С началом перестройки и появлением в СССР большого количества импортных грузовиков положение Камского объединения по производству большегрузных автомобилей «КамАЗ» пошатнулось. В августе 1990 г. КамАЗ стал акционерным обществом. Разработка нового поколения гражданских грузовиков началась на переломе 80-90-х гг., но в апреле 1993г. к многочисленным техничес-, ким и финансовым проблемам прибавился сильный пожар, уничтоживший моторное производство КамАЗа. Все эти проблемы на несколько лет отодвинули внедрение третьего поколения грузовиков, выпуск которых начался только в середине 90-х гг. Его основой по-прежнему оставались гражданские автомобили, среди которых базовыми считались новый 6,5-тонный грузовик «4325» (4x2) и 11-тонный «53215» (6x4).

КамАЗ-4326, 4х4,1995 г.

Боевая машина БПМ-2000-4х4, 2001 г

КамАЗ-43114, 6х6,1996 г.

КамАЗ-43118, 6х6,1998 г.

Седельный тягач КамАЗ-44118 с бронированной кабиной, 2003 г.

Вслед за новыми гражданскими машинами появилась более совершенная гамма армейских автомобилей с одинарной ошиновкой, лебедкой и 24-вольтовым электрооборудованием, способных работать при температурах от -50 до +50 Т, сильной запылен ности и относительной влажности 98%, на высоте до 4650 м над уровнем моря. Они получили обновленную кабину увеличенной высоты, систему подкачки шин в диапазоне давления от 0,8 до 4,5 кгс/см-', топливные баки вместимостью 250-290 л и герметизацию ос новных узлов, позволившую преодолевать водные преграды глубинной до 1,75 м. В 1995 г. был представлен 4-тонный военный грузовик КамАЗ-4326 (4х4), унифицированный с машинами 6х6 и оснащенный 220-сильным дизелем (впоследствии – 240- и 260-сильными двигателями с турбонаддувом). В 2000-е гг. появился КамАЗ-43261 с колесной базой, укороченной с 4200 до 3670 мм. Первый 6-тонный автомобиль семейства КамАЗ-43114 (6х6) двойного назначения, выпускающийся с 1996 г., представлял модернизацию серии «43101» с 260-сильным дизельным двигателем КамАЗ-7403 V8. За ним последовал 10-тонный вариант КамАЗ-43118 с удлиненной на 353 мм колесной базой, чуть расширенной колеёй и 10-ступенчатой коробкой передач. Все они развивали максимальную скорость 90 км/ч, преодолевали подъемы крутизной 53~60%, могли буксировать прицепные системы массой 712 т и служили базой для многочисленных специальных исполнений. В 1997 г. на 220-сильном шасси «4326» (4х4) была построена опытная бронированная машина БПМ-97 для пограничной службы, разработанная при участии НПЦ МГТУ имени Н. Э. Баумана и НИИ стали.

Она снабжалась стальным несущим корпусом Курганского машзавода, в котором размещалось отделение на 8 человек личного состава, а на поворот ной башне с 12,7-мм пулеметом можно было установить гранатомет или противотанковые ракетные комплексы. Вариант БПМ-2000 оборудовали моторами мощностью 240-260 л.с. и 14,5-мм пулеметом.

В начале 2000-х гг. для Федеральной погранслужбы России завод из готовил партию таких машин, а в мае 2003 г. получил заказ на поставку 240-сильных бронеавтомобилей «КамАЗ-43269 Выстрел» (4х4). Эта модель станет основой бронемашин 6х6 и 8х8. Грузовики серий «43114» и «43118» (6х6) и седельные тягачи «44108/44118» предлагаются с локальным бронированием кабин и жизненно важных узлов и систем. Новые машины унаследовали от прежней серии «43101» все ее военные профессии. На шасси КамАЗ-43114 Шумерлинский завод специализированных автомобилей предлагает многоцелевой фургон КМ-43114, систему сменных контейнеров КК4 и машину технической помощи МТП-А2.М. На шасси КамАЗ-43118 устанавливаются секции нового понтонного парка ПП-91.

