «Мерседес 28/60PS», 1914 г.

Полугусеничный автомобиль «Мерседес 16/45PS», 1913 г.

Русский бронеавтомобиль на шасси «Мерседес 16/45PS», 1915 г.

(MERCEDES-BENZ)

Штутгарт/Мангейм/ Берлин-Мариенфельде/ Гаггензу/Ворт/Дюссельдорф Германия