Ла Салль Т2Е1.192в г.

Ла Салль 37-50 Метрополитэн, 1937 г.

(LATIL)

Леваллуа-Перрэ/Сюрэн Франция 1908-1955

Первый в мире переднеприводный автомобиль в 1898 г. построил французский изобретатель Огюст Жорж Латиль (August Georges Latil, 1878-1961).

Латиль 30CV, 1915 г.

Латиль ТН, 4х4,1913 г.

Эта легкая 2-местная повозка снабжалась 2-цилиндровым мотором «Де Дион-Бутон» (De Dion-Bouton), расположенным поперечно и вращавшим передние колеса короткими валами с простыми карданными шарнирами. Не имея возможности создать работоспособный механизм привода управляемых колес, Латиль придумал так называемый моторный передок – одноосную моторную тележку, которая устанавливалась под рамой машины с грузовой платформой и местом водителя.

Первые же испытания на местности доказали ее полную беспомощность, поэтому в своих конструкциях для армии Латиль использовал более надежное жесткое крепление всех агрегатов на шасси, сохранив передние ведущие и управляемые колеса.

Первый армейский автомобиль Латиля был представлен на конкурсе грузовиков 31 мая 1908 г. Это была 4-тонная машина с прямоугольным капотом и высоким расположением грузовой платформы, в передней части которой установили 16-сильный двигатель, приводивший передние колеса. Грузовик «Латиль 16CV» весил 3350 кг и развивал скорость около 20 км/ч. Во время войны подобные машины мощностью 30~35 л.с. использовали в артиллерийских подразделениях.

С 1909 г. новым владельцем фирмы «Латиль» и главным конструктором был инженер Шарль Блюм (Charles Blum). Он взялся за совершенствование системы Латиля, но одновременно ввел в программу обычные автомобили классической компоновки. Главной заслугой Блюма считаются тяжелые грузовики и тягачи с приводом на все колеса, поставлявшиеся в основном во французскую армию. Первый расчет такого автомобиля он опубликовал в 1912 г., теоретически обосновав его преимущества над обычными конструкциями по проходимости и тяговым качествам.

ЛатильТР, 4х4, 1917 г.

Латиль TP, 4х4,1916 г.

Латиль TAR, 4х4,1915 г.

Латиль TAR, 4х4,1916 г.

Для фирмы «Латиль», уже освоившей механизм переднего привода, соз дание таких конструкций не составляло больших трудностей: система привода передних колес была использована и для задних, что сделало их не только ведущими, но и управляемыми. Крутящий момент передавался на них длинным продольным валом. Первые такие автомобили, носившие марку «Латиль-Блюм», были построены в 1911-12 гг. и в марте 1913 г. поступили на военные испытания.

Первым из них был артиллерийский тягач модели ТН (4х4) с передними управляемыми колесами, задней лебедкой-кабестаном, короткой грузовой платформой и массивным утюгообразным капотом, под которым располагался 4-цилиндровый мотор (6,1 л, 30 л.с). Все колеса устанавливались на неразрезных осях и приводились качающимися валами от укрепленных на раме машины главных передач с механической блокировкой дифференциалов. При собственной сухой массе б т тягач мог буксировать тяжелую пушку или 2~3 прицепа полной массой 15~19 т. В 1914 г. его развитием стал более прочный вариант TP с 35-сильным двигателем, который, благодаря цельнометаллическим колесам большого диаметра с литыми резиновыми ободами, обладал повышенной проходимостью. При полезной нагрузке 4-5 т тягач мог работать в составе автопоезда полной массой до 16 т.

Во французской армии эти машины использовались для буксировки крупнокалиберных орудий,перевозки боеприпасов и амуниции, они служили базой для бронемашин, а в аэростатных частях их применяли как передвижные лебедки

В марте 1913 г на испытания был представлен второй артиллерийский тягач со всеми ведущими и управляемыми двускатными колесами большого диаметра, который по праву считается одним из самых революционных автомобилей начала XX века. Это была модель TAR, оборудованная 4-цилиндровым двигателем (7,2 л, 40 л.с), способным работать на бензине, бензоле или спирте, конусным сцеплением, 6-ступенчатой коробкой передач, обоими неразрезными ведущими мостами, тремя дифференциалами и рессорной подвеской. Тягач весил 5,8 т, мог перевозить 2 т грузов, обладал высокой проходимостью, преодолевая 55-процентные подъемы, служил для буксировки пушек или прицепов полной массой до 36 т, развивая скорость 12~17 км/ч. Во время Первой мировой войны появился оригинальный опытный вариант этой машины с четырьмя ведущими и управляемыми гусеницами. До конца войны было собрано около 2 тыс автомобилей серии TAR.

В послевоенное время фирма «Латиль» поставляла в армию многочисленные модели своих грузовиков классической конструкции с полезной нагрузкой 1,5-8,5 т (модели М-1В, М-2В, FB-6, V3), однако наибольший интерес представляют специальные разработки этой фирмы. Развитием довоенных конструкций в 1924 г. стал вариант сельскохозяйственного тягача TL (4х4) со всеми управляемыми колесами, 3-литровым мотором и б-сту пенчатой трансмиссией, служивший в армии для буксировки легких орудий и развивавший скорость не более 20 км/ч.

Латиль M-2B3D, 1936 г.

Латиль TL, 4х4, 1928 г.

Латиль KTL-4, 4х4,1934 г.

Латиль TARH-2, 4х4,1934 г.

Латиль M-2TL6. 4х4,1934 г.

Для повышения его проходимости все колеса слитыми шинами снабжали съемными дисками с откидными упругими шпора-ми-грунтозацепами. С 1932 г. в армию поступал вариант KTL с новым двигателем (3,3 л, 36 л.с.) и пневматическими шинами. Длиннобазный тягач KTL-4 оснащался лебедкой, весил 4250 кг и развивал скорость 35 км/ч. В опытных образцах был создан легкий грузовик GTL-3. Известный тягач TAR также имел достойное продолжение: в течение 20-х гг. одна за другой появились 4 модернизированные версии (от TAR-2 до TAR-5), получивших тормозной привод колес прицепов и тормоз-замедлитель. При их оснащении прежним или новыми двигателями мощность сначала возросла до 43 л.с, а в 1930 г. – до 62 л.с. Масса достигла 7 т, грузоподъемность составила 3 т, а тяговое усилие лебедки увеличь лось с 12 до 20 тс

В условиях насыщения армии новой боевой техникой всего этого оказалось недостаточно, и в 1932 г. был создан облегченный вариант TARH-2 с новым верхнеклапанным двигателем (6,1 л, 68 л.с), закрытой кабиной, длинным прямоугольным капотом и колесами большого диаметра с пневматическими шинами, служивший для буксировки пушек калибра 75 и 90 мм. Производство этих машин на заводе в Сюрэне продолжалось до октября 1939 г.