Работы над новым семейством тактических грузовиков начались еще в конце 70-х гг. в соответствии с постановлением Совета Министров СССР от 17 февраля 1976 г., которым был присвоен военный код «Мустанг». Лишь в 1997г. КамАЗ завершил разработку унифицированной гаммы многоцелевых армейских машин «Мустанг» для работы в наиболее неблагоприятных условиях, перевозки 3 0-40 человек личного состава, буксировки прицепов массой до 15 т и монтажа вооружения, военной техники и контейнеров массой 5,1-11,6 т.

КамАЗ-6350, 8х8, 2002 г.

КамАЗ-4911, 4х4, 2003 г.

В нее вошли бортовые грузовики «4350» (4х4), «5350» (6х6) и «6350» (8х8) грузоподъемностью 4, 6 и 10 т, оснащенные дизельными двигателями КамАЗ мощностью 240, 260 и 360 л.с. соответственно, лебедками с тяговым усилием 7,7-8,0 тс и топливными баками вместимостью от 295 до 560 л. По общей конструкции все они унифицированы с описанными выше машинами, но 4-осный вариант вначале оснащался гидротрансформатором с механизмом блокировки и механической 8-ступенчатой коробкой передач, затем – российской автоматической 6-ступенчатой коробкой, по заказу – немецким 16-ступенчатым агрегатом ЦФ (ZF), которые используются также на созданных на его базе седельном тягаче «6450» и 16-тонном шасси «63501».

Машины семейства «Мустанг» развивают максимальную скорость 95-100 км/ч, имеют запас хода до 1100 км и могут преодолевать 60-процентные подъемы. По заказу они комплектуются бронированными кабинами. Их выпуск начался в 2003 г., а в 2005 г. появился 400-сильный КамАЗ-6560 (8х8).

Постоянное участие Камского автозавода в межконтинентальных ралли-марафонах привело к тому, что созданная для них уникальная спортивно-гоночная машина КамАЗ-4911 (4х4) в 2003 г. была представлена в военном исполнении, аналогов которому в мире пока нет. Этот скоростной тактический 5-тонный грузовик-тягач с бортовым кузовом оснащен новым дизельным двигателем ЯМЗ-7Э846 V8 (17,2 л, 730 л.с.) с турбонаддувом, 16-ступенчатой коробкой передач ЦФ и баками на 800 л топлива. При сравнительно небольшой полной массе 15,6 т он способен развить скорость 165 км/ч и разогнаться до 100 км/ч всего за 16 с.

(CANLUBANG)

Манила Филиппины 1979-?

Воктябре 1979 г. филиппинская торгово-промышленная компания «Канлубан» представила прототип многоцелевого военного грузопассажирского автомобиля СМ125 (4х4) полной массой 3,3 тс агрегатами, собиравшимися местными фирмами по иностранным лицензиям. Его производство началось в 1983 г. Автомобиль получил 88-сильный дизель «Мицубиси» (Mitsubishi), 5-ступенчатую коробку передач, гидропривод тормозов и рессорную подвеску. Он предлагался в нескольких вариантах, мог перевозить 10 солдат или грузы массой до 1,25 т, развивал скорость 100 км/ч.

Канлубан СМ125, 4х4,1984 г.

(CUNNINGHAM)

Рочестер

США 1917-1935

С1907 г. компания Джеймса Каннингхэма (James Cunningham) выпускала легковые автомобили, заслужившие авторитет одних из наиболее качественных и престижных машин. В 1917 г. они стали поступать в вооруженные силы США в санитарных исполнениях с высокими деревометаллическимк, кузовами. Экономический кризис поставил фирму на грань, разорения, заставив ее прекратить выпуск легковых машин.