(LEYLAND)

Лейланд/Кингстон Великобритания 1914-2000

Известная компания «Лей-ланд» по производству грузовиков, одна из старейших в мире, в военную область внесла, пожалуй, не столь ощутимый вклад, какой от нее следовало бы ожидать. Она начинала свою деятельность в конце XIX века с изготовления паровых тягачей, а в начале XX века взялась за выпуск бензиновых грузовиков. С началом Первой мировой войны в Королевские военно-воздушные силы и английскую армию стали поступать 3-тонные армейские грузовые машины S4х4 с 35-сильным бензиновым мотором, 4-ступенчатой коробкой передач и карданным приводом. До конца войны их выпустили 6тыс. экземпляров. На таких шасси на «Лейланде» собирали башенные броневики с пулеметом или 75-мм пушкой, которые в 1915 г. составили Первую автомобильную батарею. В 1916 г. для британских колоний в Африке на 40-сильном шасси S3 изготовили еще 4 пулеметных бронеавтомобиля.

Лейланд S4х4,1918 г.

Лейланд S3,1916 г.

Лейланд KZDX, 6X4,1931 г.

Лейланд Ритривер WLW, 6X4,1933 г.

В 20-30-е гг. фирма «Лейланд», выпуская в основном гражданскую продукцию, создавала опытные образцы машин повышенной проходимости, впоследствии послуживших базой военной техники. Основными были капотные грузовики 6x4 со всеми односкатными колесами, а главным достижением того периода считается 3-тонный 105-сильный беска-потный тягач с колесной формулой 8х8 и всеми управляемыми колесами, построенный и испытанный в 1933 г. При собственной массе 11,1 т, он буксировал два 6-тонных прицепа со скоростью 32 км/ч. Из-за большой сложности тягач не получил развития, а с 1933 г. основой первой военной программы «Лейланда» стал 3-тонный бескапотный грузовик «Ритривер WLW» (Retriever) 6x4 с открытой кабиной с легким навесом и всеми односкатными колесами. На нем установили 4-цилиндровый верхнеклапанный бензиновый двигатель (6,0 л, 73 л.с), 4-ступенчатую коробку передач в блоке с 2-ступенчатой раздаточной, гидропривод тормозов с вакуумным усилителем и рессорную подвеску всех неразрезных мостов. Специальные исполнения таких шасси с валами отбора мощности, лебедкой и генератором служили для монтажа ремонтных мастерских, инженерного оборудования и вооружения. До 1944 г. было собрано 6542 автомобиля «Ритривер», в том числе несколько шасси для бронированных самоходных орудий. Единственный в то время бронеавтомобиль марки «Лейланд» был построен в 1938 г. в мастерских ирландской кавалерии на гражданском шасси «Терриер» (Terrier) 6x4 с корпусом от шведской машины «Ландсверк L182» (Landsverk) и 20-мм пушкой. В 50-е гг. его штатный двигатель заменили 155-сильным мотором «Форд» (Ford) V8.

С началом Второй мировой войны на «Лейланде» приступили к созданию специальных военных автомобилей. В 1939 г. в британские вооруженные силы начали поступать переоборудованные 3-тонные гражданские машины «Линкс WDZ1» (Lynx) с 77-сильным мотором, специальные фургоны на шасси «Каб» (Cob), 96-сильные пожарные машины FK/FT и даже низкорамные автобусные шасси «Титан TD7» (Titan) для установки 30-метровых пожарных лестниц, которые использовали в системе ПВО крупных городов. Основной же специализацией «Лейланда» стал выпуск армейского 10-тонного беска-потного грузовика «Хиппо» (Hippo) 6x4. В отличие от «Ритривера» первый вариант «Хиппо Mk-I» получил 6-цилиндровый дизель Е155 (9,0 л, 98 л.с), 5-ступенчатую коробку передач и новую кабину с дверями и тентом. За два года их изготовили 330 экземпляров. С1944 г. производился укороченный вариант «Хиппо Mk-II» с дополнительным двухступенчатым редуктором в трансмиссии и колесами с односкатными 20- или 22-дюймовыми шинами. На нем использовали новые дизель L (7,4 л, 100 л.с.) и цельнометаллическую кабину над двигателем. Кроме того, на заводах «Лейланд» изготовляли почти все типы британских танков и артиллерийских установок, двигатели для танков «Матильда» (Matilda), авиабомбы и снаряды.

Лейланд Хиппо Мк-II, 6X4,1944 г.

Лейланд Титан TD7,1940 г.

Лейланд Мартиэн (FV-1119A), 6х6,1956 г.

Лейланд Энтар (FV-1201A), 6х6,1954 г.

В начале 50-х гг. компания «Лейланд» приняла активное участие в программе создания нового поколения тяжелых военных грузовиков. Основой для них послужил «Хиппо» военного времени, получивший индекс FV-11201 и применявшийся как аэродромный топливозаправщик с цистерной емкостью 11350 л. В 1953-54 гг. ему на смену пришло новое семейство «Хиппо Мк-III» (6x4) с 6-цилиндровым дизелем О600 (9,8 л, 125-133 л.с), 10-ступенча-той трансмиссией и обновленной 2-местной кабиной со скругленными формами и защитной решеткой перед радиатором. Основными исполнениями были автоцистерны и топливозаправщики FV-11202/213, бортовой грузовик FV-11205,10-тонный самосвал FV-11204, короткобазный авиатранспортабельный седельный тягач FV-11203 с 8-тонной лебедкой, передвижные радиостанции FV-11211 для ВВС и специальные шасси. В 1962 г. в программу вошел балластный тягач «Хиппо Mk-IV» (FV-11221) с прямоугольной кабиной, на крыше которой находился люк с пулеметной турелью.

В 1954 г. «Лейланд» представил параллельную 10-тонную капотную гамму «Мартиэн» (Martian) 6х6, на которой использовали 8-цилиндровый бензиновый двигатель «Роллс-Ройс» (Rolls-Royce) модели В81 (6,5 л, 215 л.с), сухое 2-диско-вое сцепление, механическую 4-ступенчатую коробку передач, 3-ступенчатую раздаточную и планетарные колесные редукторы, двухконтурную пневматическую тормозную систему, переднюю подвеску на поперечной рессоре, гидроусилитель рулевого управления и лебедки с тяговым усилием 8~20 тс Базовыми были балластный артиллерийский тягач FV-1103A с двойной 12-местной кабиной, коротким бортовым кузовом для перевозки 4,5 т амуниции и ремонтно-эвакуационная машина FV-1119A с 15-тонным краном, а также длиннобазный грузовик-тягач FV-1110A со съемной платформой длиной 5,4 м.

В 60-е гг. к ним добавились унифицированные коротко-базные грузовик FV-1121A и артиллерийский тягач FV 1122А. Одновременно фирма предприняла попытку создания 10-тонной бескапотной армейской гаммы 6х6 с новым 11-литровым дизелем и 7-ступенчатой коробкой передач, но она не увенчалась успехом.

Самым крупным и мощным английским армейским автомобилем был внедорожный 30-тонный балластный тягач «Энтар» (Antar) FV-1201A (6х6), представленный в 1954 г. и служивший для работы в составе автопоезда полной массой 42т. При вполне нормальных колесной базе в 4877 мм и габаритной длине 8,4 м его ширина и высота достигали 3,4 м. На тягаче установили верхнеклапанный бензиновый двигатель «Ровер Метеорит» (Rover Meteorite) V8 (18,0 л, 510 л.с), однодисковое сцепление с гидроприводом, 15-ступенчатую трансмиссию с колесными редукторами, односкатные колеса с шинами размером 18.00-24 и герметизированную 12-местную кабину. На его базе разработали целое семейство FV-1201 /1207, но эти машины так никогда и не выпускались.

В 50-60-е гг. компания «Лейланд» присоединила к себе несколько изготовителей грузовиков, в том числе «Альбион» (Albion), «Скаммеллч› (Scammell) и АИК (АЕС), причем в состав последней уже входили фирмы «Модcлей» (Maudslay), «Кроссли» (Crossley) и «Торникрофт» (Thornycroft).